Sprawdzanie Numeru VIN

String · 15-05-2011, 22:53

hmm... a czyż to nie właśnie to? : [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

maureliusz · 15-05-2011, 23:28

No widzisz kurdę, chyba to:-) Ja szukałm po ford, focus itp i nic nie było. Ale z drugiej strony IC mam na miejscu, to jakby co nie działało nie będzie problemu podejść i wymienić. Już się naczyłem, że przesadne oszczędności w ostatecznym rozrachunku średnio wychodzą:-)
Zobaczymy co przywiozą do IC, jak to to biorę. Jak nie, to zamówie ten.

Dzięki!

maureliusz · 16-05-2011, 11:13

Zauważyłem jescze coś dzisiaj.
Genearalnie to error wywala mi w dwóch przypadkach:
1. Jak przyśpieszam i przycisnę mocniej
2. Jak obciążę silnik, czyli jazda pod górę na niskim biegu.

Czy punkt 2. może być związany też z turbo? Nie jestem specjalistą w turbawkach, czy wiecie może czy podczas obciążenia silnika turbawka rozkręca się pomimo braku wrostu obrotów? Tak sobie gdybam czekając na nowy zawór, czy to może nie coś innego.

damiasek · 16-05-2011, 11:52

Cytat:

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy punkt 2. może być związany też z turbo? Nie jestem specjalistą w turbawkach, czy wiecie może czy podczas obciążenia silnika turbawka rozkręca się pomimo braku wrostu obrotów? Tak sobie gdybam czekając na nowy zawór, czy to może nie coś innego.

Przy tych samych obrotach, ale pod różnym obciążeniem (od hamowania silnikiem np. przy zjeździe z góry do pełnego gazu przy jeździe pod górę) turbina będzie kręcić się z różną prędkością i będzie dawać różne ciśnienia - związane to jest z różną ilością spalanego paliwa czyli z różną ilością gazów wylotowych.

maureliusz · 16-05-2011, 14:48

Tak też myślałem:-) Zatem wrzucam nowy sterownik i powinno śmigać :-)

matis@ · 16-05-2011, 16:42

Ciekaw jestem czy to pomoże, bo mam identyczne objawy ( z przyspieszaniem) i dwa błędy; P 0238 czyli złe ciśnienie na turbawce i drugi P0488 czyli "zapieczony" EGR. Będę je w tym tygodniu rozkminiał u mojego mechanika w Krakowie.

maureliusz · 16-05-2011, 19:11

No to tak. Odebrałem dzisiaj zaworek z IC - 190zł po zniżkach. Pesburg:-) dokładnie jak ten z allegro. Wio do domku, kanał i do roboty. Po zmianie odpaliłem wózek - wszystko gra:-) Sgasiłem....patrzę - SZTANGA OPADŁA :-))) Myślę nie jest źle:-), ale jazda próbna powie wszystko.
PANOWIE - TARGA ASFALT:-) Rewelacja wszystko gra.

Potem wrzucę tutaj opis jak sprawdzić sterowanie turbiny, na tyle ile wiem.

DZIĘKI ZA POMOC! Kolejna sprawa rozwiązana. Powiem tak, jakby miał człowiek dwie lewe ręce...to zostawiłbym grubą kasę w serwisach. Foka to prawdziwy samochód dla inżyniera :-))) he he he.

Jeszcze jedno! Ten zawór IC był...identyczny z tym co miałem w aucie! Dlatego omijajcie ASO, EWcary itp. gdzie kosztuje on 400zł minimum. Ja dałem 190zł i numery, producent, kolor:-), wykonanie - identyczne.

String · 17-05-2011, 09:09

zawór 190 a zadowolenie człowieka bezcenne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Gratulacje i przyjemności z jazdy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

maureliusz · 18-05-2011, 00:22

Studiując mój problem znalazłem ciekawy tekst w dziale C-max:

Piro
22-02-2005, 11:17
Służę wyjaśnieniami:
Silnik 1.6 koncernu PSA ma mocno restrykcyjny system sterowania - niski limit ciśnienia powyżej którego stan pracy uznaje się za przeładowanie (sterownik to Siemens SID803). Ze względu na stosowany w PSA filtr cząstek stałych dynamika turbiny jest niższa bo wydech za nią jest bardzo restrykcyjny. Ford dziedziczy dokładnie taki sam setting w swoim sterowniku. Efektywność turbiny w fordzie jest wyższa (inny wydech) i dynamicznie ładuje bardzo dużo (przeładowuje). Ford w pierwszej rynkowej wersji softu borykał się z dwoma problemami - tym wymienionym wyżej i jeszcze jednym, związanym z grzechotaniem zimnego silnika.
Twój problem został poprawiony w nowym sofcie - pogorszono dół obrotów, ujmując dawkę, oraz nieco (0,1 bar) podniesiono limit doładowania chwilowego, po którym auto ma przejść w tryb awaryjny. Problem brzydkiej pracy silnika na zimno skorygowano przez zmianę dawki wtrysków-pilotów w funkcji temperatury.

