[Focus 2011-2014] Stan naładowania akumulatora

[eclipse]

Napisał tom170 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

o parametrach 60Ah i nie wiem ile amper.


Tu chciałeś powiedzieć - jaki ma prąd rozruchu ( np 480 A)


Cos wspominal o lotnisku i ze ludzie nie moga odpalic samochodow po wyjezdzie na wakacje - no smiechu warte

I miał rację ...........bo tak jest jak ktoś nie myśli Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. często to się zdarza a zwłaszcza jak pozostawi na 10-20 dni a w tym czasie są duże mrozy to może nawet rozładowany akumulator zamarznąć .

Odnośnie twojej usterki to jeśli masz gwarancję to dobrze zrobiłeś oddając do ASO. bo po to jest gwarancja . .

[tom170]

Napisał eclipse Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I miał rację ...........bo tak jest jak ktoś nie myśli Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. często to się zdarza a zwłaszcza jak pozostawi na 10-20 dni a w tym czasie są duże mrozy to może nawet rozładowany akumulator zamarznąć .

Odnośnie twojej usterki to jeśli masz gwarancję to dobrze zrobiłeś oddając do ASO. bo po to jest gwarancja . .

No tak ale zanim stał te 6-7 dni to przejechałem ok 300km w trasach po 30-40km odcinek (wiec powinien byc naladowany w miare).
A zreszta stoi w garazu gdzie temperatura jest kilka stopni wieksza niz na dworze. Wiec chyba nie powinno tak być, że po 7 dniach jest totalna dętka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Stary samochod stał w lutym 2012 w mrozach -15 na dworze i po tygodniu uruchamial sie bezproblemowo i to na kilkuletnim akumulatorze - bez przesady, żeby tak krotko trzymał.

Kolega ma hyundaia i30 tez kupil niedawno - stoi wiecej niz jezdzi - non stop na dworze i pali na styk. Coś jest zepsute.

Czekam na ich telefon jutro ok 10 godziny - maja dac znać co się stalo.

[maureliusz]

Aby móc coś powiedzieć, to najpierw trzeba:

1. Zmierzyć napięcie AKU na postoju
2. Zmierzyć ładowanie po odpaleniu silnika
3. Zmierzyć ładowanie po złączeniu świateł + radio + klima

Jeżeli chodzi o stan naładowania aku, to:
1. Na odpiętym napięcie nie powinno być niższe niż 12.5V
2. Najlepszy pomiar, to pomiar gęstości elektrolitu

Zgadza się akumulator silnie rozładowany...zamarznie na mrozie, bowiem zostaje w nim tylko czysta woda niemal.

[tom170]

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Aby móc coś powiedzieć, to najpierw trzeba:

1. Zmierzyć napięcie AKU na postoju
2. Zmierzyć ładowanie po odpaleniu silnika
3. Zmierzyć ładowanie po złączeniu świateł + radio + klima

Jeżeli chodzi o stan naładowania aku, to:
1. Na odpiętym napięcie nie powinno być niższe niż 12.5V
2. Najlepszy pomiar, to pomiar gęstości elektrolitu

Zgadza się akumulator silnie rozładowany...zamarznie na mrozie, bowiem zostaje w nim tylko czysta woda niemal.

Dzieki za konkretna odpowiedz. Musze sobie kupic miernik.
Zgadzam sie ale czy w pelni naladowany aku ma prawo sie rozladowac w 7 dni?
Cos czuje ze po powrocie samochodu z serwisu bede musial to sprawdzic bo oni czlowiekpwi straszne kity wciskaja. Pewnie laduja caly dzien aku - pytanie czy nie ulegl uszkodzeniu zalozmy ze byl rozladowany do 0 a byl w nocy ok -6 to w blaszaku bedzie —4 wiec mogl zamarznac.

