[Focus 2004-2008] Sterowanie turbiną 1.6 109KM, błąd P0234, P0299

[wiktor20501]

Po zmianie softu połączonej z usunięciem DPF pojawiły się problemy z grzechotaniem silnika oraz przeładowaniem turbo. Czy jest jakaś szansa na poprawny soft?

[String]

Czyli co? chciałbyś dyskietkę z softem ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Reklamuj w firmie która usuwała DPFa i modyfikowała soft...

[Szejk.Ahmed]

Ford to bardzo specyficza bestia.
mam wersję 109km bez fabrycznego dpf.i mam problem z dymieniem bo zaczyna od.3,5 i dymi do końca.
na hamowni przed chipem wyszło że zaczyna puszczać zawór egr.wymieniłem na nówkę razem z uszczelką.wykres ok ale nadal dymi.kolega Heko kombinował z programem i ściągał powoli konie i niutki ale to nie pomogło.zostałem przy starym programie na 132km/290nm.
turbawa ostro daje,filtr paliwa,filtr powietrza nowy,olej nowy, termostat razem z czujnikiem temp nowy żadnych przedmuchów,wtryski nie leją.przewód doprowadzający olej i śruby ze sławnymi sitkami nowe,zachowuje się jakby dostawał za mało powietrza ale to już moje gdybanie.
i bądz tu mądry.
maureliusz myslałem również nad tym zaworem ale zapewne na hamowni by to wyszło a tak mam zagadkę.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pawelo79]

sprawdzić wypada rury dolotu powietrza, 1.6 to najczęściej na kolanku przy kolektorze leci, czasem na tej od intercoolera

[Szejk.Ahmed]

Napisał Pawelo79 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

sprawdzić wypada rury dolotu powietrza, 1.6 to najczęściej na kolanku przy kolektorze leci, czasem na tej od intercoolera

wszystkie rury sprawdzone i są ok

[maureliusz]

Biały dym tu raczej nie ma nic wspólnego z elektrozaworem czy doładowaniem tubo. Biały dym to raczej:
- EGR
- wtryski
- turbawka, ale musiałaby być totalna kaplica i przepuszczać spaliny do dolotu
- uszczelka pod głowicą:-)))

[Szejk.Ahmed]

dymi na czarno.i to dopiero powyżej 3,5 obr.i tak do końca.
do 3,5 obr.jest spokój.
płyn chłodniczy sprawdzony i czysty.olej sprawdzony i nie ma w nim paliwa.poziom trzyma.

[Matych]

Szejku na zdrowy chłopski rozum to leje paliwem od 3500 i ty trza szukać błędu albo wtryski albo soft

[Szejk.Ahmed]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szejku na zdrowy chłopski rozum to leje paliwem od 3500 i ty trza szukać błędu albo wtryski albo soft

dzięki posprawdzamy.tylko wszędzie sucho.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
tylko czy hamownia by tego nie pokazała.?
spalanie też bez zmian.

[maureliusz]

Dobra, to teraz na temat, czyli jak sprawdzić sterowanie turbiny.

Ja robiłem tak:
1. Podnosimy maskę i szukamy sztangi, wajchy, zwał jak zwal wychodzącej z turbiny i połączonej z gruchą pod turbiną (taka mała beczka, do której dochodzi wężyk gumowy)
2. Naciskamy śrubokrętem. Jeżeli się ugina w dół, to znaczy, że nie jest zatarte i nie jest źle. Sprawdzamy, czy po odpaleniu silnika sztanga wędruje w dół. Przechodzimy do punktu 4
3. Jeżeli się nie ugina, to ściągamy wężyk podciśnienia z gruchy. Jeżeli teraz wyskoczy do góry, to znaczy, że elektrozawór jest napewno do bani jak u mnie i wciąga sztangę i w takim położeniu się blokuje. Jeżeli pomimo zdjęcia wężyka sztanga nie wystrzeli do góry, to znaczy, że coś się zatarło. Albo grucha albo wewnątrz turbiny.
4. Sprawdzenie gruchy. Trzeba mieć specjalną pompkę, którą nie pompujemy ciśnienie, tylko wyciągamy powietrze robiąć podciśnienie. Zapodajemy ciśnienie 65kPa i patrzymy czy sztanga zmieniła położenie o 9-11mm. Jeżeli tak to jest orajt. Ja tego nie robiłem, bo niemam takiej pompki
5. Sprawdzenie przewodu sterującego turbiną. Często ten przewód, wężyk się zatyka lub jest nie szczelny. Odpinamy go przy turbinie oraz przy elektrozaworze (jest po lewej stronie z tyłu silnika na dole, trzeba od dołu ściągnać osłonę silnika).
- dmuchamy do niego lub pompujemy pompką sprawdzając czy jest drożny
- zatykamy go z jednej strony. Z drugiej pompujemy powietrze i sprawdzamy czy trzyma ciśnienie.

Jeszcze sprawdzenie samej turbiny. Ściągamy przewód od filtra powietrza. Próbujemy obrócić wirniki w prawo. Powienien się obracać bez problemu i oporów. Sprawdzić, czy łopatki nie są uszkodzone. Delikatny luz na wirniku jest rzeczą normalną i taki ma być.

Tyle ja umiem sprawdzić. Pewnie można jakoś sprawdzić ten elektrozawór również, nie tylko patrząc czy wciąga sztangę i blokuje, jednak ja nie umiem.


Jeszcze jedna wskazówka. Kolega z forum podpowiedział mi, iż on miał problem z spadkiem mocy w upały i okazało się, że winna była grucha. Membrana w środku miała dziurkę, która powiększała się na upałach i stąd był problem. Podobno w Łodzi wymienili mu gruchę bez wyciągania turbo! i pięknie teraz foka śmiga.