Sprawdzanie Numeru VIN

HYCHLA · 24-01-2011, 23:49

Witam.

Cytat:

Napisał colin barbazynca Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

2. Na elektrozaworze(solenoidzie) jest na stale podane +12V, a sterowanie odbywa sie masa. Jak zmierzysz 12V (czy tam 14, niewazne) na terminalach przewodu do solenoidu to znaczy ze jest wlaczony. Ale jak zmierzysz miedzy plusem w przewodzie a np masa na silnilku, to tylko powtwierdzisz ze +12V jest na stale w przewodzie i tyle.

Kolego takich głupot nie pisz bo tylko wprowadzasz ludzi w maliny.
Jak masz 12V na wtyczce wiazki to gratuluje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napiecie mierzy sie woltomierzem na wiązce (wtyczce) do zaworu z uruchomionym silnikiem na biegu jalowym jak jest wiecej jak 10V zawor do wymiany.

Pozdro.

colin barbazynca · 25-01-2011, 00:08

Cytat:

Napisał HYCHLA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam.

Kolego takich głupot nie pisz bo tylko wprowadzasz ludzi w maliny.
Jak masz 12V na wtyczce wiazki to gratuluje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napiecie mierzy sie woltomierzem na wiązce (wtyczce) do zaworu z uruchomionym silnikiem na biegu jalowym jak jest wiecej jak 10V zawor do wymiany.

Pozdro.

1. Proponuje przeczytac co napisalem ze zrozumieniem i sprawdzic.
2. Gratuluje mierzenia takiego sygnalu woltomierzem - co jedna sztuka to inaczej pokaze te 10V, bo to zalezy od "szybkosci" pomiaru tego woltomierza. Taki sygnal powinno sie sprawdzac oscyloskopem aby sprawdzic jakie jest jego wypelnienie, co w sumie nic nam i tak nie powie o kondycji zaworka (tak jak i woltomierz), chyba ze bedzie w nim zwarcie jakies, co sie raczej nie zdarza czesto.

Jezeli juz sprawdzac zaworek, to trzeba go wyjac i podawac sygnal o roznym wypelnieniu (wiecie +12V na stale i sterujemy masa...) kontrolujac czy sie otwiera tak jak powinien. Nic skomplikowanego, ale chwile zajmuje taka zabawa...

rafal0804 · 25-01-2011, 10:31

Cytat:

Napisał HYCHLA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam.

Kolego takich głupot nie pisz bo tylko wprowadzasz ludzi w maliny.
Jak masz 12V na wtyczce wiazki to gratuluje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napiecie mierzy sie woltomierzem na wiązce (wtyczce) do zaworu z uruchomionym silnikiem na biegu jalowym jak jest wiecej jak 10V zawor do wymiany.

Pozdro.

kolego HYCHLA dlaczego sugerujesz ze bd do wymiany zaworek nowy?? przeciesz to troche głupie. zaworek przeciesz nie steruje iloscią prądu. wiec dlaczego muwisz ze ma byc 10V? I jak sie u mnie wzieło prawie 14V??

dodam ze tubrina włącza sie czyli zaworek cos tam steruje.

za wysoki prąd do czego doprowadza??

ziomol · 25-01-2011, 11:39

Ciekawy temat i wiele się mozna dowiedzieć... tym bardzie, że wielu doświadczonych posiadaczy c-maxika tu zagląda.

Może więc i mi coś podpowiecie.

Kilka razy mi się już to zdarzyło, że po odpaleniu nie wchodzi na obroty. Dławi się i zdarza mu sięnawet zgasnąć. Przy dodaniu gazu tym bardziej jakby go zalewało.
Zauważyłem że jest to niezależne czy uruchamiam go jak jest zimny czy jak się już troszeczkę rozgrzeje. Z tyłu biały dym a on się dusi.

Wprwdzie mając go po niemcu nie wymieniałem jeszcze świec a jeżdżę już ponad rok więc może to tylko one.

Proszę o sugestie. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

HYCHLA · 26-01-2011, 15:23

Witam.

Cytat:

Napisał ziomol Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kolego HYCHLA dlaczego sugerujesz ze bd do wymiany zaworek nowy?? przeciesz to troche głupie. zaworek przeciesz nie steruje iloscią prądu. wiec dlaczego muwisz ze ma byc 10V? I jak sie u mnie wzieło prawie 14V??

Nie rozumiem twojej wypowiedzi w 100%.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

PCM poprzez zmianę napięcia (sygnału) doprowadzonego do zaworu, steruje (zamyka/otwiera zawór) wysokością podciśnienia, które steruje z kolei geometria łopatek.