A totalne rozladowanie + mroz = usterka pewnie nowy aku to 550 zl

[aerostar]

Witaj,
Po pierwsze, to możesz obserwować napięcie na zaciskach akumulatora (a jednocześnie na wyjściu alternatora) w trybie testu wskaźników (wciskasz OK na kierownicy i trzymasz i jednocześnie drugą ręką włączasz zapłon i czekasz aż Ci wejdzie w tryb TEST. Przewijasz wskazania do napięcia na akumulatorze, sprawdzasz przed uruchomieniem silnika, tuż po uruchomieniu (kiedy jeszcze nie ładuje) i kiedy zacznie ładować. Wreszcie obserwujesz napięcie podczas jazdy.
Po drugie mogło być bardzo wiele przyczyn całkowitego rozładowania akumulatora i to nawet w dużo krótszym czasie. Na przykład w moim poprzednim MK1 miałem taki przypadek, że uszkodził mi się wyłącznik podświetlenia schowka w taki sposób, że światło paliło się przez cały czas, nawet po zamknięciu drzwiczek, czego niestety nie sposób zauważyć. I to marne światełko totalnie rozładowało mi akumulator w przeciągu niespełna jednej doby i to w garażu i wcale nie zimą. Niestety byle odbiornik o nawet niewielkim poborze prądu, która obciąża akumulator dostatecznie długo, niechybnie rozładuje akumulator.
Swoją drogą dziwne że nie zadziałała funkcja ochrony akumulatora, która powinna po mniej więcej 15 minutach od zaryglowania drzwi wyłączyć wszystkie zbędne odbiorniki, włącznie z maleńką diodą na przycisku centralnego ryglowania drzwi
Testy akumulatora powinny rozwiać wszystkie wątpliwości.

[mjprzem]

Napisał aerostar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z kolei po w miarę dobrym naładowaniu akumulatora zaczyna się stopniowo obniżać, nawet do 12,5 V. Jeżeli jeszcze dodatkowo przydepniemy wtedy pedał gazu na maksa to potrafi przejściowo spaść nawet do 12,1 V (co oznacza niemal zerowe obciążenie alternatora).

TOM170

Moja rada i to dobra rada.

W twoim samochodzie jest nie mozliwe aby akumulator rozladowal sie po 7 dniach. chyba ze ktos co jakis czas zagladal do garazu i np. otwieral i zamykal samochod. wowczas dezaktywowana byla funkcja czasowa ograniczajaca zuzycie energi.

Ale jezeli cos takiego ci sie przytrafilo to moim zdaniem masz problem z ladowaniem.

Jezeli to zdanie ktore zacytowalem wyzej od kolegi aerostar jest prawdziwe to automatycznie oznacza to ze uklad ladowania akumulatora nie dziala do konca poprawnie.

Napiecie ktore spada na dluzszy czas ponizej 13V zaczyna rozladowywac akumulator.
12,5V to juz jest znaczne rozladowywanie akumulatora ktory przed chwila mial napiecie 14V. Co innegooznacza SEM- napiecie spoczynkowe 12,5V a co innego w czasie uzywania samochodu.

Musisz zrobic podobny test z napieciem ladowania akumulatora...najlepiej miernik lub mozesz tez uzyc trybu serwisowego -tylko najpierw sprawdz czy tryb serwisowy pokazuje zgodnie z miernikiem napiecie bo czasami zdarzaja sie przeklamania.
I pamietaj-zwracaj uwage na napiecia spadajace ponizej 13V podczas pracujacego silnika oraz na ilosc wlaczonych odbiornikow pradu w samochodzie.

Moje wytlumaczenie jest takie....prawdopodobnie przed zostawieniem samochodu zabraklo ladowania i akumulator rozladowal sie w jakims stopniu. Kolejne 7dni zrobilo swoje na mrozie.

Inne wytlumaczenie to ze akumulator ma zwarcie, lub samochod pobiera za duzo pradu na postoju.to mozesz sam w okreslony sposob sprawdzic...pamietajac tylko o funkcji czasowej. Jezeli pobiera wiecej jak 40-50mA na postoju to jest nie dobrze... a jak ponad 100mA to juz jest zle.

