[S-MAX 2006-2015] Szarpanie w trakcie przyspieszania 2.0 tdci

[szneider]

U mnie jakiś czas temu pojawiło się delikatne szarpanie podczas jazdy i dłuższe poranne odpalanie. Wymieniłem zawór ciśnienia paliwa na pompie. Szarpanie tak jakby ustało, choć nie zawsze, ale z odpalaniem nic za bardzo się nie zmieniło. Ostatnio wymieniłem wężyk od filtra do pompy i niestety króciec przy pompie diabli wzięli, ułamał się zatrzask. Po wymianie wężyka efekt był jeszcze gorszy, nie mogłem rano na zimnym silniku normalnie się rozpędzić, dopiero w miarę rozgrzewania auta wkręcał się lepiej na obroty. Pojawił się błąd niskiego ciśnienia. Dzisiaj postanowiłem wkręcić z powrotem swój stary zawór i po wymianie zacząłem odpowietrzać układ pompką próżniową. Po kilku naciśnięciach usłyszałem syczenie w okolicy filtra paliwa. Na razie wyłamałem trochę ten ząbek w obudowie i dokręciłem mocniej, syczenie ustało. Mam zamiar wymienić filtr na nowy, chociaż ten ma dopiero 10tys. i zobaczę jaki będzie efekt. Mam nadzieję, że to tylko ta ****iana obudowa filtra powodowała takie problemy.

[lucas4891]

Napisał szneider Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie jakiś czas temu pojawiło się delikatne szarpanie.

Po wymianie filtra się zaczęło?
Ja bym zaczął od wymiany filtra, a dokładniej o-ringu pokrywy filtra

[szneider]

Dzisiaj wymieniłem filtr paliwa, po 10 tysiącach nie wyglądał najlepiej. Założyłem Knechta, takie zazwyczaj montowałem w grupie VAG. Pierwsze testy wypadły pomyślnie, żadnego szarpania itp., auto normalnie się rozpędza. Ciekaw jestem jak teraz będzie odpalał po dłuższej przerwie. Wychodzi na to, że bez potrzeby kupowałem zawór ciśnienia.

[lucas4891]

Problemem nie był raczej filtr sam w sobie lecz błąd przy montażu. Każdy o-ring musi być dobrze ''zwilzony'' a zwłaszcza w przypadku takiego montażu jak ten

[szneider]

Może i błąd przy montażu, chociaż robię to od prawie 20 lat

[lucas4891]

Heh. A kto ich nie popełnia. Sztuką jest ich nie powielać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[szneider]

Radość z tego, że to tylko oring przy obudowie filtra sprawiał problemy i po wymianie będzie ok, była niestety przedwczesna. Było ok, ale tylko na rozgrzanym silniku i jeśli nie był gaszony na dłuższy okres czasu. Wszystko już było sprawdzane po kilka razy, poza pompą CR. Dzisiaj więc postanowiłem wymienić pompę na inną, wyciągniętą z anglika. Odpukać po wymianie jak na razie wszystko jest ok, odpala dużo lepiej, ładnie ciągnie, nic nie szarpie itp. W mojej pompie podmieniany był zawór wysokiego ciśnienia i nic to nie dawało. Nie ruszaliśmy tylko elektrozaworu niskiego ciśnienia VCV i to właśnie on był po części winowajcą. Po odkręceniu go od pompy od razu w oczy rzucił się wystający drucik długości ok. 5mm i grubości chyba z 1mm.
Raczej to nie jest fabryczny patent Forda na działanie tego zaworu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Musiałem go wyciągnąć szczypcami.
Pytanie skąd to dziadostwo się tam wzięło, od czego się urwało?
Pompa ma przejechane aktualnie 334tys. km

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[lucas4891]

Patent Forda to na pewno nie jest. Ale co to takiego może być to nie mam pojęcia. Wygląda na to że zawór się wykukał i coś takiego wypluł z siebie

[cezarg1410]

Napisał szneider Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Radość z tego, że to tylko oring przy obudowie filtra sprawiał problemy i po wymianie będzie ok, była niestety przedwczesna. Było ok, ale tylko na rozgrzanym silniku i jeśli nie był gaszony na dłuższy okres czasu. Wszystko już było sprawdzane po kilka razy, poza pompą CR. Dzisiaj więc postanowiłem wymienić pompę na inną, wyciągniętą z anglika. Odpukać po wymianie jak na razie wszystko jest ok, odpala dużo lepiej, ładnie ciągnie, nic nie szarpie itp. W mojej pompie podmieniany był zawór wysokiego ciśnienia i nic to nie dawało. Nie ruszaliśmy tylko elektrozaworu niskiego ciśnienia VCV i to właśnie on był po części winowajcą. Po odkręceniu go od pompy od razu w oczy rzucił się wystający drucik długości ok. 5mm i grubości chyba z 1mm.
Raczej to nie jest fabryczny patent Forda na działanie tego zaworu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..
Musiałem go wyciągnąć szczypcami.
Pytanie skąd to dziadostwo się tam wzięło, od czego się urwało?
Pompa ma przejechane aktualnie 334tys. km

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dużo roboty z podmianka pompy? Pod maską wygląda że to dość proste.

[lucas4891]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dużo roboty z podmianka pompy?.

Trzy śrobki do odkręcenia .
Dobrze jest kupić sobie uszczelkę i ewentualnie ''sprzęgło '' napędu pompy CR
Po zabiegu odpowietrzenie pompy i tyle