Sprawdzanie Numeru VIN

SrebnaStrzała · 28-08-2010, 13:07

Witam
Mam problem z ciśnieniem w układzie IC. Max ciśnienie wynosi 1.6bar podczas gdy wcześniej wynosiło 2.4bar. Znalazłem jedna rurę która miała dziurę, L'ka przy plastikowym kolektorze dolotowym, wymieniłem ale ciśnienie nadal jest 1.6 max. Moje pytanie które rury najczęściej pękają po za tymi które są widoczne z przodu silnika oraz pod dolną osłoną silnika? Wszystkie, te sprawdziłem(L'ka, S'ka, i 2 połączone z IC. i jest ok.
Zaskakujące jest to ze auto dość dobrze przyspiesza zarówno powyżej 3000rpm jak i 120km/h. Myślałem że może nawalił wskaźnik analogowy turbo ale wydaje mi sie to mało prawdopodobne. Filtr powietrza również jest w miare czysty, turbina nie świszczy.

INVERTER · 28-08-2010, 14:37

A gdzie jest podlaczony wskaznik analogowy ?!? Na wyjsciu z turbo czy na kolektorze dolotowym ?!? Normalnie powinno byc 1.3-1.5bara na kolektorze zaleznie od temperatury w dolocie, no i 2 bara w overboost !!!

Moze ci niedomyka zaluzji do konca? sprawna turbinka powinna dawac 1.3-1.5bara od 1500obr !!! i trzymac 1-1.1bar przy 4000obr. wtedy znaczy ze pracuje dobrze w pelnym zakresie i silnik najlepiej oddaje moc !!!

Mozna wprawdzie podlubac przy vnt i sterowaniu turbinom ze bedzie 3bary w overboost ale to sie zle skaczy, a mocy tym nie dodasz !!! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

SrebnaStrzała · 28-08-2010, 16:40

Wskaźnik mam wmontowany w rure tuż przed kolektorem dolotowym, w L'ke. Zawsze widziałem że ciśnienie dochodziło max do 2.4 bar, średnio było 1.5. Teraz jest średnio 1.4 ale za cholere nie wychodzi ponad 1.5.
No myślałem że może coś z cięgnem jest, ale to zostawiam na koniec.
Te 1500obrotów to masz na myśli na luzie czy na biegu ? Na biegu to kwestia sporna bo to zależy jak się przyspiesza, a jeśli jest równo to wiadomo że turbina pompuje minimum czyli około 0.2bar

INVERTER · 28-08-2010, 17:34

Na biegu(5-6bieg najlepiej pod gorke) przy pelnym bucie mininum to 1-1.3bara przy 1500obr, no i powinno dojsc do 2bar w miare zozpedzania przy ok 2000obr!!! . a powyzej 2000obr powinno gwaltownie spasc do 1.3-1.6 bara i dalej spadac az do 1-1.1bara.

Ps. odradzam deptanie z dolu na codzien ale raz zeby sprawdzic turbine to nic nie zaszkosdzi !!! zacznij od 1000-1200obr, no i niepowinno sie pojawidz zadne szarpanie czy cos takiego. To by swiadczylo o klinowaniu sie zaluzji albo mechanizmu sterowania !!!

SrebnaStrzała · 28-08-2010, 17:58

Odnośnie pierwszego że powinno dojść do 2 bar(a nawet ponad) to ja wiem i właśnie o tym pisałem że nie dochodzi. Wychyla sie ledwo po za 1.6. To jest właśnie to o czym pisze. Wcześniej mogłem w kontrolowany sposób przesunac wskazówkę na ponad 2 bary a teraz dochodzi na chwile do 1.6 i trzyma 1.4
Odnośnie deptania z niskich obrotów również wiem, nie chciałbym sobie zniszczyć dwumasyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

INVERTER · 28-08-2010, 20:44

No to albo masz przeciek pod opaski lub pekniety przewod gumowy i powietrze zaczyna uciekac powyzej 1.5bara. Co by bylo slychac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Albo nieszczelnosc w ukladzie podcisnienia pomiedzy zaworkiem sterujacym a gruszka. Lapie lewe powietrze i zbyt szybko odpuszcza gruszke, albo sama gruszka jest walnieta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A sprawdz reakcje gruszki na zdiecie i zalozenie przewodu podcisnienia na zapalonym silniku. Powina wciagac odrazu i do samego kaca bez ociagania sie, czasami widac jak ma problem dociagnac te ostatnie 5mm. czyli gdzies jest dziura albo zaluzja klinuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Albo zegar analogowy jest uszkodzony lub do jego przewodu dostal sie olej i brud i blokuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Albo niewiem co to moze byc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

