[Focus 2008-2011] Nagły skok temperatury silnika 1,8 TDCI 115 KM

[maureliusz]

To też jest niezły trop. W sumie w dieselku faktycznie jak but na pedale to temperaturka leci w górę i chłodzenie może nie wydalać.
Tylko to 200km/h mnie ciekawi :-)))) fajna prędkość na focusa.

Też myślałem kiedyś nad umyciem chłodnicy, tylko pewnie trzeba wyciągać, czy znacie może jakiś specyfik?

[TOMAS]

mjprzem masz takie pojęcie o chipowaniu jak ja o lataniu, weź wejdź w odpowiedni dział i poczytaj co nie co. 99% ludzi z chipem specjalnie by Ciebie kłamało że im spadło spalanie.
Proszę o nie komentowanie mojej wypowiedzi oraz nie robieniu dalej OT bo zamknę temat

Przypominam, piszemy tutaj na temat Nagły skok temperatury silnika 1,8 TDCI 115 KM

[mjprzem]

Jak juz pisalem i chyba wszyscy wiedza sprawnosc disla jest faktycznie wieksza jak benzyny ale obciazajac silnik diesla zmniejszamy nadmiar powietrza ktory w dieslu na wolnych obrotach wynosi ponad 10:1 (prosze tez mnie nie lapac za liczby bo podaje tylko wartosci przyblizone a nie dokladnie )

przy pelnym obciazeniu mozemy zblizac sie do granic 1:1

Zapewne kazdy chcialby wiedziec dlaczego disel sie wolno nagrzewa...
otoz dlatego ze w przypadku gdy nadmiar powietrza jest duzy w procesie spalania bierze tylko mala ilosc powietrza a pozostala czesc przyjmuje cieplo. Ta pozostala czesc powietrza jest takze jakby izolatorem komory spalania od scianek tloka-cylindra itp. Ale nie nalezy rozumiec tego ze to jest doslownie izolator tylko ze zamiast spaliny ogrzewac cylinder to ogrzewaja dodatkowe powietrze a to powietrze rozpreza sie i bierze udzial w rozprezaniu podczas cyklu racy silnika.

JEDNAKZE!!!! obciazajac silnik diesla zmniejszamy nadmiar powietrza -i mozemy schodzic nawet do granic wartosci tak jak ma to miejsce w silniku benzynowym. Tak tez sie robi podczas chipowania... chodzi o to aby do konca wykorzystac nadmiar powietrza. Ale o chipowaniu juz nie pisze bo sie nie znam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W tej sytuacji juz wieksza czesc energi cieplnej jest tracona na wymiane do obudowy silnika.
Dlatego podnoszac moc silnika-wciskajac gaz w dieslu a zawsze odbywa sie to na zmniejszaniu wspolczynnika Lambda nadmiaru powietrza -zmniejszamy takze sprawnosc tego silnika a obciazony diesel zaczyna nagrzewac sie tak samo szybko jak silnik benzynowy.

Dlatego nowszym rozwiazaniem silnikow benzynowych jest wtrysk bezposredni do komory spalania i praca silnika na mieszance uwarstwionej. Taki silnik benzynowy ma o wiele wyzsza sprawnosc jak tradycyjny silnik benzynowy gdzie wtrysk paliwa jest np. w kolektorze dolotowym i praca na mieszance jednorodnej i wspolczynniku zblizonym-niewiele wiekszym od 1:1

Na zakonczenie... silnik konstruktorzy dobrze zazwyczaj obliczaja wydajnosc ukladu chlodzenia i zazwyczaj z zapasem ale tez nienalezy sie dziwic ze jadac silnikiem po chipie w ktorom dodatkowo zostal zmniejszony nadmiar powietrza do paliwa aby zyskac wiecej mocy to ze uklad chlodzenia nagle zaczyna nie wyrabiac. I to nie chodzi o wielkosc chlodnicy ale o grubosci scianek cylindra i przewodnosc materiałow. Poprostu maja nawet duza chlodnice to silnik diesla ma dosc masywne cylindry i glowice ktore ograniczaja wydajnosc ukladu chlodzenia bo silnik nie zdazy oddac wiekszej ilosci ciepla. Dlatego chip jest dobry jak wyprzedzamy samochod i na krotkich odcinkach i owszem to fajna sprawa ale nie sluzy to do jazdy na maksymalnych predkosciach ani do zwiekszenia sprawnosci lecz do jej pomniejszenia-bo kazde zwiekszenie mocy w dieslu zmniejsza jego sprawnosc.

