Sprawdzanie Numeru VIN

azidahaka · 03-09-2010, 20:18

Panowie,

Po przeczytaniu setki postów, niestety nie znalazłem odpowiedzi. Dlatego pisze.

MK3 Ghia X TDCI 130KM 2002 - 187 000km

Historia:

Pewnego poranka w drodze do pracy, spadek mocy i mrugająca sprężynka zapaliła się w trakcie normalnej jazdy. Po postoju cały dzień trzeba było chwile pokręcić a z rury wydobywał się biały (lekko błękitny) dym. Jak już odpalił to trzęsło silnikiem i nie reagował na pedał gazu. Po około 5 minutach na wolnych obrotach przestał kopcić i już normalnie dawało się dodać gazu. Oczywiście sprężynka mrugała i auto nie miało mocy.

U mechanika:

- padnięte wszystkie świece żarowe
- bezpiecznik świec spalony (taki wielki chyba 60A)
- P2337 na kompie i nie da się wykasować
- przytkany katalizator (połowa się wysypała)
- żadnych błędów DTC w czasie testu zegarów
- wtryski pojechały na test i okazało się że wszystkie cztery do wymiany / regeneracji

Co zrobiono:

- nowe świece
- nowy bezpiecznik
- nowy katalizator
- nowe wtryskiwacze
- nowy czujnik stukowy
- wyczyszczono EGR
- wyczyszczono turbinę
- wyczyszczono kolektor dolotowy
- wyczyszczono przepływomierz
- nowe filtry (powietrza i paliwa)
- wtryskiwacze zakodowane (mała skrzynka z logo Delphi co łączy się bezprzewodowo z laptopem)
- pompa sprawdzona i mechanik mówi że ok

Po tym wszystkim, sprężynka mruga nadal i zaraz po uruchomieniu zapłonu nadal wyskakuje P2337 chociaż przy kodowaniu został usunięty.
Silnik pali na dotyk ale gdy jest zimny potrafi podymić i potrząść przez 1-2 minuty. Przez ten czas słabo reaguje na pedał gazu.
Oczywiście nadal mocy brak i na zimnym potrafi puścić białego dymka w czasie jazdy w okolicy 1600-2200 obr/min.
Po rozgrzaniu pali i chodzi normalnie bez dymienia i całkiem nieźle się zbiera do około 2500 obr/min. Powyżej straszny muł.
Przy odpuszczaniu gazu słychać gwizd jak by zawór upustowy od turbo.

Mechanikowi skończyły się pomysły a nie chce wymieniać mi połowy silnika.
Wtryski kodował kilka razy i zawsze kończy się to powrotem P2337.

Poradźcie coś panowie bo lubię to autko.

Boblo · 03-09-2010, 22:38

Cytat:

Napisał azidahaka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mechanikowi skończyły się pomysły a nie chce wymieniać mi połowy silnika.
Wtryski kodował kilka razy i zawsze kończy się to powrotem P2337.

Poradźcie coś panowie bo lubię to autko.

Błedy P2336 doP2339 to błędy związane z tzw. zgubieniem kodu czyli ewidendtnie coś z wtryskami. Być może jakaś "naciągana" regeneracja. Ponieważ błąd dotyczący poszczególnych wtrysków i każdy z wtrysków ma na końcu inny numer tego błędu ( 6, 7, 8, 9 ) więc niech zamienią wtryski miejscami. Jeśli numer błędu zmieni się np, na P2338 to znaczy, że problem "poszedł" za wtryskiem. Jeśli znów będzie P2337 to znaczy, że błąd nie jest związany z samym wtryskiwaczem. Może np. problem z połączeniem elektrycznym danego wtrysku.

azidahaka · 04-09-2010, 17:01

Cytat:

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Błedy P2336 doP2339 to błędy związane z tzw. zgubieniem kodu czyli ewidendtnie coś z wtryskami. Być może jakaś "naciągana" regeneracja. Ponieważ błąd dotyczący poszczególnych wtrysków i każdy z wtrysków ma na końcu inny numer tego błędu ( 6, 7, 8, 9 ) więc niech zamienią wtryski miejscami. Jeśli numer błędu zmieni się np, na P2338 to znaczy, że problem "poszedł" za wtryskiem. Jeśli znów będzie P2337 to znaczy, że błąd nie jest związany z samym wtryskiwaczem. Może np. problem z połączeniem elektrycznym danego wtrysku.

