[Focus 2004-2008] Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ?

[Matych]

Samo zacięcie mechaniczno elektroniczne nie wystarczy aby zregenerować sprężarkę jest to podzespół którego wirnik po wymianie części trzeba wyważyć dynamicznie a,a do tego trzeba mieć odpowiedni sprzęt.Nawet najlepszym po naprawie tylko nieznaczny odsetek sprężarek (rzędu kilku procent)przejeżdza potem max. 20000 Km tak więc kup nową i niech ci ją wymieni ktoś z pojęciem.

[Pitol321]

Także trochę nad tym "wkładem" się zastanawiałem. Jednak bardzo prawdopodobne, że podobnie wyjdzie się regenerując obecną sprężarkę i trwałość takiej zabawy to także wróżenie z fusów.

Mój wyjec nadal działa, od zakupu (niecałe 2 miesiące) zrobiłem około 3tyś km, a jutro czeka mnie kolejne 1200km (trasa Essen-Berlin i z powrotem). Może ciut mniej wyje, albo sam się już przyzwyczaiłem. Nadal nie kopci, nie bierze oleju, nie ma wycieków i moc jest OK.

Mógłbym regenerować w Polsce koszt około 300-500Euro.
Mógłbym bawić się w wymianę wspomnianego wkładu, koszt podobny do regeneracji może 400-600Euro.
Mógłbym udać się do serwisu: Dzisiaj dowiadywałem się w serwisie Forda w Essen kosztów wymiany Turbo - 2200Euro...
Mógłbym nabyć nówkę od Garreta: Kiedyś w innym temacie pisałem, że kupując nówkę u dilera Garreta z Kolonii, wraz z wymianą wyjdzie mi coś koło 1000-1200Euro.
Mógłbym nabyć nówkę z Ebay'a, koszt z montażem około 600-900Euro.

Sprawa nie jest paląca (turbo dobrze, póki co, działa), ale na moim miejscu, co byście zrobili?


Jeszcze jedno pytanko: polećcie mi [DOBRY] serwis Forda w Polsce z województwa: Wielkopolskiego, Zachodnio-pomorskiego, Pomorskiego lub Kujawsko-pomorskiego? Gdyby ktoś znał i był tak miły, to zapytałbym tam, o koszty wymiany turbo w serwisie Forda w Polsce... I czy przypadkiem V-Tech tym także się zajmuje? Bo to chyba solidna firma?

[Matych]

Napisał Pitol321 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawa nie jest paląca (turbo dobrze, póki co, działa)

cytuję :Wirnik w sprawnej turbosprężarce kręci się z prędkością dochodzącą do 200tys obr/min. W przypadku jej awarii - tak jak w silniku lotniczym - szczątki metalu rozlatują się wszędzie, Turbo pompuje powietrze do intercooler'a (chłodnicy powietrza) a następnie dalej do kolektora dolotowego (ssącego) silnika. Jest możliwy scenariusz, że szczątki metalowe wraz z mazią olejową mogą być wepchane do kolektora dolotowego i przez zawory do cylindrów, to samo dotyczy awarii turbiny i wessania oleju ze skrzyni korbowej przez turbinę do silnika, wtedy następuje spalanie oleju zamiast naturalnego paliwa.
Turbina przy swoich obrotach działać będzie jak frezarka w przypadku defektu łożysk, wyłamania łopatki itd.
Przykre to więc zastanów się czy nie nagląca.

[Pitol321]

Turbo było oglądane przez mechanika, przy okazji zabawy z sitkiem.
Jak stwierdził mechanik: Ma lekki luz, z naciskiem na LEKKI, prawdopodobnie wycie powoduje uszkodzona geometria i/lub brak wyważenia, w skutek lekkiego przegrzania, które zafundował turbinie poprzedni właściciel.

Może źle się wyraziłem z tym "nie paląca" wiem, że wyjące turbo, to = umierające turbo...
I wiem, że jeśli umrze mi podczas jazdy, to może być kaplica ogólna samochodu.
Muszę jednak korzystać z auta, jak i muszę patrzeć na budżet domowy, dlatego sprawa naprawy/wymiany, to kwestia jakiegoś (może niedługiego) czasu i dlatego także proszę was o pomoc. Co najlepiej z moim wyjcem zrobić???

[Matych]

Niestety twój mechanik nie poinformował cię że ten leki luz będzie się powiększał i kiedyś w ułamku sekundy w którymś momencie może dojść do sytuacji że wirnik uderzy w obudowę,może to być jutro a może za 5000 Km-wtedy twój budżet może dopiero ucierpieć.Moja sprężarka zaczeła wyć bo np.ułamała się łopatka na części gorącej wolałem nie ryzykować bo luz powiększał się z dnia na dzień.Przykro mi takie życie.