Ah, ten ford...:-)

matis@ · 18-05-2011, 07:11

Czyli dało by się obejść problemy z przeładowanie z poziomu softu.Tylko komu by sie to opłacało, poza użytkownikami oczywiście.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

15-05-2011, 22:53	#11
String ford::advanced Imię: Marcin Zarejestrowany: 14-02-2004 Skąd: Zielona Góra Model: Ford S-MAX MK2 Silnik: 2.0 Ecoblue Panther 150@190KM Rocznik: 2018 Postów: 335	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM hmm... a czyż to nie właśnie to? : [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] __________________ były: 2xMaluch (1977 i "Elegancik"), Ford Escort 1,4 CL 91', Rover 420 SDI 99' ,Ford Focus 1,6 TDCi '05, Ford S-MAX 2.0 TDCi 2009r, jest: Ford S-max 2.0 Ecoblue 150@190KM 2018

15-05-2011, 23:28	#12
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM No widzisz kurdę, chyba to:-) Ja szukałm po ford, focus itp i nic nie było. Ale z drugiej strony IC mam na miejscu, to jakby co nie działało nie będzie problemu podejść i wymienić. Już się naczyłem, że przesadne oszczędności w ostatecznym rozrachunku średnio wychodzą:-) Zobaczymy co przywiozą do IC, jak to to biorę. Jak nie, to zamówie ten. Dzięki! __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

16-05-2011, 11:13	#13
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM Zauważyłem jescze coś dzisiaj. Genearalnie to error wywala mi w dwóch przypadkach: 1. Jak przyśpieszam i przycisnę mocniej 2. Jak obciążę silnik, czyli jazda pod górę na niskim biegu. Czy punkt 2. może być związany też z turbo? Nie jestem specjalistą w turbawkach, czy wiecie może czy podczas obciążenia silnika turbawka rozkręca się pomimo braku wrostu obrotów? Tak sobie gdybam czekając na nowy zawór, czy to może nie coś innego. __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

16-05-2011, 14:48	#15
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM Tak też myślałem:-) Zatem wrzucam nowy sterownik i powinno śmigać :-) __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

16-05-2011, 16:42	#16
matis@ ford::beginner Zarejestrowany: 20-12-2010 Skąd: Kraków Model: Focus 2 Silnik: 1.6 TDCI Rocznik: 2005 Postów: 32	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM Ciekaw jestem czy to pomoże, bo mam identyczne objawy ( z przyspieszaniem) i dwa błędy; P 0238 czyli złe ciśnienie na turbawce i drugi P0488 czyli "zapieczony" EGR. Będę je w tym tygodniu rozkminiał u mojego mechanika w Krakowie.

16-05-2011, 19:11	#17
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM No to tak. Odebrałem dzisiaj zaworek z IC - 190zł po zniżkach. Pesburg:-) dokładnie jak ten z allegro. Wio do domku, kanał i do roboty. Po zmianie odpaliłem wózek - wszystko gra:-) Sgasiłem....patrzę - SZTANGA OPADŁA :-))) Myślę nie jest źle:-), ale jazda próbna powie wszystko. PANOWIE - TARGA ASFALT:-) Rewelacja wszystko gra. Potem wrzucę tutaj opis jak sprawdzić sterowanie turbiny, na tyle ile wiem. DZIĘKI ZA POMOC! Kolejna sprawa rozwiązana. Powiem tak, jakby miał człowiek dwie lewe ręce...to zostawiłbym grubą kasę w serwisach. Foka to prawdziwy samochód dla inżyniera :-))) he he he. Jeszcze jedno! Ten zawór IC był...identyczny z tym co miałem w aucie! Dlatego omijajcie ASO, EWcary itp. gdzie kosztuje on 400zł minimum. Ja dałem 190zł i numery, producent, kolor:-), wykonanie - identyczne. __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

17-05-2011, 09:09	#18
String ford::advanced Imię: Marcin Zarejestrowany: 14-02-2004 Skąd: Zielona Góra Model: Ford S-MAX MK2 Silnik: 2.0 Ecoblue Panther 150@190KM Rocznik: 2018 Postów: 335	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM, błąd P0234, P0299 zawór 190 a zadowolenie człowieka bezcenne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Gratulacje i przyjemności z jazdy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ były: 2xMaluch (1977 i "Elegancik"), Ford Escort 1,4 CL 91', Rover 420 SDI 99' ,Ford Focus 1,6 TDCi '05, Ford S-MAX 2.0 TDCi 2009r, jest: Ford S-max 2.0 Ecoblue 150@190KM 2018

18-05-2011, 00:22	#19
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM, błąd P0234, P0299 Studiując mój problem znalazłem ciekawy tekst w dziale C-max: Piro 22-02-2005, 11:17 Służę wyjaśnieniami: Silnik 1.6 koncernu PSA ma mocno restrykcyjny system sterowania - niski limit ciśnienia powyżej którego stan pracy uznaje się za przeładowanie (sterownik to Siemens SID803). Ze względu na stosowany w PSA filtr cząstek stałych dynamika turbiny jest niższa bo wydech za nią jest bardzo restrykcyjny. Ford dziedziczy dokładnie taki sam setting w swoim sterowniku. Efektywność turbiny w fordzie jest wyższa (inny wydech) i dynamicznie ładuje bardzo dużo (przeładowuje). Ford w pierwszej rynkowej wersji softu borykał się z dwoma problemami - tym wymienionym wyżej i jeszcze jednym, związanym z grzechotaniem zimnego silnika. Twój problem został poprawiony w nowym sofcie - pogorszono dół obrotów, ujmując dawkę, oraz nieco (0,1 bar) podniesiono limit doładowania chwilowego, po którym auto ma przejść w tryb awaryjny. Problem brzydkiej pracy silnika na zimno skorygowano przez zmianę dawki wtrysków-pilotów w funkcji temperatury. Ah, ten ford...:-) __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

18-05-2011, 07:11	#20
matis@ ford::beginner Zarejestrowany: 20-12-2010 Skąd: Kraków Model: Focus 2 Silnik: 1.6 TDCI Rocznik: 2005 Postów: 32	Odp: Sterowanie turbiną 1.6 109KM, błąd P0234, P0299 Czyli dało by się obejść problemy z przeładowanie z poziomu softu.Tylko komu by sie to opłacało, poza użytkownikami oczywiście.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.