Wtryski są jak nowe, ze starego wtryskiwacza została tylko obudowa. Na wtryskach są naniesione nowe kody no i jest rok lub 50k mil gwarancji. Z tego co wiem nie da się kupić "nowych" i nawet Ford sprzedaje regenerowane tyle ze są jak nowe - tak powiedzieli mi w serwisie.

Dziś byłem podmieniać wtryskiwacze jak poradziłeś:
podmiana wtrysku z cylindra 1 na 2, zakodowanie wtryskiwaczy i dalej P2337.

Przeczytałem gdzieś że po kodowania auto ma samodiagnostykę i jak coś jest nie tak wywala błąd. Zadzwoniłem do ASO i potwierdzili to że po zakodowania jak nadal wywala P233* to znaczy "brak/zła komunikacja z wtryskiwaczem".

Znajomy mechanik polecił mi dziś że może to komp i trzeba by go wyciągnąć i wysłać na testy.
Czy może lepiej jechać do ASO żeby go podpięli pod IDS/WDS, zakodowali wtryski i ewentualnie wgrali nowy soft?

Wszelkie rady mile widziane.

EDYTA:

Dziś zauważyłem jeszcze że najlepiej przyspiesza w jakimś tam położeniu pedału gazu. Gdy wciśnie się do dech to robi się strasznie mułowaty. Czy może to być wina uszkodzonego pedału??

Boblo · 06-09-2010, 00:13

Tak się jeszcze zastanawiam,... może jakiś problem ze słabym kontaktem elektrycznym wtyczki wtryskiwacza? Może też jakiś kiepski kontakt na złaczce przy samym komuterze? Ale może to też jakiś problem z cylindrem? Słaba kompresja,.. albo przytkany dolot? O ile pamiętam te błędy mają opis: " praca wtryskiwacza poza zakresem" ( lub coś w tym stylu ). Wtryskiwacz może pracować poza swoim zakresem jeśli jest niesprawny ( to wykluczamy ) lub jeśli jest problem z samym cylindrem i komputer próbując wyrównać pracę na danym cylindrze dodaje zbyt dużo paliwa.
Czy jeśli zakodujesz wtrysk i ponownie uruchamiasz silnik to błąd wywala natychmiast czy po jakimś czasie? Może warto sprawdzić na laptopie jakie jest dawkowanie paliwa na wtryskiwacza zaraz po uruchomieniu zanim wywali błąd.

azidahaka · 06-09-2010, 23:25

Cytat:

Napisał Boblo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy jeśli zakodujesz wtrysk i ponownie uruchamiasz silnik to błąd wywala natychmiast czy po jakimś czasie? Może warto sprawdzić na laptopie jakie jest dawkowanie paliwa na wtryskiwacza zaraz po uruchomieniu zanim wywali błąd.

Błąd wywala zaraz po zakodowaniu. Wystarczy ze uruchomi się zapłon. Nie trzeba nawet odpalać silnika.

Pytanko: Czy mogą być takie objawy uszkodzonego pedału gazu?

ethernal · 06-09-2010, 23:57

Cytat:

Napisał azidahaka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Błąd wywala zaraz po zakodowaniu. Wystarczy ze uruchomi się zapłon. Nie trzeba nawet odpalać silnika.

Pytanko: Czy mogą być takie objawy uszkodzonego pedału gazu?

I don`t think so, tzn. to musi mieć związek z wtryskami (ze wględu na kod błędu), ale nie są to same wtryski. Być może, jak kolega wczesniej zauwazył, wynika to z wadliwego łączenia zasilania elektr.lub też jakiś czujnik szwankuje. Może też warto sprawdzić samą szynę wtryskową (Common Rail) albo przewody paliwowe w okolicach szyny i wtryskiwaczy. Może to zabrzmi banalnie, ale trzeba sprawdzać wszystko po kolei w obrębie (co ma związek) z wtryskiwaczami.

Boblo · 07-09-2010, 07:10

Zaraza, zaraz,.. bo może niepotrzebnie brniemy. Myślałem, że sprężynke wywala po uruchomieniu, a Ty piszesz, że już po przekręceniu kluczyka. To wygląda tak jakby ten wtrysk wcale nie był zakodowany! Może tester, którym próbują mechanicy zakodować wtrysk jest nieodpowiedni? Nie każdy z istniejących na rynku testerów jest w stanie zakodować wtrysk do ECU pomimo tego, że w testerze jest taka funkcja. Poporstu ECU nie przyjmuje kodów z "byle czego" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. A jeśli tester jest odpowiedni to chyba spróbowałbym wgrać nowy soft.

jendrekmak · 07-09-2010, 08:43

Cytat:

