[2,0 i 2,2 TDCi] Po regeneracji turbo ciągnie od 3000rpm

[INVERTER]

Napisał Andi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam kłopoty softowe i nie mogę wrzucić danych z pomiarów.
Ale zapiszę swoje obserwacje.
Silnik zgaszony ciśnienie doładowania=ciśnienie doładowania na włączonym silniku. Wartość wskazywana 95kPa, ciśnienie atmosferyczne 126 kPa.
Czujnik MAF był odłączany na zregenerowanej turbinie.
Poza tym są wskazania - na zgaszonym silniku około 0,13 na włączonym około 12 i rośnie z obrotami.
Zaczął mi się coraz częściej pojawiać nowy objaw - słabe przyspieszanie ale połączone z kopceniem na czarno, nie zawsze turbina załapuje przy około 3000rpm, ale jak już załapie to przestaje kopcić. Wydaje mi się że przeładowuje bo jak się pojawia kopcenie, to auto nie chce przyspieszać.

Ciśnienie atmosferyczne 126kPa to bzdura, soft kłami, mi czase pokazuje nawedt 154kPa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No ale wracając do ciśnienia w dolocie to 95kPa to właśnie wynikało by z odłączonej turbiny !!!

Jeszcze jedno, jak turbina przeładowuje to napewno nie będzie kopcenia, do silnika idzie wtedy tyle powietrza że zapomnij o dymieniu !!!

Wskazanie Maf na wolnych obrotach 12 g/s to jak najbardziej w normie !!! Mówi mi to jednaj że zawór EGR sie nie otwiera( może sie zacina) !!!

Na WOLNYCH OBROTACH wartości MAF z zamknietym EGR to 10-12 g/s
z otwartym(działającym) EGR to 5-8 g/s !!!!

Czyli to dymienie to może być otwieranie się zacinającego EGRa !!! Pobaw się przewodem podciśnienia od EGRa i sprawdź czy jest reakcja na ściągnięcie/założenie przewodu !!!

[Andi]

EGR czyszczony był - niespecjalnie brudny. Jak go podłączę bezpośrednio pod podciśnienie, to przy około 2 tys. zaczyna przerywać i się dławić. Mam wrażenie, że EGR mi otwiera na wolnych obrotach, ale przy nagrzanym silniku, bo tak, to rura jest zimna, a jak podłączę podciśnienie bezpośrednio, to odrazu się robi ciepła.

[INVERTER]

Napisał Andi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EGR czyszczony był - niespecjalnie brudny. Jak go podłączę bezpośrednio pod podciśnienie, to przy około 2 tys. zaczyna przerywać i się dławić. Mam wrażenie, że EGR mi otwiera na wolnych obrotach, ale przy nagrzanym silniku, bo tak, to rura jest zimna, a jak podłączę podciśnienie bezpośrednio, to odrazu się robi ciepła.

Czyli jest sprawny........ tylko że jak bezpośrednio podłączasz( 100% otwarcia EGR ) to silnik powinien się zadusić i zgasnąć od razu a nie dopiero przy 2000obr ?!?! ?

Nakręć filmik jak pracuje sztanga Na wolnych obrotach i podczas lekkiego przygazowania. Przy gwałtownym wdepnięciu gazu powinna pozostać przez chwile wciągnięta, a potem gwałtownie wyskoczyć i spowrotem się wciągnąć przy odjęciu gazu !!! A jak zaczniesz delikatnie dodawać gazu to od razu powinna zacząć wykonywać delikatne ruchy i wraz ze wzrostem obrotów powinna zacząć się wysuwać z gruszki ciągle robiąc delikatne ruchy !!!

[Andi]

Jutro wizyta w serwisie zobaczymy co pomogą.
Wizyta przesunięta na piątek
Ps. Ktoś spotkał się z problemem pcmscan - wariujące wskazania - od minimalnych do maksymalnych wartości?

[Andi]

Wrzucam link na youtube:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Pierwsza część to przyspieszanie na 3 biegu, duże kopcenie auto słabo przyspiesza.
Druga część filmu przy około 3000rpm turbo ciągnie. To jest chyba wtedy, co zielona linia (obciążenie) spada do 0.
Nie potrafię tego wyjaśnić. Ma ktoś pomysły?

