[Mondeo 2000-2007] pompa VP44 - błędy P0148, P0149, P1564

[aki1]

no i co tamu ciebie bo mam to samo, 20 km przejadę tddi 2001 115 km i gaśnie

[PiotrekWroc]

Witam,
pacjent Ford Mondeo Mk3 TDDi 115KM 2001r. na pompie Bosch VP44. Po przejechaniu kilku kilometrów i rozgrzaniu, przy ok. 3000 obr./min. silnik zaczyna przerywać (dostaje "czkawki"). Im bardziej rozgrzany, tym mniejsze obroty można osiągnąć, w końcu nie wkręca się powyżej 1500 obr./min., obroty skaczą i nie da się jechać. Auto bez problemu można zgasić i odpalić, na biegu jałowym chodzi prawidłowo. Po kilkugodzinnym postoju i ostygnięciu silnika znowu można te kilka kilometrów przejechać.

Podczas diagnostyki ForScan'em wyskakują następujące błędy:

===PCM DTC P0148===
Kod: P0148 - FIP zgłasza błąd dawkowania paliwa.
Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.
FIP zgłasza błąd dawkowania paliwa.
Przyczyną tego kodu DTC może być:
Napięcie zasilania FIP.
Napięcie zasilania FIP jest poza dopuszczalnym zakresem.
===END PCM DTC P0148===

===PCM DTC P0149===
Kod: P0149 - FIP zgłasza błąd czasu (kąta wyprzedzenia) podawania dawkipaliwa.
Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.
FIP zgłasza błąd czasu (kąta wyprzedzenia) podawania dawkipaliwa.
Przyczyną tego kodu DTC może być:
Nieprawidlowo wykonane ustawienie pompy przy wylaczonym silniku po wymianie pompy.
Jeżeli obecny jest DTC P1564 a silnik stuka, wymień zawór elektromagnetyczny regulacji kąta wtrysku FIP.
Powietrze w układzie paliwowym.
Zablokowane, splątane lub zgniecione przewody paliwowe.
Zawór sterujacy cisnieniem zlacza wylotu paliwa zakleszczony lub zatkany.
Filtr zewnętrzny jest niedrożny.
Usterka obwodu CPS
Napięcie zasilania FIP.
===END PCM DTC P0149===

===PCM DTC P1564===
Kod: P1564 - FIP żąda zredukowania dawki paliwa.
Moduł: Moduł sterowania układem napędowym.
FIP żąda zredukowania dawki paliwa.
FIP zidentyfikowała usterkę, która może być przyczyną uszkodzenia silnika.
Jezeli sa obecne jakies inne kody DTC, najpierw zajmij sie nimi.
===END PCM DTC P1564===

Przeglądałem podobne tematy i wiele wskazuje na możliwy problem z zaworem zmiany kąta wtrysku w pompie. Przyczyna może być mechaniczna (przytarty tłoczek) lub elektroniczna (uszkodzony elektrozawór lub sterownik).

Czy ktoś miał podobny problem i może stwierdzić, czy objawy pasują do usterki tego zaworu lub wskazują na konkretną przyczynę? Czy rozgrzanie silnika może wpływać na ruch tłoczka lub sterownik?

Dziękuję za pomoc

[stecus]

Widzę że masz wersję 115 km a ona posiada elektryczną pompkę pomocniczą koło zbiornika paliwa, przy progu. Sprawdź dokładnie czy działa ta pompka, ona nie daje zbyt dużego ciśnienia ale coś tam tłoczy do pompy wtryskowej, chyba 1 bar. Jeżeli jest zepsuta powoduje takie same błędy jak uszkodzony sterownik w pompie wtryskowej, czyli takie jak Twoje.

[PiotrekWroc]

Dzięki za nakierowanie na przyczynę. Dla pewności wymieniłem filtr paliwa, zalałem, auto odpaliło i przejechało 2km po czym zgasło. Okazało się, że filtr paliwa oraz przewody są puste, więc zapewne pompka do wymiany. Jakiej firmy zamiennik najlepiej kupić?

[stecus]

Wszystko jedno co kupisz, nazwa będzie inna a w pudełku i tak chińczyk z aliekspres, jak nie chcesz inwestować to najtańszą bierz i tyle w temacie. Z MK3 TDDi nie mam styczności już dobre 10 lat, TDCi coś tam jeszcze naprawiam, kiedyś jak się założyło zamiennik to bardzo głośno pracował, pompkę było słychać bardziej niż silnik, Bosch pracował cicho i do końca żywota auta ale już wtedy kosztował 500 zł, aktualnych cen nie znam.