[Mondeo 2000-2007] Problemy z odpalaniem gdy ciepły silnik

[Kapsel_lg]

dokładnie tak. mogą być zatkane lub uszkodzone. Możesz spróbować je wyczyścić (choćby w myjce ultradźwiękowej).

[kiri]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak będziesz miał wielkie problemy z odpaleniem (czyli wejściem na obroty) to jest na to metoda (najlepiej wykonać w dwie osoby ale i samemu się da):
1. gasimy silnik
2.Otwieramy maskę i odpinamy czujnik temperatury głowicy (jest po prawej stronie silnika (szybkozłączka)
3. odpalamy silnik (wejdzie ci pieknie na obroty)
4. spinamy złącze

Trzeba to zrobić szybko zanim komputer przeprowadzi test czujników. Jak nie zdążysz to załączy Ci na max wentylatory gdyż będzie to dla niego inforamcja o awarii czujnika i możliwym przegrzaniu). To własnie dlatego lepiej to robić we dwoje. Ale samemu też się da (sprawdzone organoleptycznie).

Kolego, z całym szacunkiem, ale chyba sobie jaja robisz. Rozumiem że można próbować bawić się takimi metodami gdy trzeba samochód awaryjnie ściągnąć z drogi albo dojechać kilometr do mechanika. Ale autor tematu ryzykuje życie swoje i innych gdy zgaśnie mu silnik podczas jazdy w mieście. Nie mówię już o normalnej sytuacji gdy będzie chciał np. ruszyć spod świateł, zgaśnie mu silnik i już go nie odpali bo będzie 15 minut czekał aż ostygnie - i co, ma stać jak dupa i płakać? Jest poważny problem z samochodem i należy go natychmiast rozwiązać, a nie jeździć z kotwicą zamiast hamulca.
Problem z omawianym czujnikiem to praktycznie normalką w Mondeo przed liftem. Jego diagnoza jest prosta, istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo że to właśnie on jest winnym zaistniałej sytuacji. Dodatkowo czujnik sprzed liftingu jest wadliwy, i jego wymiana na nowszy jest wręcz zalecana - a więc nawet jeśli to nie to, to i tak prędzej czy później (a raczej prędzej) trzeba będzie go wymienić. Sytuacja opisywana była tu setki razy, i na prawdę nie ma większego sensu wieszczyć końca wtryskiwaczom. Tutaj to nawet jak światło nie świeci to oznacza że wtryski zapieprzone...

[Kapsel_lg]

Kiri jak widać mało wnikliwie czytasz temat w którym się wypowiedziałeś. Marmax nie ma problemów z gaśnięciem silnika w trakcie jazdy. Ma problem z odpaleniem auta gdy silnik jest ciepły.
Generalnie nie słyszałem (oprócz tego tematu) by czujnik wałka rozrządu powodował wyłaczenie sie silnika w trakcie jazdy. Faktem jest że może powodować problemy z uruchamianiem silnika "na ciepło" (takie same objawy może wykazywać uszkodzenie czujnika położenia wału korbowego). Nawiasem mówiąc sam wspomniałeś o FL więc zwróć uwagę na to że Marmax ma auto po FL (czyli 2004 rok) i najprawdopodobniej a nawet na 100% ma popielaty czujnik położenia wałka rozrządu.

Na dodatek jakbyś przeczytał ze zrozumieniem moją wypowiedź to zauważyłbyś że ja wyraźnie napisałem ze prawdę mu powie podłączenie pod WDS/IDS (czyli popularny komputer). Metoda z czujnikiem temperatury głowicy też może wykazać czy to problem czujnika wałka bo jeśli odłączy czujnik temperatury i auto mu od razu wejdzie na obroty będzie to oznaczało że akurat ten czujnik (czyli wałka i/lub wału) jest ok.

Dlaczego odpięcie czujnika temperatury powoduje że jest ok? Ano dlatego że wówczas komputer podaje zwiększoną dawke paliwa (czyli pompa CR dostaje rozkaz zwiększenia ciśnienia) czyli dokładnie tak jak na całkowicie zimnym silniku (czyli dokładnie tak jak odpala auto Marmaxa).

