[Focus 2004-2008] Uszkodzony silni 1.6tdci - rezultat 3 zatarte turbiny

[maureliusz]

Dlatego ja od razu przestałem ten syf najniższej klasy na rynku lać to silnika. Większą klasę ma już Lotos :-))
Ford poszedł na łatwiznę i lał olej niby paliwo oszczędny. Pisałem o tym dawno, to potem na priv nie którzy mi pisali, że wprowadzam w błąd - he he he. Dodam jeszcze, że ten olej już zupełnie nie nadawał się do DPFów, gdzie powinien być klasy C4 - nisko-popiełkowy. Ale co to Forda interesuje... Gwarancję 2 lata wytrzymuje.

[ttower]

zgadzam się z tobą Maureliusz, osobiście przeszedłem już całą ścieżkę z turbiną, olejem, śrubami banjo, zatkanymi kanałami i jedno wiem, wymiana silnika to jedyne i kosztowo uzasadnione wyjście z sytuacji ...
Koszty serwisów autoryzowanych to rzeźnia dla przeciętnego zjadacza chleba. Trzeba szukać na portalach aukcyjnych, forach, etc.
NTR81 - w razie co mam namiar na gościa, od którego sam osobiście nabyłem kompletny motor DV6, kontakt sprawdzony, mogę przesłać na priv. (jakieś 230 km od Łodzi).
Pozdrawiam.

[Matych]

A teraz panowie opowiem wam ciekawostkę-drążę i śledzę temat sitka i turbin od 2 lat po licznych rozmowach w wielu ASO opowiem wam bajeczkę turbiny padają w 1.6 jak muchy dlaczego? -wszyscy co znają temat powiedzą złogi ,gluty ,nagary w misce i smoku.Zapchany przewód i słynne sitko w śrubie banjo-rezultat niedosmarowana turbina pada.A czy kiedykolwiek ktoś obadał czym zapchane jest sitko -ktoś kiedyś wzioł magnes i zobaczył że w kicie z przewodu i sitka jest kupa opiłków jak się okazało trzeba było wymienić kilka silników,ponoć silniki 1.6 są permanentnie niedosmarowane i czułe na przepracowany olej podobno PSA we francuzach modifikowało miskę na większą aby i ilość oleju w tym silniku powiększyła się,Kilku mechaniorów pokazywało mi że po odkręceniu pompy vacum jak się zbierają tam opiłki to kicha generalnie zmieniać olej częściej co 10 tysi nie zaszkodzi i utrzymywać wysoki stan oleju MAX.(dobry syntetyk) Generalnie ta teoria całkowicie zmieniła mój pogląd na ten temat,ale to nie sitko, smok ,miska i przewód są tu bezpośrednią przyczyną.

P.S.Formula F to kupa a już na pewno nie syntetyk

[damiasek]

Napisał ttower Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jedyne wyjście z sytuacji to zakup silnika (oczywiście na rynku wtórnym, nowy to koszmarne pieniądze), koszt rzędu kilku tysięcy złotych + wymiana.

Tylko że kupując taki silnik to nie znasz jego historii, też mógł załatwiać turbiny.

[ttower]

kupując auto z DV6 na rynku wtórnym też nie dostaniemy gwarancji, że nie ma tam nowego turba, a sam blok, vacum pompa są zapchane opiłkami. Wówczas kilkanaście kilometrów przejedziemy i turbina szrot. Zazwyczaj kupując kompletny motor czy inne części na rynku wtórnym możemy otrzymać od sprzedającego tzw. gwarancję rozruchową (7, 14, ... dni) i wówczas można silnik spokojnie zamontować, przetestować w aucie, wrzucić na komputer, etc. celem sprawdzenia.

[damiasek]

Wiesz, tak samo można przed kupnem sprawdzić auto, a większość i tak kupuje "pewne auta" z "pewnym przebiegiem".