SrebnaStrzała · 28-08-2010, 21:40

Hmm, a nie wyskoczy mi błąd jak zdejme wężyk ?
rurka o długości 1m która łączy wskaźnik z rurą jest czysta i sucha więc raczej nic się nie dostało.

jendrekmak · 28-08-2010, 22:30

Cytat:

Napisał SrebnaStrzała Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hmm, a nie wyskoczy mi błąd jak zdejme wężyk ?

a wydawało by się, że kolega ma doświadczenie. nie wyskoczy bo nie ma czujnika, który mógł by to wyłapać.

SrebnaStrzała · 29-08-2010, 09:56

Cytat:

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a wydawało by się, że kolega ma doświadczenie. nie wyskoczy bo nie ma czujnika, który mógł by to wyłapać.

Czytałem ostatnio, że odpięcie wężyka może spowodować wyskoczenie sprężynki, stąd moje pytanie

SrebnaStrzała · 29-08-2010, 12:18

Ok, już obejrzałem turbine no i wężyk w gruszce trochę słabo siedział, obciąłem ten kawałek. Cięgno pracuje więc chyba wszystko gra. Podczas przyspieszania niby świszczy, ale że mam zmodyfikowany dolot, to może to być odgłos zasysanego powietrza. Dziś postaram sie obejrzeć cały układ IC.

28-08-2010, 13:07	#1
SrebnaStrzała ford::expert Zarejestrowany: 30-01-2008 Skąd: Poznań Model: A7, Mondeo Silnik: 50TDI, 2.0TDCI Rocznik: 2018, 2011 Postów: 4,462	IC - rury, wskaźnik turbo boost Witam Mam problem z ciśnieniem w układzie IC. Max ciśnienie wynosi 1.6bar podczas gdy wcześniej wynosiło 2.4bar. Znalazłem jedna rurę która miała dziurę, L'ka przy plastikowym kolektorze dolotowym, wymieniłem ale ciśnienie nadal jest 1.6 max. Moje pytanie które rury najczęściej pękają po za tymi które są widoczne z przodu silnika oraz pod dolną osłoną silnika? Wszystkie, te sprawdziłem(L'ka, S'ka, i 2 połączone z IC. i jest ok. Zaskakujące jest to ze auto dość dobrze przyspiesza zarówno powyżej 3000rpm jak i 120km/h. Myślałem że może nawalił wskaźnik analogowy turbo ale wydaje mi sie to mało prawdopodobne. Filtr powietrza również jest w miare czysty, turbina nie świszczy. Ostatnio edytowane przez SrebnaStrzała ; 02-09-2010 o 16:03

28-08-2010, 14:37	#2
INVERTER ford::advanced Zarejestrowany: 25-08-2010 Skąd: Alfreton UK Model: Mondeo Mk3 Ghia X Black Panther Silnik: 2.0 TDCI 130 euro3 Rocznik: styczen 2004 Postów: 352	Odp: IC - które rury najczęsciej pękają A gdzie jest podlaczony wskaznik analogowy ?!? Na wyjsciu z turbo czy na kolektorze dolotowym ?!? Normalnie powinno byc 1.3-1.5bara na kolektorze zaleznie od temperatury w dolocie, no i 2 bara w overboost !!! Moze ci niedomyka zaluzji do konca? sprawna turbinka powinna dawac 1.3-1.5bara od 1500obr !!! i trzymac 1-1.1bar przy 4000obr. wtedy znaczy ze pracuje dobrze w pelnym zakresie i silnik najlepiej oddaje moc !!! Mozna wprawdzie podlubac przy vnt i sterowaniu turbinom ze bedzie 3bary w overboost ale to sie zle skaczy, a mocy tym nie dodasz !!! Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

28-08-2010, 16:40	#3
SrebnaStrzała ford::expert Zarejestrowany: 30-01-2008 Skąd: Poznań Model: A7, Mondeo Silnik: 50TDI, 2.0TDCI Rocznik: 2018, 2011 Postów: 4,462	Odp: IC - które rury najczęsciej pękają Wskaźnik mam wmontowany w rure tuż przed kolektorem dolotowym, w L'ke. Zawsze widziałem że ciśnienie dochodziło max do 2.4 bar, średnio było 1.5. Teraz jest średnio 1.4 ale za cholere nie wychodzi ponad 1.5. No myślałem że może coś z cięgnem jest, ale to zostawiam na koniec. Te 1500obrotów to masz na myśli na luzie czy na biegu ? Na biegu to kwestia sporna bo to zależy jak się przyspiesza, a jeśli jest równo to wiadomo że turbina pompuje minimum czyli około 0.2bar