Akumulator Start-Stop to akumulator ktory ma duze prady rozruchowe...im wiecej tym lepiej. 60Ah to minimum dla twojego silnika...czyli szukaj akumulatora ktory ma co najmniej 60Ah i jak najwiekszy prad rozruchowy...niema zadnego ograniczenia co do wielkosci pradu rozruchowego..im wiecej tym lepiej-ograniczy cie dopiero wielkosc akumulatora.

[tom170]

Dzis dzwonili z serwisu. Wczoraj ladowali akumulator przez ok 7godzin. Dzis rano mieli podlaczyc po komputer ale znow byl wyladowany. Mam nadzieje ze dzis zdiagnozowali problem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[aerostar]

Napisał tom170 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzis dzwonili z serwisu. Wczoraj ladowali akumulator przez ok 7godzin. Dzis rano mieli podlaczyc po komputer ale znow byl wyladowany. Mam nadzieje ze dzis zdiagnozowali problem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ładowali go w samochodzie czy poza samochodem? Jeżeli poza to padł akumulator, ale jeżeli w samochodzie to równie dobrze może coś pożerać prąd.

Napisał mjprzem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jezeli to zdanie ktore zacytowalem wyzej od kolegi aerostar jest prawdziwe to automatycznie oznacza to ze uklad ladowania akumulatora nie dziala do konca poprawnie.

Napiecie ktore spada na dluzszy czas ponizej 13V zaczyna rozladowywac akumulator.
12,5V to juz jest znaczne rozladowywanie akumulatora ktory przed chwila mial napiecie 14V. Co innegooznacza SEM- napiecie spoczynkowe 12,5V a co innego w czasie uzywania samochodu.

Dopóki napięcie na wyjściu alternatora nie jest niższe od SEM to nie dochodzi do rozładowywania ogniw akumulatora. Wszystko zależy więc od tego w jakim stanie naładowania znajduje się akumulator. Napięcie znamionowe ogniw naładowanego akumulatora to ok. 12,6 V. Biorąc dodatkowo pod uwagę błąd pomiaru napięcia, sądzę że w normalnych sytuacjach układ ładowania akumulatora po jego względnym naładowaniu utrzymuje akumulator mniej więcej w takim stanie że się ani nie ładuje ani nie rozładowuje, czyli alternator dostarcza tylko tyle energii aby zaspokoić bieżące zużycie pracujących odbiorników. W ten sposób zostawia się możliwość doładowania akumulatora przy wyższym napięciu podczas hamowania - tak właśnie działa system odzyskiwania energii hamowania w FF3 (Smart Regenerative Charging). Rozładowywanie akumulatora przy napięciu 12,2 V i niemal całkowitym odciążeniu alternatora następuje tylko podczas maksymalnego przyspieszania i oczywiście tylko przy dobrze naładowanym akumulatorze i ma to za zadanie odciążyć silnik aby cały moment obrotowy przeznaczyć na przyspieszanie. Dlaczego więc uważasz że układ ładowania nie działa prawidłowo i kolejny raz powtarzasz teorię odnoszącą się do starszych samochodów, która nie do końca sprawdza się w autach z systemem odzyskiwania energii z hamowania?

[mjprzem]

Napisał aerostar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dopóki napięcie na wyjściu alternatora nie jest niższe od SEM to nie dochodzi do rozładowywania ogniw akumulatora. Wszystko zależy więc od tego w jakim stanie naładowania znajduje się akumulator. Napięcie znamionowe ogniw naładowanego akumulatora to ok. 12,6 V. Biorąc dodatkowo pod uwagę błąd pomiaru napięcia, sądzę że w normalnych sytuacjach układ ładowania akumulatora po jego względnym naładowaniu utrzymuje akumulator mniej więcej w takim stanie że się ani nie ładuje ani nie rozładowuje, czyli alternator dostarcza tylko tyle energii aby zaspokoić bieżące zużycie pracujących odbiorników. W ten sposób zostawia się możliwość doładowania akumulatora przy wyższym napięciu podczas hamowania - tak właśnie działa system odzyskiwania energii hamowania w FF3 (Smart Regenerative Charging).

