Lubryfikacja,co myślicie?

[kosteg]

to ja poprosze o definicje smarowania mgla olejowa. smarowanie mgla olejowa bedace tzw smarowaniem skapym uzywane np kiedys do smarowania lozysk tocznych obrabiarek niewiele ma wspolnego ze smarowaniem o ktorym piszesz.

jesli nawet lubryfikacja miala by na celu smarowanie powierzchni o ktorych piszesz to z powodow matematycznych ilosc srodka smarnego jest stanowczo za mala co wynika z moich wczesniejszych wywodow.

wracamy wiec do punktu wyjscia gdzie z prostej matematyki wynika ze jest srodka za malo by cokolwiek schlodzic czy nasmarowac

[subratri]

a miałem skończyć ale dobra.
mgła powstaje poprzez uderzanie wykorbień o lustro oleju w misce olejowej. Rozróżniamy trzy rodzaje smarowania: grawitacyjne, ciśnieniowe i mgłą olejową.
Ciśnieniowe to takie gdzie medium smarujące doprowadzane jest pod ciśnieniem w miejsce gdzie występuje tarcie (np panewka wał korbowy)
grawitacyjne to takie gdy panewka miała od góry dziurę a człowieczek lał do niej rozpuszczony łój Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. na przykład stare młyny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. bądź każdy inny sposób dostarczenia medium smarnego grawitacyjnie.
no i jeszcze mgła czyli rozdrobnione unoszące się w atmosferze kropelki czegoś co smaruje, osiadające na powierzchniach które mają być smarowane. Przykład: szybko i śrdnio obrotowe silniki spalinowe silniki spalinowe - smarowanie gładzi tulei cylindrowych!!!

A co do Twoich wywodów matematycznych to przykład inny
Wodzikowy silnik wolnoobrotowy wielkiej mocy. średnica cylindra 1m (słownie jeden metr).
na jeden cykl pracy (jeden wtrysk) spala więcej niż szklankę paliwa. ilość dostarczonego lubrykatora to kilka gram na cykl. Chcesz się czepić gramów?? czemu tak dużo?? a temu, że paliwo jest strasznej jakości. Zastygnie to można kroić nożem w kostki. Zawiera siarkę i inne ciekawe rzeczy. Powstałe kwasy przedewszystkim siarkowe trzeba zneutralizować i tą funkcję przejmuje również lubrykant. Dostarcza się go więc tak dużo jak to tylko możliwe ale na tyle mało, żeby nie zaczął koksować między pierścieniami. Gdy silnik przechodzi na "normalne" paliwo ilość lubrykanta jest kilka czy kilkanaście razy mniejsza czyli ilość niezbędna do zapewnienia tarcia płynnego między parą pierścień tuleja. (nie znam szczegółów - to są tak specyficzne informacje że i tak trzeba ja zdobywać z manuali, nie trzeba się tego uczyć na pamięć)
Nie ma więc co dodawać, weź sobie kroplomierz, spuść kroplę oleju na gładziutką blachę i sprawdź jak dużą powierzchnię będziesz w stanie tym natłuścić. Spuść sobie na próg i zobacz jak długo będziesz się na tym ślizgał.

[rustin]

ma ktoś foto jak zamontowany ma lubryfikator w mk3?

[kosteg]

Napisał subratri Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a miałem skończyć ale dobra.
mgła powstaje poprzez uderzanie wykorbień o lustro oleju w misce olejowej. Rozróżniamy trzy rodzaje smarowania: grawitacyjne, ciśnieniowe i mgłą olejową.

mgla olejowa podobnie jak smarowanie olejowo-powietrzne powstaje poprzez zasysanie wraz z powietrzem minimalnych ilosci oleju i rozbijaniu na mikrokrople. jest to tzw smarowanie skape o ktorym w silnikach spalinowych o ktorych piszemy nie ma mowy...

Napisał subratri Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A co do Twoich wywodów matematycznych to przykład inny
Wodzikowy silnik wolnoobrotowy wielkiej mocy. średnica cylindra 1m (słownie jeden metr).
na jeden cykl pracy (jeden wtrysk) spala więcej niż szklankę paliwa. ilość dostarczonego lubrykatora to kilka gram na cykl. Chcesz się czepić gramów?? czemu tak dużo?? a temu, że paliwo jest strasznej jakości. Zastygnie to można kroić nożem w kostki. Zawiera siarkę i inne ciekawe rzeczy. Powstałe kwasy przedewszystkim siarkowe trzeba zneutralizować i tą funkcję przejmuje również lubrykant. Dostarcza się go więc tak dużo jak to tylko możliwe ale na tyle mało, żeby nie zaczął koksować między pierścieniami. Gdy silnik przechodzi na "normalne" paliwo ilość lubrykanta jest kilka czy kilkanaście razy mniejsza czyli ilość niezbędna do zapewnienia tarcia płynnego między parą pierścień tuleja. (nie znam szczegółów - to są tak specyficzne informacje że i tak trzeba ja zdobywać z manuali, nie trzeba się tego uczyć na pamięć)

prosilem o silniki samochodowe autek o ktorych piszemy. mozesz podawac przyklady silnikow z kosmicznym smarowaniem tylko po czorta jak to nie na temat? faktycznie nie widze dalszego sensu dyskutowania skoro piszemy tu o jednym a kolega na sile pisze co wie byle blisko tematu.

