Sprawdzanie Numeru VIN

Tom101 · 14-01-2012, 15:46

Mam turbine z dawcy (Peugot 407 1.6 HDI 110kM/2006)GT 1544V wiec to samo. wyglada ze jest ok.nie ma luzu na walku,co i jak z jej praca to sie zobaczy po odpaleniu w Fordzie.Pytanie:
czy przekladac z mojej sztange i gruche podcisnienia?Czy zostawic tak jak jest?troche sie mi ta z dawcy grucha nie podoba bo jest przykopcona czanym osadem w miejscu wychodzenia dzwigni z niej i sama dzwignia tez ma taki osad.moja regulacja przy turbawce jest czysta.Chyba ta z dawcy nie jest jakos inaczej wyregulowana?dodam ze dawca jezdzil ze swoja turbina do zeszlego tygodnia bez problemowo(auto mialo dzwona z tylu)(przebieg okolo 92.000km)

merchel · 14-01-2012, 17:23

Jeśli masz manometr podciśnienia i pompkę to sprawdź przy jakim podciśnieniu sztanga dochodzi do ogranicznika . Powinno być około 0,6bara. Jeśi nie masz pompki podciśnienia a tylko manometr to możesz podłączyć do tej nowej gruchy przewód podciśnienia z auta na uruchomionym silniku (odpiąć od zamontowanej fabrycznie gruszki).Po zassaniu gruszki na wolnych obrotach zakleszcz przewód podciśniena i sprawdź wtedy czy grucha jest szczelna ( czy nie ubywa podciśnienia). Możesz też porównać jak dynamicznie i czy bez przycinania sztanga wraca do góry. Jeśli wszystko jest ok , to wyczyść gruszkę i będzie OK.

maureliusz · 15-01-2012, 18:54

Odczyt ciśnień, mniej więcej taki:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Niestety...zima przyszła...

mjprzem · 15-01-2012, 21:46

Cytat:

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

***Podczas jazdy***
- wolne obroty: 790-894rpm / 102kPa
- obroty: ok.2000rpm / ok. 155-160kPa
- obroty: ok. 2500rpm / ok. 155-160kPa
- obroty: ok. 2750rpm / ok. 175-180kPa
- obroty: ok. 2900rpm / ok. 175-180kPa

Podczas przyśpieszania maksymalne ciśnienie otrzymane: 237kPa.
Niestety zima...zatem koła ślizgają podczas dodawania gazu.

Ja w sobote posprawdzalem dokladnie
FF2 1,6 tdci 90KM bez DPF z przebiegiem 69kkm
..zanim sprawdzilem doladowanie posprawdzalem wczesniej parametry CR tak wiec wszystko bylo ok.

od okolo 1500-3500rpm
cisnienie 2,05 bara bardzo sztywno i rowno sie utrzymywalo..zapomnialem zwrocic uwage na wartosc maks ale pamietam tyle ze nie zwracalem uwagi bo bardzo blisko bylo wartosci normalnej.

To jest nie bardzo mozliwe aby te same silniki w o roznych mocach mialy na odwrot proporcjonalne cisnienie doladowania.

Jutro jeszcze raz sprawdze wszystko i potwierdze to co wyzej napisalem jesli nic sie nie zmieni.

237kPa u kolegi wyżej sugeruje ze należałoby zwrócić uwage na turbinke.
Skoro wiadomo ze od 2,5 bara jest tryb awaryjny to ta wartość za blisko sie zbliża do tego poziomu.

heko · 15-01-2012, 21:54

1,6 90KM ma stałą geometrię i WG trzyma do ok. 1,1bar (względnego ciśnienia) więc innych parametrów nie zobaczysz pod obciążeniem...no może dopiero przy 4000obr zacznie spadać...
w 1,6 109KM ze zmienną...ciśnienie w piku może dochodzić do 1,35...1,4...ale normalnie trzyma 1.2...i spada pow. 3...3500obr

mjprzem · 15-01-2012, 22:13

Cytat:

Napisał heko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1,6 90KM ma stałą geometrię i WG trzyma do ok. 1,1bar (względnego ciśnienia) więc innych parametrów nie zobaczysz pod obciążeniem...no może dopiero przy 4000obr zacznie spadać...
w 1,6 109KM ze zmienną...ciśnienie w piku może dochodzić do 1,35...1,4...ale normalnie trzyma 1.2...i spada pow. 3...3500obr

Wg 3 uzytkownikow
merchel-sprawdzal-ma tryb awaryjny przy 2,5bara jak dobrze pamietam albo 2,49 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
maurelisz sredno 1,8 bara a dobija do 2,4 bez trybu awaryjnego
no i ja i wszyscy mamy znacznie wyzsze cisnienia...
heko..patrzysz w zle tabelki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

heko · 15-01-2012, 22:37

...ja mówię oczywiści o ciśnieniu względnym (po odjęciu barometrycznego)

maureliusz · 16-01-2012, 08:09

Nie bardzo wiem, na co mam zwracać uwagę??? Śmiga aż miło. Zero błędów nawet przy ostrym bucie. Zawór elektropneumatyczny nówka. Nic nie wyje. Ja się ciesze jazdą i nie będę grzebał i szukał dziury całym.

Zresztą, ktoś kiedyś pisał na forum, że te silniki właśnie pracują na granicy wybicia błędu i dlatego nawet ford na poczatku miał problemy z sofcikiem, bo wywalało errory.

mjprzem · 16-01-2012, 09:49

chodzi o to ze z tego co napisal heko i z tego co napisalem ja to wynika ze w twoim samochodzie powinno byc okolo 220KPa a nie 180 to jest roznica 0,4 bara czyli jakby duzo troche.