28-08-2010, 17:34	#4
INVERTER ford::advanced Zarejestrowany: 25-08-2010 Skąd: Alfreton UK Model: Mondeo Mk3 Ghia X Black Panther Silnik: 2.0 TDCI 130 euro3 Rocznik: styczen 2004 Postów: 352	Odp: IC - które rury najczęsciej pękają Na biegu(5-6bieg najlepiej pod gorke) przy pelnym bucie mininum to 1-1.3bara przy 1500obr, no i powinno dojsc do 2bar w miare zozpedzania przy ok 2000obr!!! . a powyzej 2000obr powinno gwaltownie spasc do 1.3-1.6 bara i dalej spadac az do 1-1.1bara. Ps. odradzam deptanie z dolu na codzien ale raz zeby sprawdzic turbine to nic nie zaszkosdzi !!! zacznij od 1000-1200obr, no i niepowinno sie pojawidz zadne szarpanie czy cos takiego. To by swiadczylo o klinowaniu sie zaluzji albo mechanizmu sterowania !!!

28-08-2010, 17:58	#5
SrebnaStrzała ford::expert Zarejestrowany: 30-01-2008 Skąd: Poznań Model: A7, Mondeo Silnik: 50TDI, 2.0TDCI Rocznik: 2018, 2011 Postów: 4,462	Odp: IC - które rury najczęsciej pękają Odnośnie pierwszego że powinno dojść do 2 bar(a nawet ponad) to ja wiem i właśnie o tym pisałem że nie dochodzi. Wychyla sie ledwo po za 1.6. To jest właśnie to o czym pisze. Wcześniej mogłem w kontrolowany sposób przesunac wskazówkę na ponad 2 bary a teraz dochodzi na chwile do 1.6 i trzyma 1.4 Odnośnie deptania z niskich obrotów również wiem, nie chciałbym sobie zniszczyć dwumasyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

28-08-2010, 20:44	#6
INVERTER ford::advanced Zarejestrowany: 25-08-2010 Skąd: Alfreton UK Model: Mondeo Mk3 Ghia X Black Panther Silnik: 2.0 TDCI 130 euro3 Rocznik: styczen 2004 Postów: 352	Odp: IC - które rury najczęsciej pękają No to albo masz przeciek pod opaski lub pekniety przewod gumowy i powietrze zaczyna uciekac powyzej 1.5bara. Co by bylo slychac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Albo nieszczelnosc w ukladzie podcisnienia pomiedzy zaworkiem sterujacym a gruszka. Lapie lewe powietrze i zbyt szybko odpuszcza gruszke, albo sama gruszka jest walnieta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A sprawdz reakcje gruszki na zdiecie i zalozenie przewodu podcisnienia na zapalonym silniku. Powina wciagac odrazu i do samego kaca bez ociagania sie, czasami widac jak ma problem dociagnac te ostatnie 5mm. czyli gdzies jest dziura albo zaluzja klinuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Albo zegar analogowy jest uszkodzony lub do jego przewodu dostal sie olej i brud i blokuje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Albo niewiem co to moze byc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

28-08-2010, 21:40	#7
SrebnaStrzała ford::expert Zarejestrowany: 30-01-2008 Skąd: Poznań Model: A7, Mondeo Silnik: 50TDI, 2.0TDCI Rocznik: 2018, 2011 Postów: 4,462	Odp: IC - które rury najczęsciej pękają Hmm, a nie wyskoczy mi błąd jak zdejme wężyk ? rurka o długości 1m która łączy wskaźnik z rurą jest czysta i sucha więc raczej nic się nie dostało.

29-08-2010, 12:18	#10
SrebnaStrzała ford::expert Zarejestrowany: 30-01-2008 Skąd: Poznań Model: A7, Mondeo Silnik: 50TDI, 2.0TDCI Rocznik: 2018, 2011 Postów: 4,462	Odp: IC - które rury najczęsciej pękają Ok, już obejrzałem turbine no i wężyk w gruszce trochę słabo siedział, obciąłem ten kawałek. Cięgno pracuje więc chyba wszystko gra. Podczas przyspieszania niby świszczy, ale że mam zmodyfikowany dolot, to może to być odgłos zasysanego powietrza. Dziś postaram sie obejrzeć cały układ IC.