Napisał ethernal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może też warto sprawdzić samą szynę wtryskową (Common Rail) albo przewody paliwowe w okolicach szyny i wtryskiwaczy

jeśli jest sucho to nie ma co sprawdzać. jeśli "ucieka" ciśnienie z powodu nieszczelności to silnik nie odpali no i będzie mokro od paliwa. nieszczelność jest jedyną możliwością na listwie i przewodach. bardziej skłaniam się w stronę opinii Boblo

Szturmik · 07-09-2010, 09:03

Tylko sprawdzony i prawdziwy mechanik który zjadł na tym zęby) z wds lub ids powinien brać się za Fordy z ( common rail ) niczym innym podobnym się nie uda zaprogramować wtrysków ani poprawnie zdiagnozować usterki a jeśli nawet uda się to będzie to czysty przypadek. A do aso tylko jedź z ciekawości na podpięcie do kompa bo te ziemniaki ( może nie wszyscy) nie mają zielonego pojęcia gdzie pchają łapy (chyba że nie liczysz się z kasą to serwis będzie najlepszy) zobacz na czujniki wału i wałku. koszt to około 100zł za szt.
Ps. Zapraszam do przeczytania o moim przypadku tam znajdziesz dużo podpowiedzi i unikniesz być może niepotrzebnych wydatków [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

ethernal · 07-09-2010, 15:21

Cytat:

Napisał jendrekmak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jeśli jest sucho to nie ma co sprawdzać. jeśli "ucieka" ciśnienie z powodu nieszczelności to silnik nie odpali no i będzie mokro od paliwa. nieszczelność jest jedyną możliwością na listwie i przewodach. bardziej skłaniam się w stronę opinii Boblo

Niekoniecznie, u mnie w firmie Rav`ka miała walniętą szynę (nic nie ciekło itp) a na kompie pokazywało błąd związany z pompą CR (była 4 razy regenerowana w W-wie). Dopiero na końcu okazało się że jest lekko przytkana Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:

Napisał Szturmik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zobacz na czujniki wału i wałku.

Powinien wyskoczyć raczej inny bład, ale warto i tą możliwość sprawdzić

Cytat:

Napisał Szturmik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ylko sprawdzony i prawdziwy mechanik który zjadł na tym zęby) z wds lub ids powinien brać się za Fordy z ( common rail ) niczym innym podobnym się nie uda zaprogramować wtrysków ani poprawnie zdiagnozować usterki a jeśli nawet uda się to będzie to czysty przypadek. A do aso tylko jedź z ciekawości na podpięcie do kompa bo te ziemniaki ( może nie wszyscy) nie mają zielonego pojęcia gdzie pchają łapy

Kolega mieszka w Wlk. Bryt. - może tam są inne standardy ASO???

03-09-2010, 20:18	#1
azidahaka ford::beginner Zarejestrowany: 14-07-2009 Skąd: Kraków/York Model: Mondeo Silnik: 2.2 TDCI 197HP Rocznik: 2013 Postów: 32	Mondeo Mk3 Sprężynka (P2337) na nowych wtryskiwaczach. Panowie, Po przeczytaniu setki postów, niestety nie znalazłem odpowiedzi. Dlatego pisze. MK3 Ghia X TDCI 130KM 2002 - 187 000km Historia: Pewnego poranka w drodze do pracy, spadek mocy i mrugająca sprężynka zapaliła się w trakcie normalnej jazdy. Po postoju cały dzień trzeba było chwile pokręcić a z rury wydobywał się biały (lekko błękitny) dym. Jak już odpalił to trzęsło silnikiem i nie reagował na pedał gazu. Po około 5 minutach na wolnych obrotach przestał kopcić i już normalnie dawało się dodać gazu. Oczywiście sprężynka mrugała i auto nie miało mocy. U mechanika: - padnięte wszystkie świece żarowe - bezpiecznik świec spalony (taki wielki chyba 60A) - P2337 na kompie i nie da się wykasować - przytkany katalizator (połowa się wysypała) - żadnych błędów DTC w czasie testu zegarów - wtryski pojechały na test i okazało się że wszystkie cztery do wymiany / regeneracji Co zrobiono: - nowe świece - nowy bezpiecznik - nowy katalizator - nowe wtryskiwacze - nowy czujnik stukowy - wyczyszczono EGR - wyczyszczono turbinę - wyczyszczono kolektor dolotowy - wyczyszczono przepływomierz - nowe filtry (powietrza i paliwa) - wtryskiwacze zakodowane (mała skrzynka z logo Delphi co łączy się bezprzewodowo z laptopem) - pompa sprawdzona i mechanik mówi że ok Po tym wszystkim, sprężynka mruga nadal i zaraz po uruchomieniu zapłonu nadal wyskakuje P2337 chociaż przy kodowaniu został usunięty. Silnik pali na dotyk ale gdy jest zimny potrafi podymić i potrząść przez 1-2 minuty. Przez ten czas słabo reaguje na pedał gazu. Oczywiście nadal mocy brak i na zimnym potrafi puścić białego dymka w czasie jazdy w okolicy 1600-2200 obr/min. Po rozgrzaniu pali i chodzi normalnie bez dymienia i całkiem nieźle się zbiera do około 2500 obr/min. Powyżej straszny muł. Przy odpuszczaniu gazu słychać gwizd jak by zawór upustowy od turbo. Mechanikowi skończyły się pomysły a nie chce wymieniać mi połowy silnika. Wtryski kodował kilka razy i zawsze kończy się to powrotem P2337. Poradźcie coś panowie bo lubię to autko. Ostatnio edytowane przez Wojtek ; 12-09-2010 o 19:54