A na koniec jeszcze jedno - odnosząc się do Twego świetego oburzenia - metoda o której napisałem nie jest dla tych którym auto "zdechło" na światłach! Ono jest dla tych którzy mają poroblemy z uruchomieniem silnika gdy jest ciepły (ale jeździ całkowicie normalnie - czyli np. po autostradzie 210 km/h i nie ma sprężynki). I życzę koledze Kiri czytania z większym zrozumieniem i od początku tematu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ooops... i jeszcze jedno, ja nic nie wieszczę, kolega się pyta więc mu się odpowiada, a to o świetle zostawię bez komentarza.


i jeszcze jedno pouczające: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[darmodziej]

Napisał Kapsel_lg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dlaczego odpięcie czujnika temperatury powoduje że jest ok? Ano dlatego że wówczas komputer podaje zwiększoną dawke paliwa (czyli pompa CR dostaje rozkaz zwiększenia ciśnienia) czyli dokładnie tak jak na całkowicie zimnym silniku (czyli dokładnie tak jak odpala auto Marmaxa).

Tak sobie myślę, że możesz być w błędzie z tą metodą odłączania czujnika temperatury. Jak sam napisałeś, po odłączeniu tego czujnika komputer dostaje informację, że silnik jest zimny, (a przecież jest ciepły) i zwiększa dawkę paliwa. Skoro zimny silnik zapala normalnie, to znaczy, że dostaje właściwą dawkę paliwa dla zimnego silnika, a jeżeli nie zapala, jak jest ciepły, to by znaczyło, że ma niewłaściwą dawkę dla silnika ciepłego. Idąc dalej, jeżeli czujnik podaje niewłaściwą informację o temperaturze, to raczej by znaczyło, że właśnie dostaje informację, że temperatura jest niska, więc odłączenie czujnika nie powinno pomóc. Nie wiem, czy dobrze myślę, jeżeli jestem w błędzie, to mnie popraw.

[ethernal]

Jeżeli chodzi o awarię czujnika poł. wałka rozrz. to nie słyszałem o przypadku braku migającej "sprężynki" w takiej sytuacji. Po drugie auto gasłoby Marmaxowi w czasie jazdy. Nie do końca wiem jak jest z czujnikiem poł. wału korb.
Ja skłaniałbym się do przetestowania wtrysków na specjalnym urządzeniu firmy Delphi, urządzenie to potrafi wykryć błąd/awarię pojedynczego wtrysku nawet gdy komputer nic nie wykazuje. Ja miałem podobnie w swoim Mondku. Komp pokazywał awarię 1 wtrysku a po sprawdzeniu na tym urządzeniu okazało się że dwa są walnięte. Poza tym gdzieś już na forum czytałem jeden wtrysk jest delikatnie uszkodzony mechan. i wtryskuje inną (zazwyczaj zdecydowanie większą) dawkę niż pozostałe 3 wtryski i to może być powodem problemów kolegi Marmaxa.

[Kapsel_lg]

Napisał darmodziej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak sobie myślę, że możesz być w błędzie z tą metodą odłączania czujnika temperatury. Jak sam napisałeś, po odłączeniu tego czujnika komputer dostaje informację, że silnik jest zimny, (a przecież jest ciepły) i zwiększa dawkę paliwa. Skoro zimny silnik zapala normalnie, to znaczy, że dostaje właściwą dawkę paliwa dla zimnego silnika, a jeżeli nie zapala, jak jest ciepły, to by znaczyło, że ma niewłaściwą dawkę dla silnika ciepłego. Idąc dalej, jeżeli czujnik podaje niewłaściwą informację o temperaturze, to raczej by znaczyło, że właśnie dostaje informację, że temperatura jest niska, więc odłączenie czujnika nie powinno pomóc. Nie wiem, czy dobrze myślę, jeżeli jestem w błędzie, to mnie popraw.