Oczywiscie nie musi to byc wina sprezarki ze brakuje cisnienia ale czegoś napewno jest.

merchel · 16-01-2012, 09:53

Może wie ktoś sprawdzić nr softu w aucie ?
Byłem w ASO ze 2 miesiące temu własnie na aktualizacji softu , bo wyczytałem , gdzieś na forum , ze te przeładowania mogą byż związane z błedami softu w autach z początowego okresu produkcji.... Niby zaktualizowamli soft , mam wydruk na 3 strony A4 ale nie wudzę tam wzmianki o nr softu , tylko wersja oprogram,owania IDS-75.06 . w załączniku wydruk

14-01-2012, 15:46	#191
Tom101 ford::beginner Zarejestrowany: 01-01-2012 Skąd: UK/Krakow Model: Transit Custom Silnik: 2.2 TDI Rocznik: 2014 Postów: 44	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Mam turbine z dawcy (Peugot 407 1.6 HDI 110kM/2006)GT 1544V wiec to samo. wyglada ze jest ok.nie ma luzu na walku,co i jak z jej praca to sie zobaczy po odpaleniu w Fordzie.Pytanie: czy przekladac z mojej sztange i gruche podcisnienia?Czy zostawic tak jak jest?troche sie mi ta z dawcy grucha nie podoba bo jest przykopcona czanym osadem w miejscu wychodzenia dzwigni z niej i sama dzwignia tez ma taki osad.moja regulacja przy turbawce jest czysta.Chyba ta z dawcy nie jest jakos inaczej wyregulowana?dodam ze dawca jezdzil ze swoja turbina do zeszlego tygodnia bez problemowo(auto mialo dzwona z tylu)(przebieg okolo 92.000km) Ostatnio edytowane przez Tom101 ; 14-01-2012 o 16:07

14-01-2012, 17:23	#192
merchel ford::advanced Zarejestrowany: 10-04-2009 Skąd: Mrągowo Model: c-max 2015 , Kuga 20189 Silnik: 1,5 tdci , 2,0 tdci Rocznik: 2015 , 2019 Postów: 269	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Jeśli masz manometr podciśnienia i pompkę to sprawdź przy jakim podciśnieniu sztanga dochodzi do ogranicznika . Powinno być około 0,6bara. Jeśi nie masz pompki podciśnienia a tylko manometr to możesz podłączyć do tej nowej gruchy przewód podciśnienia z auta na uruchomionym silniku (odpiąć od zamontowanej fabrycznie gruszki).Po zassaniu gruszki na wolnych obrotach zakleszcz przewód podciśniena i sprawdź wtedy czy grucha jest szczelna ( czy nie ubywa podciśnienia). Możesz też porównać jak dynamicznie i czy bez przycinania sztanga wraca do góry. Jeśli wszystko jest ok , to wyczyść gruszkę i będzie OK.

15-01-2012, 18:54	#193
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Odczyt ciśnień, mniej więcej taki: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Niestety...zima przyszła... __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

15-01-2012, 21:54	#195
heko FCP TUNER Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 22-12-2007 Skąd: Kraków Model: Edge Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm Rocznik: 2018 Postów: 7,816	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? 1,6 90KM ma stałą geometrię i WG trzyma do ok. 1,1bar (względnego ciśnienia) więc innych parametrów nie zobaczysz pod obciążeniem...no może dopiero przy 4000obr zacznie spadać... w 1,6 109KM ze zmienną...ciśnienie w piku może dochodzić do 1,35...1,4...ale normalnie trzyma 1.2...i spada pow. 3...3500obr __________________ WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW

15-01-2012, 22:37	#197
heko FCP TUNER Imię: Grzegorz Zarejestrowany: 22-12-2007 Skąd: Kraków Model: Edge Silnik: 2.0tdci 235KM 500Nm Rocznik: 2018 Postów: 7,816	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? ...ja mówię oczywiści o ciśnieniu względnym (po odjęciu barometrycznego) __________________ WWW.GCS Tuning.pl https://www.facebook.com/GCSTuning FF3 RS 2.3EB 440+KM 600NM Edge 2.0tdci 235KM 500Nm Stinger 3.3 500KM 750N https://www.facebook.com/GCSCARSKRAKOW

16-01-2012, 08:09	#198
maureliusz ford::expert Zarejestrowany: 07-07-2009 Skąd: okolice myślenic Model: Focus MK2 Silnik: 1.6 TDCI (109KM) Rocznik: 2005 Postów: 2,165	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Nie bardzo wiem, na co mam zwracać uwagę??? Śmiga aż miło. Zero błędów nawet przy ostrym bucie. Zawór elektropneumatyczny nówka. Nic nie wyje. Ja się ciesze jazdą i nie będę grzebał i szukał dziury całym. Zresztą, ktoś kiedyś pisał na forum, że te silniki właśnie pracują na granicy wybicia błędu i dlatego nawet ford na poczatku miał problemy z sofcikiem, bo wywalało errory. __________________ _______________________ 115KM i 275Nm... z serii :-) / "Nie kłóć się z idiotą - sprowadzi Cię do swojego poziomu i pokona doświadczeniem"

16-01-2012, 09:49	#199
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? chodzi o to ze z tego co napisal heko i z tego co napisalem ja to wynika ze w twoim samochodzie powinno byc okolo 220KPa a nie 180 to jest roznica 0,4 bara czyli jakby duzo troche. Oczywiscie nie musi to byc wina sprezarki ze brakuje cisnienia ale czegoś napewno jest.