[Focus 2014-2018] 1.5 EB bledy p0301,p0304,p0300 wypadanie zapłonu

[kln1920]

1.4 ma... pękające tłoki i jak dobrze pamiętam- mało trwałe turbiny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 1.6 nie wiem, nie ma tego zbyt dużo

[36ha]

Napisał firlej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Lokalizacja turbiny.
Turbina jest umieszczona blisko głowicy cylindrów, aby zmniejszyć opóźnienie turbodoładowania. Turbina wisi bezpośrednio przy bloku cylindrów i po zatrzymaniu oddaje jej całe swoje ciepło, nie pozwala na wychłodzenie tłoków.
Rezultat: rozszerzalność cieplna i wykruszanie się tłoka.

Gdybym użytkował 1.5 EB w pierwszej kolejności odpiąłbym wtyczkę od żaluzji Kysor aby obniżyć temperaturę silnika i powietrza dolotowego.

Nie wspomniałeś o umiejscowieniu chłodnicy powietrza doładowanego w kolektorze ssącym. Wystarczy na 10- 20 min iść na zakupy a chłodnica przyjmuje ogromną dawkę ciepła z rozgrzanej głowicy. Po takim postoju szczególnie latem na dolocie 50-60 stopni i potrzeba paru km delikatnej jazdy żeby płyn w IC spadł do rozsądnego poziomu.

Ja swoje żaluzje już dawno wyrzuciłem dokładając dodatkową chłodnicę w układzie IC. Od tego momentu temp. dolotu zawsze była w normie ale jak widać to nie pomogło

[cza-rny]

Napisał mati3995 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To jakie inne silniki polecacie o mocy przynajmniej 120 koni?

niestety BRAK ALTERNATYW ;-(
próbowałem coś znaleźć patrząc przez pryzmat swojego Focusa, czyli: kombi, manualna skrzynia, min 150 KM i nie hybryda i wychodzi, że nie ma na co się przesiąść
Wspomniany był Focus St, ale kasa z kosmosu

[sylwesterz]

Szukając wśród innych marek też nie jest lekko, bo chyba wszystkie auta po 2010 z turbo benzynowymi silnikami poniżej 2 l cierpią na bardzo podobne przypadłości. Zaś silniki większe są montowane w dużo droższych modelach, co automatycznie skreśla je z listy...

[Piotr..]

odnośnie LSPI to wygląda na to że w MK3 szczególnie narażone są 1.5 i 2.0 gdyż o ich awariach jest najwięcej postów na forum. Jest to nowe zjawisko którego Ford nie uwzględnił podczas projektowania silników, lub o nim nie wiedział. Świadczą też o tym zalecenia olejowe Forda, gdzie wymagana norma WSS... 948-B nie uwzględnia testu na LSPI. Absolutnie zdecydowana większość olejów pod tą normę spełnia również normę API SN, a więc potwierdza to, że oleje nie mają nowoczesnej formulacji zapobiegającej występowania LSPI, gdzie takowa występuje od normy API SN+. Polega to głównie na tym, że część wapnia w oleju zastępuje się magnezem.

Nieświadomy użytkownik lejący olej taki jak zaleca producent bezwiednie "przyczynia" się do wystąpienia tego problemu. Ja zalecam zweryfikować swoje oleje i albo odejść od normy Forda, albo lać taki z normą, ale jednocześnie o formulacji zapobiegającej występowaniu LSPI. Wg. mojej wiedzy takie oleje na rynku są dwa:

RAVENOL SFE SAE 5W-20 USVO
VALVOLINE SYNPOWER FE 5W20

ew. tak jak napisałem wcześniej każdy inny olej mający informację, że spełnia jedną z tych norm: API SN+, API SP, lub Dexos 1 gen.2 gdyż one wymagają testu na LSPI.

Jeżeli chodzi o lepkość to zamiast 5w20 można śmiało zalewać 0w20, różnica w lepkości niskotemperaturowej jest niewielka, nic się silnikowi nie stanie, nawet nie zauważy takiej zmiany.

Ja sam jeżdżę na 0w20 API SP i jest ok.

Mogę polecić:
Shell 0w20 API SP
Amsoil OE 5w20
Amsoil SS 5w20

Dodatkowo zalecam przy każdej wymianie stosowanie płukanek, polecane są np. Liqui Moly, Archoil, Oilsyn, Xado. Odradzam najtańsze typu K2 gdzie w składzie 99% to nafta.

No i obowiązkowo interwały, przy jeździe typowo miejskiej to myślę że max 7-8 tys. km, w trasie 10-12 tys.

Niestety ale trzeba poprawiać fabrykę, a rozsądnych alternatyw nie ma.

[mati3995]

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szukając wśród innych marek też nie jest lekko, bo chyba wszystkie auta po 2010 z turbo benzynowymi silnikami poniżej 2 l cierpią na bardzo podobne przypadłości. Zaś silniki większe są montowane w dużo droższych modelach, co automatycznie skreśla je z listy...

Ten nowy Mk4 polift z 2022 z 2.3 280 KM coś pięknego ale właśnie ta cena ponad 150 tysięcy :/

[cza-rny]

150 tyś to było za golasa kombi przed podwyżką chyba ;-)
teraz ceny zaczynają się od 164, jak dołoży się parę pakietów najpotrzebniejszych, bez specjalnego lakieru, bez panoramy czy klapy bagażnika w elektryce to wychodzi 175 ;-)

[firlej]

Jest jeszcze ciekawy Ravenol DXG 5W30 z normą API SN+. Zastanawiam się czy nie zalać nim 1.6 EB zamiast obecnego FDS 5W30. Osobiście dodaje jeszcze do benzyny Archoil AR6900P-Max aby minimalizować zjawisko LSPI.

[Piotr..]

ja też wlewam do paliwa AR6900-P Max. Ten DXG spełnia nawet API SP Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Blue66]

I faktycznie pomaga ten AR6900? I druga sprawa z tego co widze to zawsze w tym silniku dostaje 2 cyl.