I tu sie mylisz. Przy zimnym silniku podawana jest inna dawka paliwa (to się kiedyś nazywało ssaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) i gdy silnik jest ciepły dawka się zmniejsza, przy uszkodzonym wtrysku powoduje to podanie zbyt małej dawki paliwa do komory spalania lub np. brak przedwtrysków (czy jak to się tam nazywa - bo w CR cykl wtrysku paliwa ma kilka faz).

Czujnik podaje właściwa informację i dlatego dawka jest niższa i biedne TDCi nie ma siły wystartować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. bo wtryskiwacze sa uszkodzone (a już w samym cylindrze czujnika nie ma który by to określił - jedynie w przypadku spalania stukowego jest czujnik który to wykryje i po jego przekroczeniu spowoduje wejście auta w tryb awaryjny).

ethernal masz całkowita rację jesli chodzi o wtryski. Dlatego też napisałem by wpierw komputer i jeśli brak błędów to jechać na stół probierczy bo objawy wskazują na mechanikę wtrysku a nie na jego elektronikę (co skutkowało by właśnie sprężynką).

[darmodziej]

Czyli nie pomyliłem się pisząc, że na zimnym silniku komputer podaje większą dawkę paliwa, nie uwzględniłem tylko tego, że wtryskiwacze uszkodzone mogą zmniejszać dawkę i dlatego taka zwiększona przez komputer dawka może być akurat odpowiednia dla ciepłego silnika. No, ale w takim razie przy zimnym silniku dawka powinna być za mała, bo uszkodzony wtrysk zmniejszy dawkę, mimo, że komputer poda mu właściwy impuls, więc powinny być problemy przy uruchamianiu zimnego silnika. No, chyba, że wtryskiwacze będą zmniejszały dawkę tylko przy ciepłym silniku, a przy zimnym nie, tylko dlaczego miało by tak być?

[Boblo]

Napisał darmodziej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No, chyba, że wtryskiwacze będą zmniejszały dawkę tylko przy ciepłym silniku, a przy zimnym nie, tylko dlaczego miało by tak być?

Nie chciałem podgrzewać atmosfery ale jednak dorzuce swoje 3 grosze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Z wtryskami głównie chodzi o to, że w miarę zużywania się rozpylaczy, pokrywania się nalotami i czasami przycierania tracą one "łatwość" otwierania się i wtryskiwania paliwa. Na zimnym silniku dawka jest rzeczywiście większa, a uzyskuję się to poprzez jakieś tam ciśnienie paliwa w układzie. Przy ciepłym silniku dawka jest mniejsza i komputer w związku z tym wysterowuje nieco mniejsze ciśnienie paliwa. I przychodzi taki moment dla wtryskiwacza, że przy nieco większym ciśnieniu ( na zimno ) da rade otworzyć rozpylacz i wtrysnąć paliwka, a na ciepło- przy mniejszym ciśnieniu paliwa- du..! Wtryskiwacz się nie otwiera ( albo ledwo ledwo ) i paliwa na rozruch w cylindrze brak! Wymiana rozpylaczy na sprawne może problem usunąć. Ale to tylko jeśli wina jest właśnie w tym co napisałem. Bo przyczyny pewnie mogą być jeszcze inne... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Kapsel_lg]

W przypadku braku sprężynki to raczej tylko to lub jakieś uszkodzenia wewnątrz cylindra wtryskiwacza (np. jakieś wżery ale to raczej rzadka przypadłość).

Darmodziej przy ciepłym silniku dawka mniejsza bo ciepły silnik ma wieksza sprawność to generalna zasada działania silników. Dlatego jak sobie popatrzysz na komputer i spalanie na zimnym silniku to wielkości mogą powalić nawet najsilniejszego psychicznie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a na ciepłym lajcik.

[darmodziej]

Myślę, że Boblo wyjaśnił sprawę. Ja byłem przekonany, że ciśnienie jest stałe, a komputer zmienia czas otwarcia wtryskiwaczy i wtedy dawka była by mniejsza cały czas.