No to mamy teraz problem...Albowiem nieprawdą jest to ze 12,6V nie rozladowywuje akumulatora. Napisze jak kazdy z was to moze pozniej sprawdzic...ale narazie uwierzcie mi na slowo.

To co kolega pozniej napisal jest prawda...ze dobrze byloby aby akumulator nie byl calkiem naladowany aby smart charge mogl go doladowywac przy hamowaniu.

Powiem inaczej... od modeli focus mk1 Ford zaczol stosowac system ladowania smart charge. to smart charge ma dzialac tak aby jak najbardziej zawsze doladowac akumulator. Ale problem pojawia sie przy funkcji start-stop.

Dla funkcji start stop optymalnie byloby gdyby akumulator moglbyc naladowany powiedzmy non stop w 70-80% tak mniej wiecej.

powiem tak... dla akumulatora non stop podpietego do ladowania potrzebne jest napiecie okolo 13,5V-czyli tak jak UPS. Dla akumulatora np. z samochodu potrzebne jest napiecie 14,4V...a w zimie nawet do 14,7V. To sa napiecie ktore nie powoduja ani rozladowania ani przeladowania akumulatora-one utrzymuja akumulator naladowany w 100% dla typu pracy w ktorym sie znajduja swoje zastosowanie.

Problem jest ze jezeli jedziemy z gorki -hamujemy silnikiem i hamujemy to pasowaloby zgromadzic energie i naladowac akumulator.

Teoretycznie jezeli wczesniej wjezdzalismy na duza gorke z obciazeniem to uklad powinien rozladowac akumulator w malym stopniu bo silnik uzywal wiekszego obciazenia. Pytanie czy przypadkiem nie dzieje sie tak ze uklad czesciej mysli ze jedziemy z wiekszym obciazeniam i nie pobiera przez to zbyt wiele pradu z akumulatora.

A teraz dlaczego 12,6V rozladowuje naladowany akumulator.
Aby to wytlumaczyc nalezy powiedziec co to jest SEM.
SEM jest to napiecie spoczynkowe akumulatora (niekoniecznie naladowanego)
Ale pomiedzy SEM naladowanego (12,8V) a SEM rozladowanego w 50% (12,5V) jest niewielka roznica.

Teraz kazdy mysli ze jezeli bedziemy mieli 12,8V to bedzie ok. No niestety nie.
Poniewaz akumulator po procesie ładowania bardzo dlugo utrzymuje trochę dłuzsze napiecia. To oznacza ze jezeli naladujemy do konca akumulator i go odlaczymy od wszystkich odbiorników to on osiagnie swoje SEM najwczesniej po 12h ale zazwyczaj dopiero po okolo 24h.
Akumulator Po naladowaniu i zakonczeniu ladowania bardzo szybko spada do napiecia 13,2V. Ale pomiedzy 13,2 i SEM proces spadku napiecia trwa juz bardzo długo. Mozemy podpiac mala zaroweczke i zobaczymy ze tylko minimalnie napiecie sie obnizy a pomimo tego prąd juz bedzie pobierany z akumulatora do zarowki.

Moim zdanie w samochodach z systemem odzyskiwania energi elektrycznej napiecie nie powinno na zbyt dlugo spadac ponizej 13,2V. Oczywiscie moze spadac na 12,5V ale moim zdaniem to tylko w momentach kiedy mamy w 100% gaz wciskany

Optymalnie byloby gdyby np. w zimie byloby 13,8~14V a w lecie 13,5~13,8V na ladowaniu akumulatora. Dzieki temu akumulator bylby zawyczaj doladowany na okolo 70-80% i mialby zapas na gromadzenie ladunku podczas odzyskiwania gdzie napiecie moze skoczyc do 14,7V jak i na rozruch gdyby go nawet w takim stanie wylaczyc.

Ale z ciekawosci czy w samochodach z systemem start stop macie Xenony zamiast zwyklych zarowek halogenowych?

[Jasper]

Napisał mjprzem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale z ciekawosci czy w samochodach z systemem start stop macie Xenony zamiast zwyklych zarowek halogenowych?

Mam start stop i zwykłe żarówki (H7). A jakie to ma znaczenie ?