06-09-2010, 00:13	#4
Boblo ford::specialist Zarejestrowany: 03-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo mk3 Silnik: 130 tdci Rocznik: 2003 Postów: 824	Odp: Sprężynka (P2337) na nowych wtryskiwaczach. Tak się jeszcze zastanawiam,... może jakiś problem ze słabym kontaktem elektrycznym wtyczki wtryskiwacza? Może też jakiś kiepski kontakt na złaczce przy samym komuterze? Ale może to też jakiś problem z cylindrem? Słaba kompresja,.. albo przytkany dolot? O ile pamiętam te błędy mają opis: " praca wtryskiwacza poza zakresem" ( lub coś w tym stylu ). Wtryskiwacz może pracować poza swoim zakresem jeśli jest niesprawny ( to wykluczamy ) lub jeśli jest problem z samym cylindrem i komputer próbując wyrównać pracę na danym cylindrze dodaje zbyt dużo paliwa. Czy jeśli zakodujesz wtrysk i ponownie uruchamiasz silnik to błąd wywala natychmiast czy po jakimś czasie? Może warto sprawdzić na laptopie jakie jest dawkowanie paliwa na wtryskiwacza zaraz po uruchomieniu zanim wywali błąd.

07-09-2010, 07:10	#7
Boblo ford::specialist Zarejestrowany: 03-03-2009 Skąd: Warszawa Model: Mondeo mk3 Silnik: 130 tdci Rocznik: 2003 Postów: 824	Odp: Sprężynka (P2337) na nowych wtryskiwaczach. Zaraza, zaraz,.. bo może niepotrzebnie brniemy. Myślałem, że sprężynke wywala po uruchomieniu, a Ty piszesz, że już po przekręceniu kluczyka. To wygląda tak jakby ten wtrysk wcale nie był zakodowany! Może tester, którym próbują mechanicy zakodować wtrysk jest nieodpowiedni? Nie każdy z istniejących na rynku testerów jest w stanie zakodować wtrysk do ECU pomimo tego, że w testerze jest taka funkcja. Poporstu ECU nie przyjmuje kodów z "byle czego" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. A jeśli tester jest odpowiedni to chyba spróbowałbym wgrać nowy soft.

07-09-2010, 09:03	#9
Szturmik ford::average Imię: Darek Zarejestrowany: 25-09-2009 Skąd: oklice Lubina Model: Ford Mondeo Mk3 kombi Silnik: TDCI 2.0 automat tip-tronik 115KM Rocznik: 2004 Postów: 90	Odp: Sprężynka (P2337) na nowych wtryskiwaczach. Tylko sprawdzony i prawdziwy mechanik który zjadł na tym zęby) z wds lub ids powinien brać się za Fordy z ( common rail ) niczym innym podobnym się nie uda zaprogramować wtrysków ani poprawnie zdiagnozować usterki a jeśli nawet uda się to będzie to czysty przypadek. A do aso tylko jedź z ciekawości na podpięcie do kompa bo te ziemniaki ( może nie wszyscy) nie mają zielonego pojęcia gdzie pchają łapy (chyba że nie liczysz się z kasą to serwis będzie najlepszy) zobacz na czujniki wału i wałku. koszt to około 100zł za szt. Ps. Zapraszam do przeczytania o moim przypadku tam znajdziesz dużo podpowiedzi i unikniesz być może niepotrzebnych wydatków [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]