[Mk4] Mondeo Mk4. Wymiana linki otwierania maski.

[petrus1]

WYMIANA LINKI OTWIERANIA MASKI – FORD MONDEO MK4
petrus1

Witam.
Z uwagi na często występujące uszkodzenie linki otwierania maski w Mondeo MK4 – 2007<, polegające na zerwaniu lub zatarciu linki w pancerzu, poniżej przedstawiam fotorelację z jej wymiany. Z uwagi na dość niewdzięczną pracę przy jej wymianie, osobom z małą wiarą w sukces, sugeruję zlecenie tej pracy warsztatowi. Natomiast osobom posiadającym duże samozaparcie i optymizm, polecam wykonanie tej operacji z założeniem 1,5 – 2 godziny wolnego czasu.
Uwaga. Niektóre zdjęcia są z Mondeo w wersji benzynowej a niektóre z wersji diesel. Nie zmienia to faktu, że wymiana linki przebiega tak samo.
Potrzebne będą:
- klucz płaski 8-10 mm,
- klucz nasadowy, kątowy - 10 mm,
- klucz nasadowy – 8 mm,
- torx - T 20, T25
- niewielki śrubokręt – płaski,
- większy śrubokręt – płaski,
- śrubokręt krzyżakowy,
- zaciski, tzw. terkotki, minimum 3 sztuki,
- taśma izolacyjna, np. elektryczna,
- spray silikonowy lub WD40,
- no i samą linkę – nr FINIS 1 751 277 - zmodyfikowana.

1. Odłączenie akumulatora.
Ważne, aby zapisać wcześniej kod do radia. Będzie potrzebny po ponownym podłączeniu akumulatora. Jeśli masz aktywną syrenę alarmu również ją warto dezaktywować (np. kluczykiem syreny), aby nie wyła po odłączeniu akumulatora. Akumulator jest pod pokrywą, którą łatwo zdemontować i wtedy odkręcić klemę – klucz 8-10mm. Pokrywa ma po obu bokach zatrzaski – osie, z których należy uwolnić pokrywę i unieść do góry.


2. Demontaż osłony chłodnicy.
Plastikowa pokrywa montowana jest na dwa kołki rozporowe, zatrzaski od strony silnika oraz jeden zacisk z boku – od strony reflektora - kierowcy. Należy wyjąć kołki przy pomocy płaskiego śrubokręta i wyciągnąć z tulejek rozporowych. Następnie odgiąć pokrywę od strony silnika i uwolnić trzy zatrzaski, a następnie wyciągnąć do góry pokrywę z zacisku.

3. Demontaż pokrywy linki
Pomiędzy chłodnicą a pasem przednim zamocowana jest osłona, którą należy zdemontować w celu późniejszego uwolnienia linki z podpory. Osłona mocowana jest podobnie do osłony chłodnicy na zatrzaski i spinkę.

[petrus1]

4. Demontaż zamka maski.
Zamek mocowany jest na dwie śruby na klucz 10. Po wykręceniu ich ukazuje się nam zniszczony pancerz linki, często z poprzerywaną osłoną. Wysuwamy kątową przelotkę z gniazda w zamku i uwalniamy główkę linki z zaczepu.

5. Demontaż reflektora.
W celu łatwiejszego operowania wokół puszki filtra powietrza, przeciągnięcia linki czy zwolnienia zaczepu wlotu najlepiej zdemontować reflektor Lewy – kierowcy. Sam demontaż jest identyczny jak dla wymiany żarówki, więc go tutaj nie opisuję, ale zwracam uwagę na wtyczkę reflektora. Dosyć trudno zwolnić blokadę wtyczki. Najlepiej posłużyć się szerokim płaskim śrubokrętem – uwaga, plastik dosyć kruchy.

6. Demontaż puszki filtra.
Zamocowana jest ona na trzech kołkach w gumowych tulejkach mocowanych do wsporników karoserii. Dodatkowo od strony zderzaka należy zwolnić zaczep wlotu powietrza. Oczywiście wszystkie przewody, rurki, wiązki i inne akcesoria montowane do obudowy filtra również należy odczepić. W celu ułatwienia pracy warto zdemontować na początku samą pokrywę filtra a dopiero później wyciągnąć dno obudowy. Przy wyciągnięciu dołu obudowy z gumowych tulejek pomaga posmarowanie ich silikonem w sprayu lub innym preparatem, np.: WD40.

[petrus1]

7. Demontaż akumulatora oraz podstawy akumulatora.
Aby wysunąć akumulator należy odkręcić blokadę stopy akumulatora i wysunąć go do przodu. Wówczas możemy odkręcić klemę minusową. Po wyjęciu akumulatora odkręcamy trzy śruby podstawy i przecinamy obejmę przewodu dodatniego po lewej stronie podstawy. Po wykonaniu tych czynności możemy wysunąć podstawę. Uwaga. Podstawa mocowana jest na dwa różne typy śrub – dwie takie same, w głębi. Jedna, inna z przodu.

