[C-MAX 2003-2007] 1.8 Duratec (125KM) - bierze olej

[Gregi86]

co poradzisz, kolega ludzi sie ze uda sie zrobic tanim kosztem.
prawdopodobnie jak kazdy z nas przed pierwszym remontem silnika.
na ta chwile nawet bym sie nie zastanawial tylko remontowal zanim koszty wzrosna jeszcze bardziej.

[RyszardaTrzeciaWaza]

Napisał Gregi86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

prawdopodobnie jak kazdy z nas przed pierwszym remontem silnika.

Nic dodać, nic ująć. Lepiej wydać pieniążki na kratkę piwka, niż na naftę i inne duperszmity 😎

[koszka]

Ale co jak ?
Piwem zalać cylindry ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Gregi86]

tak, najlepiej wlasne

[RyszardaTrzeciaWaza]

Napisał koszka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Piwem zalać cylindry ?

Najlepiej porterem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak znajdę trochę czasu, stworzę temat o wymianie pierścionków w warunkach domowo/garażowych.
Na pewno komuś się przyda, bo jak czytam niektóre tematy, to włos się jeży, jak partacze potocznie zwani mechanikami, odprawiają fuszerkę.

[Jakub_s14]

Wszystko byloby cacy gdyby tloki mozna bylo wyciagnac dolem przez miske, ale podobno nie mozna. Ale moze sie myle, niech ktos sprostuje.

Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka

[Jaryska]

Tylko do góry, po zdjęciu głowicy i miski olejowej można wyciągnąć tłoki.

[Jakub_s14]

Mam pytanko. Czy uszczelniacze zaworowe dam radę sam wymienić? Klucz do ściągania sprężyn kupię. Uszczelniacze zaworowe kupię. Tylko pytanie najpierw będę musiał odkręcić wałki rozrządu tak?
W związku z tym czy wystarczy że odkręcę koła zębate (na których chodzi łańcuch) od wałków rozrządu, a następnie śruby trzymające wałki? Czy może są one jakoś połączone na stałe z wałkami?
Jeżeli nie są na stałe połączone (tak zakładam) czy można później jakoś pomylić się przy montażu? Np założyć nie tak jak były? Czy jest tam jakiś wieloklin albo chociaż zaznaczenie jak powinny być połączone?

[koszka]

Kolego lepiej sie sam za to nie zabieraj skoro zadajesz takie pytania. Jak byś poszukał, to na forum jest opis wymiany szklanek od regulacji zaworów i jest opisane jak zdjąć wałki. Bez rozpinania rozrządu nie wyjmiesz obu wałków. Odkręcając śruby łączące wałki z kołami zebatymi nawet jak te jakoś zblokujesz to i tak nie wyjmiesz wałka ssącego, bo nie wykręcisz do końca śruby mocujacej, bo przeszkadza obudowa rozrządu.Wałki nie maja żadnego klina ani niczego innego. Są przykrecane odpowiednia siłą do kół po uprzednim ustawieniu za pomocą blokad rozrządu. Także jak takiego czegoś nigdy nie robiłeś i zadajesz takie podstawowe pytanie to słabo to widzę. Ale może się mylę...

[Jakub_s14]

Spodziewałem się odpowiedzi typu jak nie wiesz jak to zrobić to się nie zabieraj.
Ale za resztę odpowiedzi bardzo dziękuję. Min: za to że potrzeba blokady rozrządu i za to że wałek nie wyjdzie bo śruba od ssącego za długa. Wielkie dzięki.

Trochę czytam trochę coś tam wiem. Wpadł mi do głowy pewien pomysł. Na początku chciałem zalewać cylindry naftą żeby rozpuścić nagar na tych pierścieniach olejowych, nawet znalazłem zdjęcia i filmy jak mocno te pierścienie są zapieczone i byłem w szoku że tak mocno może to trzymać. Zapieczone na kamień. wszystko przez twardy nagar i tak sobie pomyślałem. Może są jakieś specjalne środki do usuwania nagaru. Znów zacząłem szukać i znalazłem środek co nazywa się tg cleaner. Firmy TENZI (a to bardzo dobra marka wśród detailingowców) Wyczytałem też że nagar to nic innego jak dużo żywicy i popiół, trochę smoły i innych produktów spalania. Pomyślałem że ten środek to załatwi. Niestety środek ten również załatwi wszystkie uszczelki. W końcu natrafiłem na środek co nazywa się XADO Antykoks. Specjalnie zrobiony do odblokowywania pierścieni. Może jakby go dać trochę więcej i kilka razy, być może w końcu rozruszałby zapieczone pierścienie. Następnie zacząłem się zastanawiać skąd ten nagar przecież jak wyczyszczę to zaraz znów się to pojawi i wtedy pomyślałem że za wszystko mogły być odpowiedzialne uszczelniacze zaworowe.
Mogły puścić jako pierwsze, olej nad tłokiem zaczął się spalać i doprowadził do produkcji większej ilości nagaru, następnie nagar zaczął przyblokowywać pierścienie i kółko się zamknęło.

Kolego Koszka a zobacz proszę ten film:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Dla mnie proste jak kaszka z mleczkiem.