[mjprzem]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

P.S.Formula F to kupa a już na pewno nie syntetyk

Olej jak olej..ale to nie olej zalatwia turbiny.
To nie wina slabej jakosci oleju
bo kazdy olej powinien wystarczac do smarowania jesli konstrukcja jest prawidlowa.
Wiadomo ze jak bedziesz chuchał głaskał i cackał i czesto olej zmienial to zawsze cos
to przedłuzy zywotnosc turbiny ale slabe smarowanie nawet dobrego oleju nierozwiaze prolemu.
Inna sprawa to turbina po regeneracji? wymieniał ktos kiedyś? przechodził przez to?
Jesli tak to powinien wiedziec ze średnio jak na 2-3 turbiny jak trafisz na jedną dobrą to bedziesz miał dużo szczescia.

Jeszcze inna sprawa sitko...Wiecie ze w starszych modelach silnikow tego sitka niema?
Nawet jesli jest sitko czyste to sitko to jest filtr i dodatkowa bariera dla smarowania.

Nie bezpowodu w silnikach 1.6 ludzie te sitka wywalaja.

Podsumowujac-bledna konstrukcja i zle dobrane cisnienie do potrzeb smarowania+sitko to nie jest wina oleju. Mam 2 siniki tddi wymiana oleju co 25-30 tys km...jeden od nowosci-bez serwisowania-samochod ojca ale duzo przeszedl..bardzo duzo. Przebiegi ponad 210kkm niewiem dokladnie ile teraz. Drugi moj od 150kkm. Aktualnie przebieg podobnie. Pomimo ze olej wymienia sie srednio co 25-30kkm to dlaczego jeszcze mi turbiny niepadly? Myslisz ze leje najdrozszy olej...? Ostatnio przez pomylke przyszedl mi formua E zamiast Formula F myslisz ze go wylalem?
Poczytaj firmy zmieniaja olej co 30tys km a samochody firmowe robia po 400kkm i turbo niesiada. Bledna Konstrukcja ukladu smarowania turbiny to nie wina oleju!!!
Dlaczego stare 1.8tddi i 1.8tdci niemaja problemu z turbo a co drugie nowsze 1.6 tdci boryka sie z trudnosciami?

Rozwiazanie..wywal sitko ktore i tak przewaznie jest czyste...od tego jest filtr. Tyle mozna poprawic.

[mkaminski100]

Sprawdzie jeszcze dodatkowo referencje serwisowa Forda o numerze 6C041.

It has been identified that a batch of engines have misaligned oil feed holes between the cylinder head and the camshaft bearings. The reduced oil flow could cause premature wear of the camshaft bearings and may also result in seizure of the engine without prior warning.
Numbers Involved :167Build Start Date :27/02/2004Build End Date : 28/06/2004
Recalled vehicles will be checked by dealers for the presence of the relevant build code, and the engine will be renewed if it is within the specified range.

Niby jest ich tylko 167, ale moze to jest jakas podpowiedz.

Poza tym jak juz pisalem wczesniej to problem w UK jest taki sam jak w Polsce i firmy regenerujace nie udziela gwarancji jezeli nie sprawdza, ze auto ma czysty DPF, a jezeli nie ma to, ze nie byl tylko usuniety i komputer nie probuje go nadal wypalic.

Ja leje Formula E i glutow nie mialem, kolega leje poprawny olej do 407 i mial syf w misce.

[mjprzem]

mkaminski100 uwielbiam te twoje angielskie wstawki...z moim angielskim kulejacym Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czyli z tego ci mi sie udalo przetlumaczyc to znaczy ze są przesuniete otwory na panewce walka rozrzadu od smarowania? dobrze zrozumialem?

To by moglo wyjasniac ze kilka egzemplarzy moze miec problem z rozrzadem i ze moga sie w tych kilku pojawiac opilki metalu w oleju...choc niewiem jak bardzo otwory sa przesuniete.
Za to ty skoro w tym siedzisz powinienes wiedziec... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Rozumiem ze otwory sa tylko w jakims stopniu przesuniete?
wieksze zasloniecie otworu powodowalo by szybkie zatarcie waleczka.
167-to jednak nie duza liczba.

[mkaminski100]

Google translate pomoze jak ktos nie zna angielskiego. Calkiem sendownie tlumaczy.
Tak otwory sa przesuniete miedzy glowica a lozyskowaniem walkow. Jezeli czyjs silnik jest w tym zakresie to wymieniaja silnik (choc pewnie wymiana glowicy wystarczy).