[Mk1][1.8TD] Kąt wtrysku - kto z was ustawiał? Jaki lepszy?

[dj_opornik]

Witam.
Założyłem ten wątek bo nie było jeszcze konkretnej dywagacji na temat kąta wyprzedzenia wtrysku w naszych starych bocianach. Na początek może zlustruje na swym przykładzie o co chodzi:

Od momentu zakupu mojego Mondeo jeździłem na wtrysku za szybkim - nie wiem ile, ale za szybki bo tak powiedział fachowiec (przez duże F) od diesli i auto na zimnym silniku przy odpuszczaniu kręcenia lubiało odbić. Przy zmianie rozrządu 3 dni temu panowie mechanicy rąbnęli sie i ustawili tak późny, że auto ciężko odpalić, moc marna i przepały ogromne. Dzisiaj wpadłem na pomysła i zmostkowałem przewodem przekaźnik korektora wyprzedzania zimnego silnika i na ciepłym motorze wyniki są rewelacyjne: auto dostało jadu, lepszego nawet niż na początku (z za wczesnym) i na trasie w te i spowrotem spaliło tyle co w jedną strone na za późnym.

Teraz konkret:
Nie wiem w jaką wartość się wstrzeliłem, ale jestem bardzo zadowolony. Na jaki kąt regulujecie sobie pompę wtryskową? Czy ustawić nominał 1.40, czy może minimalnie szybszy? Jak to wygląda z Waszej praktyki? Ustawiał ktoś na tym forum samodzielnie?

[motorek26]

ustawiać ustawiałem i nigdy nie używałem żadnych przyrządów zawsze ustawiam na słuch tak żeby ładnie chodziło jak prawdziwy dieselek i żeby nie kopcił i ma ładnie odpalać od strzału :fcp1

[rustin]

"wpadłem na pomysła i zmostkowałem przewodem przekaźnik korektora wyprzedzania zimnego silnika"
Można dokladniej jak to zrobić i czy może coś się przez to stać?

[dj_opornik]

Napisał rustin

Można dokladniej jak to zrobić i czy może coś się przez to stać?

Dokładniej to trzeba wyjąć przekaźnik przyspieszacza (prawy górny róg) i wstawić zworke w styki robocze (poziome). Nie polecam jeśli kąt masz dobry lub za wczesny. Po skończonej jeździe należy zworke wyjmować. Ja o tym drobnym szczególe przypomniałem sobie dopiero w niedziele jak aku spadł do 11.4V. Dobry aku, przez 5 dni wytrzymał. Dzisiaj przestawiłem kąt na słuch. Czuje ze słuch miałem lekko otępiały bo w czasie próby wydał sie lekko za wczesny ale i tak jest lepiej niż było.

[mikuś]

Witam
Przyłącze się do tematu - po wymianie rozrządu silnik stracił moc zrobił się głośny. Postanowiłem sam skorygować kąt i zabrałem się do ustawiania tak jak motorek26 na słuch- trochę go opóżniłem. Efekt był ale jeszcze nie taki jak przed wymianą. Dostałem blokadę wału i zabrałem się do ustawiania na blokady. Efekt piorunujący silnik znowu ładnie się zbiera cicho pracuje i mało pali. Miałem za szybki kąt tzn. musiałem cofnąć o ok. 2mm żeby blokadę dało się założyć. Niestety nie wiem ile to stopni ale było zdecydowanie za dużo.

[rustin]

a to nie jest tak że jak sie przyśpieszy wtedy lepiej sie zbiera i lepiej odpala?u mnie tak jest.

[peterpz]

Napisał rustin

a to nie jest tak że jak sie przyśpieszy wtedy lepiej sie zbiera i lepiej odpala?u mnie tak jest.