Aby to zrobić...

PCM odbiera najpierw sygnał z czujnika położenia mieszka sterowania geometria łopatek, ustalając jednocześnie jego położenie.

Następnie...

Jeżeli jest potrzeba zmiany geometrii, PCM wysyła sygnał do zaworu, który poprzez reakcje na zmianę napięcia, otwiera/zamyka się, zmieniając wartość podciśnienia i za pomocą mieszka zmienia geometrie łopatek.

Podsumowując...

Jeżeli napięcie jest większe niż 10V(które to przy poprawnym działaniu systemu vacu jest poprawna górna wartością na biegu jałowym Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.) oznacza to ze czujnik sterowania geometria, wysyła sygnał do PCM o błędnym jej położeniu, a PCM zwiększa napięcie na zaworze starając się go otworzyć aby uzyskać prawidłowe położenie geometrii, jednak zawór nie wykonuje polecenia i podciśnienie stoi albo jest za niskie, powodując brak zmiany w geometrii. I tak się pętla zamyka a napięcie na kostce 14V!

Proste.

Max 10V na biegu jałowym!
Zawór jest ostatnim krokiem do sprawdzenia poprawności działania sterowaniem geometria. Najpierw trzeba mieć 100% pewności ze system vacu jest szczelny inaczej pomiar napięcia jest bezcelowy.

W c-maxie podciśnienie jest bardzo proste, obecnie walczę z gaznikem Pierburg 2e2 tu to dopiero sa jaja z automatycznym ssaniem Hehehe.

HYCHLA · 26-01-2011, 15:37

znalazlem jeszcze w TIS-e...

rafal0804 · 28-01-2011, 10:05

kolego Hychla dzięki za info. Okazuje się pewnym czasie moich ubiegań o dokończenie naprawy ze zawór jest dobry bo przestraszyłem się ze się zepsuł zaraz jak go kupiłem. okazuje się Żeee: podłączony prawidłowo zawór po przekręceniu kluczyka w stacyjce i odpaleniu samochodu od razu robi podciśnienie któro szybko dochodzi do 0.9 bar po czym po 20 sek. spada do zera i kaplica, dopiero po ponownym odpaleniu samochodu ta sytuacja się ponawia. mechanik powiedział ze padnięty jest sterownik w komp. a 2 dni prędzej mechanik od turbin stwierdził ze turbina do regeneracji wiec co o tym sądzicie??kto mówi prawdę??dodam ze sztangielka od sterowania turbina faluje, dziwnie chodzi ale się nie dziwie bo jak nie ma wogole podciśnienia?

colin barbazynca · 28-01-2011, 10:59

Pomiar voltomierzem moze swiadczyc tylko o awarii samej czesci elektronicznej zaworka albo o tym, ze sterownik nie steruje zaworkiem, co jednak jest bardzo rozbierzne ze wzgledu na specyfike woltomierza.

Rafal0804: z doswiadczenia (nie fordowego) wiem, ze problem nie lezy w sterowaniu ani samej turbosprezarce, tylko sterownik otrzymuje takie sygnaly, ze nie chce ustawiac wiekszego cisnienia.
Jakbym sie mial za cos takiego zabierac w moim aucie, to zaczalbym od logowania przeplywomierza, dawek, i zadanego oraz realnego cisnienia doladowania, bo prawdopodobnie to cisnienie na ktorym jezdzisz to prawidlowe cisnienie ktore chce ustawic sterownik - tylko trzeba znalezc jaki czujnik pokazuje zle. Sam sterownik tez powinien byc ok.

rafal0804 · 28-01-2011, 12:55

mówiąc szczerze to czujnik ciśnienia doładowania i temp. powietrza na kolektorze ssącym zawsze ale to zawsze są osmolone jak je wyciągam ale po wyczyszczeniu nic sie nie zmienia

colin barbazynca · 28-01-2011, 15:20

To nie jest gaznik, ze czyszczenie dziwnych rzeczy bedzie mialo cos pomoc.
Trzeba podpiac kompa i zobaczyc co pokazuja czujniki - nie tylko na postoju ale takze podczas jazdy gdzie wlasciwy problem wystepuje.
Takie drutowanie efektow nie da - niestety majac nowego diesla trzeba sie przygotowac na to ze sie go w troche nowszy sposob naprawia niz starego golfa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