Napisał subratri Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie ma więc co dodawać, weź sobie kroplomierz, spuść kroplę oleju na gładziutką blachę i sprawdź jak dużą powierzchnię będziesz w stanie tym natłuścić. Spuść sobie na próg i zobacz jak długo będziesz się na tym ślizgał.

dokladnie taka powierzchnie jaka opisalem wczesniej. grubosc wytwarznego filmu olejowego przyjmuje sie na srednio 20um a powierzchnie smarowanych oszarow policzyc nie problem. do jakiegokolwiek smarowania czy chlodzenia lubryfikantu jest stanowczo za malo.

[rustin]

ok skonczcie już się licytować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. teraz mnie interesuje jak to wygląda zamontowane i czy ktoś samemu to robił?

[subratri]

Napisał kosteg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mgla olejowa podobnie jak smarowanie olejowo-powietrzne powstaje poprzez zasysanie wraz z powietrzem minimalnych ilosci oleju i rozbijaniu na mikrokrople.

ależ Ty mnie drażnisz. Mgła to mgła. czy przez zassanie czy przez roztrzepanie... ciśnieniowego nie dzielisz na wtłaczane i zasysane (choć takiego chyba nie ma Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) nazwij więc je sobie smarowaniem rozbryzgowym, i tak powstaje MGŁA!! Chyba kompleksowo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jest nazywane smarowaniem skąpym jednak w warunkach silnika szybkoobrotowego w zupełności wystarcza do zapewnienie tarcia płynnego między płaszczem tłoka a tuleją. Choć np nie w silnikach Alfy 2.0TS Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. alfę miałem przez 4 miesiące i w tym czasie przeszły przez moje ręce dwa silniki z zatartym tłokiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ale to wina błędu konstrukcyjnego nie jakości smarowania.

Napisał kosteg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

prosilem o silniki samochodowe autek o ktorych piszemy.

Pierwsze są właśnie z instalacją gazową. Wcześniej nie było potrzeby tego stosowania. Podobnie jak kierownice w turbosprężarkach. Też najpierw były stosowane gdzie indziej zanim trafiły do silników samochodowych.

Napisał kosteg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dokladnie taka powierzchnie jaka opisalem wczesniej. grubosc wytwarznego filmu olejowego przyjmuje sie na srednio 20um a powierzchnie smarowanych oszarow policzyc nie problem. do jakiegokolwiek smarowania czy chlodzenia lubryfikantu jest stanowczo za malo

a wziąłeś pod uwagę fakt, że to coś zostaje na powierzchni posmarowanej? Że nie znika doszczętnie? że żeliwo to materiał porowaty... że na jego powierzchni zostaje jednak część oleju nie zgarnięta przez pierścienie olejowe i cały ten zabieg ma na celu tylko uzupełnić braki... Jeśli chodzi o chłodzenie... chłodzenie następuje na etapie reakcji chemicznej a więc obniżenie temperatury spalania a nie obniżenie temperatury ścianek komory.


I faktycznie koniec. Bo nie jesteśmy tutaj wstanie przeprowadzić żadnych doświadczeń. I dokonać wywodów opartych na niepodważalnych wynikach badań Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jedno jest pewne. zakładanie tego ustrojstwa do wyeksploatowanego motoru nie ma sensu. Do nowego MA!! chyba, że mamy w planie jeździć nim 100 kkm i spuścić go innemu. Ten produkt to szansa na eksploatację silnika zasilanego LPG w takich samych warunkach jakby zasilany był benzyną.

Cóż, już rwałem tuleję cylindrową właśnie dlatego, że lubrkant był źle dawkowany. Po dwóch tygodniach pracy zatarły się pierścienie i tuleja przybrała kształt takiego jaja, że tylko do wymiany, ale to też nie silnik samochodowy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kosteg]

a ja i tak na zkonczenie sie z Toba nie zgodze ze stosowanie ma sens czy to do nowego czy do starego silnika. basta zanim sie pozabijamy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. moze kiedys przy piwku obgadamy sprawe to sie obaj wiedza powymieniamy

[rustin]

pytałem o coś

[kosteg]

obstawiam ze jeden otworek na rurke do kolektora + upchanie tego w komorze silnika. nie wiem jak dziala kroplomierz czy trzeba go elektrycznie podpinac czy moze jakos inaczej wymusza sie kropelkowanie

[mario13]

Napisał kosteg Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

obstawiam ze jeden otworek na rurke do kolektora + upchanie tego w komorze silnika. nie wiem jak dziala kroplomierz czy trzeba go elektrycznie podpinac czy moze jakos inaczej wymusza sie kropelkowanie

Zadziwiajace,nie masz zielonego pojecia co i jak a jestes najwiekszym sceptykiem lubryfikacji.
BTW napisz do CZAKRAM,chlopaki maja miarodajne wyniki testow do BRC z lubryfikacja i bez po 100 tys.km.Mozesz sie zdziwic jak tak male kropelkowanie wplywa na gniazda zaworowe.
Zeby nie bylo,w mondku nie mam gazu(bo mi sie nie oplaca przy przebiegach jakie teraz robi zonaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ) i jestem budowlancem a nie "gazownikiem"(wiec mi to lotto)ale widzialem co i jak z ta Wasza lubryfikacjaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.