[vqsoft]

Andi czemu nie logujesz tego na jednym wykresie?
ustaw aby byl zapis rpm ciśnienia paliwa
, sygnału z tps i ciśnienie doładowania
wtedy będzie ładnie i dokładnie widać co i jak wstaje

[INVERTER]

Napisał Andi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wrzucam link na youtube:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Pierwsza część to przyspieszanie na 3 biegu, duże kopcenie auto słabo przyspiesza.
Druga część filmu przy około 3000rpm turbo ciągnie. To jest chyba wtedy, co zielona linia (obciążenie) spada do 0.
Nie potrafię tego wyjaśnić. Ma ktoś pomysły?

Wykres jak najbardziej normalny dla silnika z odłączoną turbinom( otwarta żaluzja cały czas !!!) Mówiż ze sztanga pracuje i że wciaga do końca !!! No ale jakimś cudem żaluzja się nie zamyka, albo jej tam wcale niemaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Andi]

Napisał INVERTER Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wykres jak najbardziej normalny dla silnika z odłączoną turbinom( otwarta żaluzja cały czas !!!) Mówiż ze sztanga pracuje i że wciaga do końca !!! No ale jakimś cudem żaluzja się nie zamyka, albo jej tam wcale niema

Żaluzja jest - jeśli masz na myśli łopatki o zmiennej geometrii.
Czyli wychodzi na to, że długość cięgna jest nieprawidłowa? Czy źle rozumuję?
Albo inaczej: Odepnę podciśnienie od turbiny i sprawdzę parametry, a potem podam podciśnienie na stałe i jeszcze raz sprawdzę.
Łopatki pracowały sam składałem i sprawdzałem.
Podciśnienie je otwiera za pomocą sztangi i wtedy lecą spaliny na łopatki turbiny później powinny się zacząć zamykać.

[INVERTER]

Napisał Andi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Żaluzja jest - jeśli masz na myśli łopatki o zmiennej geometrii.
Czyli wychodzi na to, że długość cięgna jest nieprawidłowa? Czy źle rozumuję?
Albo inaczej: Odepnę podciśnienie od turbiny i sprawdzę parametry, a potem podam podciśnienie na stałe i jeszcze raz sprawdzę.
Łopatki pracowały sam składałem i sprawdzałem.
Podciśnienie je otwiera za pomocą sztangi i wtedy lecą spaliny na łopatki turbiny później powinny się zacząć zamykać.

Gdyby długość cięgna była nieprawidłowa to by turbo ładowało za dużo albo nie dociągało do ogranicznika !!!

Podciśnienie/wciągnięta sztanga je zamyka i wtedy gdy są przymknięte (szpara 1-2mm) to turbina najmocniej ładuje !!! Jak są otwarte to nie ładuje bo spaliny mają za małą prędkość żeby napędzić wirnik, i tak aż do 3000obr kiedy mimo otwartych żaluzji spaliny uzyskują wystarczającą prędkość !!!

No zrób te testy !!!

Albo zdemontuj gruszkę, wykręć 2-3mm ogranicznik zamknięcia( zapamiętaj jak głęboko był wkręcony) i na pracującym silniku(wolne obroty) sprawdź bezpośrednio ręką reakcje na ruchy dźwigni !!! Sprawdz czy uda ci się tak zacisnąć żaluzje żeby podnięść ciśnienie w dolocie z 95kPa do 100kPa( turbo powinno zacząć szumieć/gwizdać) w miare zaciskania żaluzji !!! Bo już się kończą pomysły Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Andi]

Wrzucam filmiki z testów.
Test 1:
wszystko podpięte - brak efektu turbo
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Test 2:
wszystko podpięte - turbo zadziałało w momencie kiedy linia obciążenia (load pct) spada do 0 i pozycja pedału gazu (TP) wynosi 0%
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Test 3:
Odpięta rurka podciśnienia od turbiny
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Test 4:
Rurka podciśnienia podpięta na stałe pod podciśnienie z pominięciem elektrozaworu
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]