25-01-2011, 11:39	#64
ziomol ford::amateur Zarejestrowany: 05-04-2009 Skąd: zachodniopomorskie Model: Focus C-max Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 7	Odp: samochód nie ma 50% mocy.co się stało?? Ciekawy temat i wiele się mozna dowiedzieć... tym bardzie, że wielu doświadczonych posiadaczy c-maxika tu zagląda. Może więc i mi coś podpowiecie. Kilka razy mi się już to zdarzyło, że po odpaleniu nie wchodzi na obroty. Dławi się i zdarza mu sięnawet zgasnąć. Przy dodaniu gazu tym bardziej jakby go zalewało. Zauważyłem że jest to niezależne czy uruchamiam go jak jest zimny czy jak się już troszeczkę rozgrzeje. Z tyłu biały dym a on się dusi. Wprwdzie mając go po niemcu nie wymieniałem jeszcze świec a jeżdżę już ponad rok więc może to tylko one. Proszę o sugestie. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

28-01-2011, 10:05	#67
rafal0804 ford::beginner Imię: Rafał Zarejestrowany: 30-06-2009 Skąd: Sanok Model: Focus C-Max Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 32	Odp: samochód nie ma 50% mocy.co się stało?? kolego Hychla dzięki za info. Okazuje się pewnym czasie moich ubiegań o dokończenie naprawy ze zawór jest dobry bo przestraszyłem się ze się zepsuł zaraz jak go kupiłem. okazuje się Żeee: podłączony prawidłowo zawór po przekręceniu kluczyka w stacyjce i odpaleniu samochodu od razu robi podciśnienie któro szybko dochodzi do 0.9 bar po czym po 20 sek. spada do zera i kaplica, dopiero po ponownym odpaleniu samochodu ta sytuacja się ponawia. mechanik powiedział ze padnięty jest sterownik w komp. a 2 dni prędzej mechanik od turbin stwierdził ze turbina do regeneracji wiec co o tym sądzicie??kto mówi prawdę??dodam ze sztangielka od sterowania turbina faluje, dziwnie chodzi ale się nie dziwie bo jak nie ma wogole podciśnienia? Ostatnio edytowane przez rafal0804 ; 28-01-2011 o 10:08

28-01-2011, 10:59	#68
colin barbazynca ford::average Zarejestrowany: 08-01-2011 Skąd: Kraków Model: C-Max Ghia / Swift Saudi Arabia Silnik: 2.0 tdci dpf/ 1.3 103KM Rocznik: 2008 / 1993 Postów: 92	Odp: samochód nie ma 50% mocy.co się stało?? Pomiar voltomierzem moze swiadczyc tylko o awarii samej czesci elektronicznej zaworka albo o tym, ze sterownik nie steruje zaworkiem, co jednak jest bardzo rozbierzne ze wzgledu na specyfike woltomierza. Rafal0804: z doswiadczenia (nie fordowego) wiem, ze problem nie lezy w sterowaniu ani samej turbosprezarce, tylko sterownik otrzymuje takie sygnaly, ze nie chce ustawiac wiekszego cisnienia. Jakbym sie mial za cos takiego zabierac w moim aucie, to zaczalbym od logowania przeplywomierza, dawek, i zadanego oraz realnego cisnienia doladowania, bo prawdopodobnie to cisnienie na ktorym jezdzisz to prawidlowe cisnienie ktore chce ustawic sterownik - tylko trzeba znalezc jaki czujnik pokazuje zle. Sam sterownik tez powinien byc ok.

28-01-2011, 12:55	#69
rafal0804 ford::beginner Imię: Rafał Zarejestrowany: 30-06-2009 Skąd: Sanok Model: Focus C-Max Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 32	Odp: samochód nie ma 50% mocy.co się stało?? mówiąc szczerze to czujnik ciśnienia doładowania i temp. powietrza na kolektorze ssącym zawsze ale to zawsze są osmolone jak je wyciągam ale po wyczyszczeniu nic sie nie zmienia

28-01-2011, 15:20	#70
colin barbazynca ford::average Zarejestrowany: 08-01-2011 Skąd: Kraków Model: C-Max Ghia / Swift Saudi Arabia Silnik: 2.0 tdci dpf/ 1.3 103KM Rocznik: 2008 / 1993 Postów: 92	Odp: samochód nie ma 50% mocy.co się stało?? To nie jest gaznik, ze czyszczenie dziwnych rzeczy bedzie mialo cos pomoc. Trzeba podpiac kompa i zobaczyc co pokazuja czujniki - nie tylko na postoju ale takze podczas jazdy gdzie wlasciwy problem wystepuje. Takie drutowanie efektow nie da - niestety majac nowego diesla trzeba sie przygotowac na to ze sie go w troche nowszy sposob naprawia niz starego golfa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.