[Mondeo 2000-2007] 1.8 benzyna DURATEC - SKAZANY NA BRANIE OLEJU?

[Pinhead_PL]

Przy wymianie panewek był ruszany tylko dół. Góra to jednak większe koszty, planowanie głowicy, uszczelka... to już byłby remont. Niestety teraz na nowo trzeba będzie rozbierać dół tyle że przy okazji wymienię również panewki główne. Mechanik za wymianę pierścieni i uszczelniaczy chce 700-750zł. Z częściami pewnie wyjdzie 1100-1200 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ps. W nowym numerze tygodnika "Motor" jest lista najlepszych silników benzynowych. Jest na niej Duratec 2.0 jako bezawaryjny, bezobsługowy i bez istotnych wad Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bolek-tarnow]

Napisał Pinhead_PL Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z częściami pewnie wyjdzie 1100-1200

no chyba jak jeszcze dodasz do tego jeszcze ok 1000zł. Jak już robić to porządnie włącznie z głowicą.

[Parch]

Napisał Pinhead_PL Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W nowym numerze tygodnika "Motor" jest lista najlepszych silników benzynowych. Jest na niej Duratec 2.0 jako bezawaryjny, bezobsługowy i bez istotnych wad

Bo to prawda, z zastrzeżeniem, że właściciele aut z tym motorem wiedzą, że nie są to bolidy F1. Do znudzenia będę powtarzał, że te silniki nie nadają się do prędkości przelotowych większych niż 140 km/h.

[bolek-tarnow]

Napisał Parch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do znudzenia będę powtarzał, że te silniki nie nadają się do prędkości przelotowych większych niż 140 km/h.

a co to ma do zapiekających się pierścieni tłokowych?

[Parch]

A co ma mieć? Albo inaczej zapytam - kiedy w Duratecach zapiekają się pierścienie? Jest jakiś okres czasu albo przebieg?

Moje auto ma przelatane 190 kkm, to kiedy się te pierścienie u mnie zapieką? Proszę o szybką i wiążącą odpowiedź, bo wtedy zacznę się bać i wypisywać posty jaki to mam wadliwy egzemplarzGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Lukasp85]

Nawet sama wikipedia pisze coś na temat pierścieni i ich usterkach.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Trochę wertowałem temat i wydaje mi się, że problem z pierścieniami wynika ze sposobu użytkowania auta:
- jazda na krótkich odcinkach, na niedogrzanym silniku, bogatej mieszance
- zimny silnik + pedał w podłogę = przegrzanie pierścieni, powstawanie nagaru z paliwa i oleju
- fordowski olej jest zbyt kiepski do tego silnika, jeśli olej ma usuwać osady powstałe podczas spalania mieszanki, to lepiej stosować coś o wyższym TBN i wyższej temperaturze zapłonu oleju
- wymiana oleju zbyt rzadko, po 10k km zrobionych w mieście, olej może słabo pochłaniać osady ze spalania

Jak ktoś ma jakieś uwagi to proszę pisać.

[Parch]

Napisał Lukasp85 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- jazda na krótkich odcinkach, na niedogrzanym silniku, bogatej mieszance

A ja głupi specjalnie kupiłem auto z silnikiem benzynowym, bo jeżdżę na krótkich odcinkach i na niedogrzanym silniku. I jeżdżę tak już 2 lata, a wcześniej jeździł jakiś (na pewno wredny) Holender. Sam już tak przepyrkałem 40 kkm.

Napisał Lukasp85 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- fordowski olej jest zbyt kiepski do tego silnika, jeśli olej ma usuwać osady powstałe podczas spalania mieszanki, to lepiej stosować coś o wyższym TBN i wyższej temperaturze zapłonu oleju

W książce serwisowej auta (, którą cudem wyrwałem od Holendra) mam wpisy, że auto jeździło przede mną na tym co mu wlali w holenderskim ASO (pewnie jakiś syfiasty Motorcraft Formula F). Ja nie jestem lepszy - leję Motorcraft Xr Synth.

Napisał Lukasp85 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- zimny silnik + pedał w podłogę = przegrzanie pierścieni, powstawanie nagaru z paliwa i oleju

Jak się spieszę do pracy to mi się zdarza, ale jak wiadomo (z forum) auta z Duratecami nie jeżdżą, więc mogę sobie wbijać pedał w podłogę, a on... nic.

Napisał Lukasp85 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- wymiana oleju zbyt rzadko, po 10k km zrobionych w mieście, olej może słabo pochłaniać osady ze spalania

Sprawdzam sobie czasem olej na "bagnecie", ale nie umiem niestety jeszcze rozpoznać, czy mój olej tuż przed zmianą (po ~10 kkm) słabo pochłania osady ze spalania. Wierzę na słowo, że tak jest.

Podsumowując: Tak se pyrkam po mieście, niedogrzany, zalany parchatym olejem i niskooktanowym paliwem.
I ciągle mam jeden problem - dlaczego do cholery nie ubywa mi oleju? Przecież pierścienie muszę mieć już zapieczone na amenGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jak żyć panowie? Jak żyć?

[Pinhead_PL]

To może być kwestia jakości oleju i częstotliwości jego zmiany. W moim poprzedni właściciel wymieniał co 20tyś km, olej był czarny jak smoła. Silnik tak zabrudził że świeży olej po 200km robił się czarny. Dopiero kolejna wymiana wyczyściła silnik na tyle że olej utrzymuje słomkowy kolor. Czy to przyczyniło się do problemu ze spalaniem oleju ? Nie wiem ale wydaje mi się to możliwe. Szczególnie że jak kupiłem auto to miał uszkodzony termostat więc musiał być używany na ciągle niedogrzanym silniku co dodatkowo przemawia za teorią że niska temperatura przyspiesza zużycie pierścieni.

Zrobiłem dzisiaj test ciśnienia sprężania w cylindrach i wyszło
13,5 bar
14
15,5
15
Z próbą olejową:
13,5
15,5
13,5
14

Dziwne te wyniki że z olejem miał niższe ciśnienia niż "na sucho". We wtorek odstawiam auto do roboty i byle się nie okazało że silnik nadaje się na złom.

[Parch]

IMHO to są całkiem dobre ciśnienia.

[Rift]

Napisał Parch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do znudzenia będę powtarzał, że te silniki nie nadają się do prędkości przelotowych większych niż 140 km/h.

hahaha uśmiałem się.......więc to paździerz a nie dobry silnik, jak 140km/h to max, bo inaczej może "paść", nie wspominając o naćpanych fordowskich konstruktorach bez matury, którzy zapomnieli 6 bieg do silników 1.8 i 2.0 dołożyć.

Ewidentnie po ilości komentarzy i tematów widać, że durateki mają problem z pierścieniami i uszczelniaczami zaworowymi ........(lanos ojca 300 000 km bez remontu z tego na lpg 200 000, nadal jeździ i od wymiany do wymiany oleju się nie dolewa - 180km/h też nie problem.)

Uważam, że gdyby okresy serwisowe na wymianę oleju były co max 15000 km a nie jak jest teraz modne 20-30 000 km to tematów o braniu oleju byłoby dużo mniej.