Do pewnego momentu. Jest coś takiego jak idealny kąt dla danej temperatury i trzeba się w to wstrzelić. Zbyt szybki zapłon nie spowoduje lepszego odpalania, tylko je pogorszy. Silniki te mają po 10 lat i w każdym coś się wyrobiło. Przez to zapłon się powoli lubi opóźnić, więc zalecane jest lekkie "kopnięcie" zapłonu na wcześniejszy.

Napisał motorek26

ustawiać ustawiałem i nigdy nie używałem żadnych przyrządów zawsze ustawiam na słuch tak żeby ładnie chodziło jak prawdziwy dieselek i żeby nie kopcił i ma ładnie odpalać od strzału :fcp1

My tak właśnie ustawiamy. Ja, gdy kupiłem mondka to chodził dobrze ale dość miękko. Na ciepłym trzeba było chwilę pokręcić aby zapalił. Przy zmianie rozrządu zdecydowaliśmy lekko przyspieszyć zapłon i efekt jest super. Silnik dużo lepiej odpala i lepiej chodzi. Operacja była wykonana właśnie na słuch, teraz silnik nie jest za głośny (głośny = wczesny zapłon) ani za miękki (miękka, cicha praca = późny zapłon i kiepskie odpalanie). Ale co ważne to to przyspieszenie było nie o 2mm ani o 1mm, tylko o jakieś ułamki milimetra. Ledwo widać znak na kole pasowym, że to było przesuwane. Nawet ułamek stopnia robi różnicę w pracy silnika, a przesunięcie o taką wartość jest prawie niewidoczne ale efekt odczuwalny. Ktoś niedoświadczony może przesunąć o milimetr lub dwa i przeleci od razu ze zbyt późnego zapłonu w zbyt wczesny lub odwrotnie - poprawy nie zauważy. Ważne, żeby znaleźć odpowiedni punkt, tak że na mrozie po zadziałaniu korektora silnik dobrze odpala (wtedy może chodzić głośno) a jak się zagrzeje to żeby praca się trochę wyciszała (ale lekki stukot słychać). Za pierwszym razem nie musimy tego znaleźć, można szukać metodą prób i błędów o ile ktoś ma czas. Trzeba mieć prawie zegarmistrzowską precyzję.

[dj_opornik]

Czy ktoś z was orientuje się jaki klucz potrzeba żeby wykręcić korek z bloku między sprężarką klimy i pompą? Wystrugałem sobie podpórkę do GMP wału korbowego, sięgnąłem paluchem w tą dziurę w łapie klimy ale nie wyczułem rozmiaru klucza.
Co do kąta to juz jestem blisko, bo o przysłowoiowy włos reguluje i widze zmiany. Już myślałem ze jest ideał, ale jak zmieniłem instalacje paliwową na niezapowietrzającą to silnik twardziej pracuje, pewnie kąt znów do lekkiej korekty. Nie dziwie sie, podobno w tego typu pompach pierścień krzywkowy przesuwany jest hydraulicznie, więc brak powietrza zmienił warunki pracy pompy, dlatego zanim zaczniecie ustawiać róbcie porządek z instalacją paliwową.

[peterpz]

Napisał dj_opornik

Nie dziwie sie, podobno w tego typu pompach pierścień krzywkowy przesuwany jest hydraulicznie, więc brak powietrza zmienił warunki pracy pompy, dlatego zanim zaczniecie ustawiać róbcie porządek z instalacją paliwową.

:fcp26

[mikuś]

Korek jest na klucz nr 10. A wracając do kąta wtrysku cofając na słuch pomyliłem się niewiele, a ze względu na brak garażu jak już miałem blokadę do wału to postanowiłem ustawić wszystko '' raz a dobrze '' i jestem zadowolony.
dj_opornik czy możesz opisac instalację paliwową niezapowietrzającą, wymieniłem przewody paliwowe na przezroczyste i niestety ciągnie powietrze. Pozostało mi do sprawdzenia tylko wyjście z zbiornika paliwa ale pogoda nie zachęca.