[Focus 2018- ] 1.5TDCI Błąd P2002 lampka check engine - DPF

[hub19836]

P2000 to jakaś przypadłość 1.5 ecoblue neo. Jest raczej związany z błędnym działaniem czujnika NOX.
Na tym filmie problem jest dobrze wyjaśniony (link już był wcześniej podawany)

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ja wykręciłem już dwa razy czujnik usytuowany na górze DPF i przeczyściłem. Problem ustępuje na kilka tysięcy kilometrów. Niestety czujnik ulega zanieczyszczeniu sadzą i po jakimś czasie błędne wskazania wracają razem z błędem p2000

Poza błędami, niewłaściwy pomiar uruchamia procedurę regeneracji DPF za często i w silniku rośnie poziom oleju.

[Pyietro]

Odpisałem już autorowi w prywatnej wiadomości ale może komuś się jeszcze przyda.


po wydanych 16,000 zł i wielu testach udało się wyeliminować błąd... Niestety poprzedni serwis z którego korzystałem uparł się ,że to wina DPF bo niby sprawdzali wtryskiwacze.

W różnych serwisach - tych zwykłych jak i specjalizujących się jedynie w DPF była mowa o tym ,że "jest pęknięty", "nie nadaje się do regeneracji","tylko wymiana" "najlepiej wyciąć" itp. W ASO z resztą też chcieli wymieniać DPF (wycena 12,000zł)



W dużym skrócie.

Wymieniałem DPF na zamiennik, po przejechanych 80km znowu check. Następnie wymieniłem wtryskiwacze, wciąż błąd. Wróciłem do starego DPFa wcześniej go czyszcząc i od tamtej pory wszystko działa.

1. wyślij wtryskiwacze do sprawdzenia do specjalizującej się w tym firmy(około 500zł z montażem) Jeżeli będą lały, niestety 1200 zł jedna sztuka + wymiana około 300 zł.
2. Jeżeli wtryskiwacze nie działają poprawnie po wymianie wyczyść sobie DPFa bo może być ubrudzony od lejących wtryskiwaczy (ja płaciłem 550zł, następnego dnia odebrałem)
3. poproś żeby sprawdzili Ci też odmę bo mi brudziła silnik i podlewała DPF. Wymiana na nowy oryginał to jakieś 800 zł.
4. nie wymieniaj DPFa na zamiennik bo nie ma prawidłowych parametrów i i tak wyskakuje check. Dodatkowo strasznie wali dymem z wydechu! Strata kasy a zwrócić nie można.
5. na koniec wyskakiwał mi jeszcze błąd z przepływem EGR ale przy tankowaniu wlałem do baku środek do czyszczenia EGR/wtryskiwaczy/DPF za około 80zł i jest ok.

[TuneFORCE]

Generalnie diagnostyke powinno sie rozpocząć od sprawdzenia nieszczelności, wtrysków, EGR, czujników. Potem czyszczenie, nowy g450, adaptacje i powinno chodzić. Jak naprawa za droga to moża wykastrować...no ale wtedy raczej za autem i tak będzie czarna chmura, która będzie irytowała.

[hub19836]

Proponuję najpierw wyczyścić sondę NoX, umiejscowioną na górze filtra DPF (klucz 22). Należy oczyścić z zalegającej sadzy od zewnątrz i wewnątrz. Od wewnątrz najlepiej przedmuchać powietrzem pod ciśnieniem. Osobiście nie jestem pewien czy sama sonda jest wadliwa czy silnik produkuje nadmierne ilości sadzy (np. z powodu wtrysków lub niewłaściwe działającego EGR). W moim przypadku oczyszczenie sondy powoduje zmniejszenie częstotliwości wystąpienia błędów z grupy P2000. Po oczyszczeniu obserwuje również że silnik rzadziej uruchamia regenerację filtra cząstek stałych i tzw. DeSOx.

[stecus]

Sonda nox to raczej ta ostatnia jest, z metrowym kablem i tzw sterownikiem, pierwsza sonda zawsze będzie okopcona bo jest przed DPF, ogólnie to 1,5 ecoblue oprócz filtra cząstek stałych ma: 3 sondy, 2 czujniki temperatury spalin, 2 katalizatory (pierwszy w DPFie przed nim i drugi kat NOX za DPF) 2 układy recyrkulacji spalin, niskociśnieniowy i wysokociśnieniowy, do tego jeszcze bodajże 2 przepustnice które wymuszają obiegi w recyrkulacjach. Dużo tego ale w sumie to działa jak na razie, psuje się ostatnia sonda, niestety droga..

[hub19836]

Tak, ten silnik jest bardzo skomplikowany. Wydaje się że Ford chcąc spełnić Euro6 bez stosowania SCR narobił sporo problematycznych rozwiązań.
W moim przypadku silnik wykazywał powtarzające się błędy związane z przekroczeniem NoX. Następnie uruchomiał regeneracje filtra lub DesoX co 50km - 80km (nawet jeśli wartości sadzy był na niskim poziome). Po oczyszczeniu sondy przed filtrem, błędy przestały się pojawiać na jakiś czas. Przy regularnym czyszczeniu błędy pojawiają się sporadycznie. Opisany przypadek dotyczy błędów odczytanych Forscanem ale nie wywołujących kontrolki check (mill).

[kln1920]

Przecież euro6 to już udany DW10F spełniał, który z ekologią problemów nie miał

[hub19836]

Aby doprecyzowac 1.5ecoblue Neo to norma 6.2 . Jeździłem 13 lat 1.6 tdci z Euro5 i to był świetny silnik. DPF regenerował się co 1250km +/- 20 km przez 10min. Ten regeneruje się co 250 - 300. W Fordzie twierdzą że to i tak niezły wynik. Drugi i ostatni Ford.

[cabra]

Napisał hub19836 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

P2000 to jakaś przypadłość 1.5 ecoblue neo. Jest raczej związany z błędnym działaniem czujnika NOX.
Na tym filmie problem jest dobrze wyjaśniony (link już był wcześniej podawany)

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Ja wykręciłem już dwa razy czujnik usytuowany na górze DPF i przeczyściłem. Problem ustępuje na kilka tysięcy kilometrów. Niestety czujnik ulega zanieczyszczeniu sadzą i po jakimś czasie błędne wskazania wracają razem z błędem p2000

Poza błędami, niewłaściwy pomiar uruchamia procedurę regeneracji DPF za często i w silniku rośnie poziom oleju.

Hej

Masz może jakiś obrazek zdjęcie jak się do tego dobrac celem czyszczenia ? U mnie przy 54k też zaczeło p2000 sypac

[hub19836]

Sondę oznaczyłem na załączonym zdjeciu Dodatkowo czyściłem ją liqui moly do przepływomierzy i sporo sadzy usunął.
Po ok 1000km - 1500km błąd pojawił sie znowu i zastosowałem CleanTEC - Środek do czyszczenia EGR, turbosprężarki, katalizatora oraz sondy lambda 106. Od momentu zalania błąd się nie pojawia. Niestety nie wiem jak długotrwały będzie efekt tego preparatu.