Dlatego najlepiej byloby aby diesel pracowal na najnizszych obrotach bo wtedy ma najwieksza sprawnosc.

[Wojtek]

Każdy następny post lub jego część napisana nie w temacie będzie nagradzana banem.

[piotras.w]

Jeżeli klient zgłasza wysokie odczyty wskaźnika temperatury podczas jazdy w górę pochyłości lub holowania przyczepy, szczególnie w warunkach wysokiej temperatury otoczenia, prawdopodobnie przyczyną jest nieprawidłowa komunikacja pomiędzy modułem sterowania zespołem napędowym (PCM) a zestawu wskaźników (IC). W wyniku tego oprogramowanie zestawu wskaźników nieprawidłowo interpretuje sygnał obliczonej wartości temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT) z modułu PCM.
UWAGA: Niniejszy biuletyn dotyczy wyłącznie pojazdów wyprodukowanych od 12/2006 do 16.04.2007. Wdrożenie tego biuletynu w pojazdach wyprodukowanych przed 12/2006 (kod 6G) może doprowadzić do uszkodzenia modułu PCM.
Aby usunąć tę usterkę, należy przeprogramować moduł PCM, stosując najnowszą kalibrację modułu PCM. Nowa kalibracja umożliwia wysyłanie zmodyfikowanego sygnału ECT przez moduł PCM za pośrednictwem szyny CAN, kompatybilnego z oprogramowaniem zestawu wskaźników, co umożliwia prawidłowy odczyt.

[maureliusz]

Jeżeli to będzie to...to się załamie! My tu teorie dorabiamy... Te focusy, to 99% przypadków można uleczyć przez wymianą filtra paliwa:-) oraz ... reset softu! Tylko szkoda, że za sofcik w ASO sobie taką kaskę krzyczą cwaniaki!

[full2g]

Sprawa okazuje sie poważniejsza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przy temp otoczenia powyzej 28 stopni próba przyspieszenia powyzej 130 km zawsze konczy sie wędrówką wskazówki na czerwone pole .
Zrzucenie na luz powoduje "ochłodzenie ".

W poniedziałek serwis - zobaczymy co powiedzą ....

Pozdrawiam

[maureliusz]

Po tym co napisałeś wydaje się, coraz bardziej prawdopodobna brudna chłodnica. Wbrew pozorom w dieslu jest odwrotnie i na trasie potrzebuje on dobrego chłodzenia, a w korku nie (negacja benzynki). Z drugiej strony to nadal może być czujnik, który im wyższa temperatura zaczyna pokazywać coraz większe brednie. W dalszej kolejności męczyłbym termostat.

[adamos04]

Mam taki sam problem, tylko przy prędkości 180 km/h. Dowiedziałem się od znajomego z serwisu że może to być uszczelka pod głowicą lub pęknięta głowica. Ciekawe jest to że po zdjęciu nogi z gazu temperatura błyskawicznie (prawie skokowo) osiąga prawidłowe wskazanie tj. nieco mniej niż pół.

[mjprzem]

bo kazdy diesel pod obciazeniem zbliza sposob swojej pracy do silnika benzynowego i jego sprawnosc termiczna maleje i wydaje wiecej ciepla. Jak puscisz gaz to silnik malo ciepla oddaje wiec szybko stygnie.

Pytanie tylko dlaczego tak jest w waszych przypadkach.

Adamos ty moze faktycznie sprawdz chlodnice zreszta obydwoje koledzy powinniscie je umuc dokladnie tylko nie za wysokim cisnieniem bo blaszki pozaginacie i bedzie jeszcze gorzej.

full2g- mysle ze moze miec tez problem z glowica...bo jesli przy 130 juz jest problem to dosc powazniejsza przyczyna moze byc.
tak czy siak nalezaloby sprawdzic jeszcze poprawnosc dzialania czujnika temp.