[Pitol321]

Naprawdę to rozumiem i o tym wiem. Przecież nie pisałem wszystkiego co mi mówił i o czym z nim rozmawiałem. Dziękuję za wyjaśnienia i rady z jakże cennego doświadczenia (nie jest to sarkazm).
Ale jak pisałem, na naprawę "jutro" mnie nie stać - szczególnie za 2200Euro w serwisie w Niemczech, a auto musi jeździć chyba, że własnie samo stanie - po prostu nie mam w tym momencie całkowicie innego wyjścia.
O wymianie myślę i muszę się na coś zdecydować - także im szybciej coś wybiorę, tym szybciej wymienię nie tracąc już czasu na gdybanie...

Jaki sposób wymiany/naprawy Ty byś wybrał?
Dodam np.: że turbo z ebay'a byłoby nowe (na bank nieregenerowane) z zestawem montażowym (zasilanie olejem, odpływ itp.) z 2 letnią gwarancją, ale to jednak ebay.
Co zrobić?

[Tom101]

@Matych no o tym moim "zacieciu" to pisalem z mysla ze sie na tym poniekad znam i sprzet do takich manewrow tez posiadam.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Mysle ze najpierw zdemontuje moja turbine,popatrze dokladnie co i jak sie zwalilo.Dlaczego to sie tak stalo to chyba wiadomo.Nieszczesna magistrala zasilajaca i slynne Fordowskie sitko.Turbo nie nowe/regenerowane to okolo 350 funtow.Nowe Garrett to juz 690F.Sama wkladka jak widzicie 200F+pozostale szpeja potrzebne czyli banjo i inne pierdoly. mysle ze okolo 100F+moj czas,troche go mam..
Tak czy inaczej chyba kupie jednak sama ta "wkladke"bo w niej mam usterke.Ciepla czesc nie jest mysle rozwalona.Zastanawia mnie tylko to z jakiego powodu odkrecila sie ta nakretka na wirniku.Jakies sugeste macie?
PS:Zapomnialem dodac ze tutaj w UK raczej ciezko o "kogos z pojeciem">Servis Forda to juz kompletnie odpada.Sam to chyba lepiej bym zrobil in oni.A mialem juz z nimi doczynienia z tytulu posiadania Mondeusza 2.0TDCI/2003 Auto z niedzialajacym licznikiem.Pozostale oferowane"uslugi"to raczej na zasadze,niby wiemy co i jak ale tak w zasadzie to nie mamy czasu naprawiac AZ tak skomplikowanych usterek..Hmmm..niesamowite ze to tak sie popsluo..a bee Ford.Dlatego tez m/inn tutaj auta sa tanie,bo jak zaczyna cos padac ludziska sprzedaja nie liczac na fachowe naprawy,bo ich po prostu nie bedzie..

[maureliusz]

Ta nakrętka to nie mam pojęcia o co kaman. Aż mam ochotę u siebie zajrzeć co to za nakrętka.

Jednak pamietajcie o jednym: lekki luz na wirniku sprężarki jest jak najbardziej prawidłowy! Bez niego...turbawka jest zacięta.

Turbawkę sprawdzamy tak:
1. Sprawdzamy czy jest lekki luz promieniowy - jest, to OK
2. Sprawdzamy czy kręci się bez zacięć w palcach - tak, to OK
3. Sprawdzamy czy nie ma wyłamanych lub uszkodzonych łopatek - nie, to OK.
4. Jeżeli 1,2,3 OK, to cieszymy się i jeździmy dalej. Jeżeli ma paść, to i tak padnie i już na aucie jej w tym momencie nie reanimujemy.

Wyjce, to w 90% okazuje się przyczyną nieszczelna rura gumowa lub metalowa.

Co do regeneracji to moje zdanie znacie:
1. Znalezienie przyczyny, a nie objawów = znalezienie kumatego warsztatu
2. Po znalezieniu przyczyny jej usunięcie, chyba, że przyczyną był faktycznie pzebieg i traktowanie turbo
3. Spradzenie ciśnienia oleju
4. Wymiana turbawki (najlepiej nowa lub z rozbitak, regenerowanym nie ufam)
To wszystko robimy w ASO lub naprawdę dobrym warsztacie. Z panem Heniem później się poprostu nie dogadamy w przypadku awarii...a jak pisał Matych większość takich regenerowańców nie dożywa 20 000km.

[Pitol321]

Jak na razie, to ASO w Essen sobie odpuszczam - 40% ceny auta.
Dobry warsztat w okolicy mam, cenią się, ale za jakość się płaci...
W tym momencie najbardziej zastanawiam się nad turbawką z ebay'a lub od dilera Garreta z Kolonii. - Różnica w cenie jest, ale czasem podobna różnica może być i w jakości.

A moje turbo wyje podobnie do:
tego w BMW: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].
i tego z Astry: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Na wolnych obrotach mojej w ogóle nie słychać, generalnie między 1300 a 2200RPM jest słyszalna najbardziej, później zagłusza ją silnik.

[Matych]

Tom 101 jak rozumiem posiadasz nowoczesną wyważarkę,bo tylko ona gwarantuje,ale też niewielkie szanse powodzenia tego typu opercji