[Focus 2004-2008] Jak fizycznie usunąć filtr DPF -2.0 TDCi

[mjprzem]

Opis do rysunku

Q1-to ilosc powietrza ktora dochodzi do silnika
V1-predkosc tego powietrza ale dla nas w sumie w tym temacie malo istotne.

Q2-to ilosc spalin po spaleniu mieszanki - ilosc ta zalezy glownie od temp spalin-jest to cos na co niemamy wplywu ale tym samym jest to podstawa do zastosowania w silnikach turbosprezarki poniewaz Q2 jest zawsze znacznie wieksze od Q1 ze wzglwedu na duza roznice temp.

V2-predkosc spalin po wyjsciu z silnika
P2-cisnienie spalin po wyjsciu z silnika

V3-predkosc spalin za DPF czy kat
P3- cisnienie spalin za DPF/KAT

Chodzi o to teraz aby zrozumiec ze majac do dyspozycji niezmienioną ilość gazow spalinowych Q2 to predkosc spalin tych gazów ze wzgledu na wlasciwosci fizyczne a dokladniej na scisliwosc gazow jest rozna przed jak i za DPF.
Chodzi o to ze przed filtrem DPF panuje znacznie wyzsze cisnienie i przy wyzszym cisnieniu ta sama ilosc gazow miesci sie w miejszej objetosci a wiec im wyzsze jest cisnienie P2 przed DPF tym predkosc spalin V2 jest mniejsza a tym samym predkosc V2 jest podstawą do napedzania turbosprezarki.
Wiec przy zatkanym wydechu turbosprezarka dostaje gazy z mniejsza predkoscia poniewaz scisniety gaz wolniej przeplywa przez rure o tej samej srednicy bo wiecej gazow miesci sie w tej samej objetosci. Tak samo gdybysmy sciskali powietrze w strzykawce.

Po wyjsciu za dpf gazy maja wolny wydech i ich cisnienie sie zmniejsza a objetosc powieksza wiec P3 jest mniejsze od P2 ale V3 jest wieksze od V2.

Gdy usuwamy DPF zamiast P2 i V2 czyli wyzszego cisnienia i mniejszej predkosci gazy spalinowe dostaja P3-mniejsze cisnienie i V3-wieksza predkosc.

Wowczas okazuje sie ze przy tym samym zaprogramowanym ustawieniu lopatek turbosprezarka ma do dyspozycji gazy o wiekszej predkosci. Pozwala to na osiagniecie znacznie wiekszej predkosci sprezarki dysponujacej ta sama iloscia spalin. Dlatego sterowanie ktore jest nastawione na przytkany wydech nienadaza z wysterowaniem badz tez moze wogole niemiec mozliwosci zmiany geometri lopatek tak szybko aby niedochodzilo do przeladowania. Oczywiscie dodatkowo przeladowanie jeszcze dodatkowo zwieksza ilosc spalin i tak sie to w kolko zamyka wiec proces narastania przeladowania jest bardzo gwaltowny.

Ale nalezy wiedziec ze kazde przytkanie zarowno wydechu jak i ukladu dolotowego jest niekorzystne dla efektywnej wydajnosci silnika.
Dlatego samochod z pusta puszka bedzie spalal i to naprawde zauwazalnie mniej paliwa jak samochod z filtrami.

Inna sprawa to sprawa mocy-poniewaz oproznienie ukladu wydechowego zmnienia znacznie obciazenie silnika na jego korzysc i silnik z tej samej ilosci paliwa dysponuje wieksza moca to nienalezy zapominac ze ta maks. moc jest nadal kontrolowana przez czujniki i i te przykladowo 2 bary ktorych sprezarka niemoze przekraczac nadal jest tym samym ograniczeniem.

Dlatego wszystko zalezy od sterowania i po udroznieniu wydechu nawet jesli przyrost mocy moze byc slabo zauwazony to ta moc tracona na zatkanym wydechu przelozy sie na zuzycie paliwa.
Przy Filtrze DPF i kat jest to spokojnie okolo 10% strat energi...
a wiec nawet jesli nie zauwazymy zwiekszenia mocy o 10% bo MAP sensor i sprezarka beda ograniczane przez sterowanie to te 10% i napewno odbije sie na zuzyciu paliwa. Czyli jesli jadac powiedzmy 80km/h samochod palil 5 L to na pustym wydechu bedzie palil okolo 4,5L.
To akurat moge osobiscie potwierdzic ale i inni tez wiem ze potwierdza.

To jest prosty rachunek dla uzytkownika.. zalozmy ze w ciagu roku ktos zrobi 25000km srednio spali 6l/100km
Z racji pustego wydechu zaoszczedzi te 0,5L/100km
wynik 25000km:100=250*0,5l=125L w ciagu roku 125l*5zl=625zł.
625zl/na rok.
Ale faktem jest ze na pustym wydechu silnik zupelnie inaczej sie zachowuje co zaloze sie ze wszyscy to potwierdza... mamy do dyspozycji wiekszy moment na mniejszych obrotach oraz samochod znacznie lepiej reaguje na dodanie gazu.
Byc moze maks moc pozostaje nadal zblizona poniewaz wszystko zalezy od sterowania-sterownik wie ze ma byc takie cisnienie doladowania a nie wieksze i taka ilosc powietrza a to jest istotne.

Mysle jednak ze te 10% tracone na kat i dpf to jest jednak powod aby o to walczyc a nie zatykac tego rurkami. Na cydzym silniku lepiej jest nie kombinowac ale jestem przekonany ze powinno dac sie ogranczyc overbost zmieniajac sterowanie turbiny-geometrie lopatek i byc moze wystarczyloby podregulowac ciegno turbiny jednak ja napewno 1-raz nierobilbym tego na cudzym samochodzie.