8. Demontaż linki w komorze silnika
Po wyjęciu podstawy akumulatora, w głębi podszybia widzimy złącze do ABS, które odpinamy poprzez zwolnienie zatrzasku (czarny) oraz podniesienie dźwigni złącza. Po prawej stronie w głębi za złączem znajduje się otwór z przelotką linki. Kolejne zdjęcia to miejsca, w których montowana – zaczepiana jest linka od przelotki pod podszybiem do zamka. (niebieski przewód to pilot nowej linki).

[petrus1]

9. Teraz możemy zająć się demontażem linki po stronie kabiny.
Zaczynamy od demontażu uszczelki drzwi. Następnie demontujemy trójkącik z boku deski rozdzielczej – podważamy i wyciągamy, jest na zatrzaskach. Kolejny etap, to demontaż osłony progu i osłony słupka „A”. Tutaj niestety dochodzi najczęściej do uszkodzeń, jak nie kołków montażowych to samych spinek. Stąd zalecam dużą ostrożność. Pomocny może również być demontaż schowka pod przełącznikami świateł. Ułatwi to wgląd w kierunku spinek wiązki elektrycznej nadkola, jednak nie jest to konieczne.

[petrus1]

10. Demontaż rączki.
W celu zdjęcia rączki, należy podważyć zaślepkę i po zdjęciu zaślepki podważyć cienkim – bardzo cienkim płaskim śrubokrętem zatrzaski wewnątrz rączki – dwa symetryczne i ściągamy rączkę. Istniej inny sposób – brutalny – zdjęcia rączki. Po prostu podważamy rączkę klinem lub szerokim śrubokrętem i „zrywamy” blokadę osi rączki. Być może wyda się ta metoda brutalna, ale w dalszej części może się okazać niezbędna do przeprowadzenia wymiany linki. I tak wówczas mamy nowy trójkąt z nową linką, w której również musimy zdemontować z osi rączki końcówkę linki.

[petrus1]

11. Demontaż tapicerki i maty wygłuszającej
Po zdemontowaniu rączki odginamy tapicerkę do środka samochodu. Ukaże się nam mata wygłuszająca wraz z trójkątem rączki linki oraz zaciskami – blokadami instalacji elektrycznej samochodu. Niektóre z tych blokad daje się zdemontować bez strat, ale niektóre lepiej przeciąć i dorobić nowe z taśmy zaciskowej – „terkotki”. Podkładki pod terkotki po odcięciu łatwo zdejmuje się poprzez odkręcenie. Sam trójkąt jest przytwierdzony dwoma wkrętami.

[petrus1]

12. W tym momencie należy podjąć decyzję, w jaki sposób będziemy montować nową linkę. Z uwagi na to, iż końcówka linki przy zamku jest zagięta i dosyć trudno jest później ją przeciągnąć od strony kabiny w stronę komory silnika przez otwór w podszybiu, można przyjąć rozwiązanie nieco destrukcyjne (częściowy demontaż linki przy trójkącie rączki). Stąd ta wcześniejsza uwaga. Po prostu inaczej jak nie poprzez demontaż samej rączki, to poprzez wypięcie główki linki z gniazda osi i przelotki nie da się uwolnić główki –linki z gniazda trójkąta.

13. Wyciągnięcie starej linki i założenie nowej.
Niezależnie od wyboru sposobu montażu nowej linki, aby zapewnić sobie później możliwość przeciągnięcia nowej linki, do starej linki zaczepiamy przewód elektryczny – tzw. pilot. Na zdjęciu pokazano oplot w wersji, gdy przeciągamy linkę w stronę kabiny. Luźny koniec można owinąć taśmą izolacyjną aby się nie podginał w trakcie pracy. Aby łatwiej operować we wnętrzu kabiny warto nieco odgiąć wygłuszenie z nadkola. Jest ono zaciśnięte pod deską rozdzielczą ale niewielkie odgięcie pozwoli sprawniej manewrować przy przekładaniu linki.
Po przeciągnięciu nowej linki należy zablokować gumową przelotkę w ścianie grodziowej. Najlepiej wcześniej nieco posmarować przelotkę silikonem w sprayu lub WD40. Przeciągając linkę od kabiny w stronę komory silnika, przelotka powinna wskoczyć na właściwe miejsce. Jest stożkowa i zwęża się w stronę silnika. W przypadku przekładania linki od strony komory silnika w stronę kabiny, należy nieco pomóc przelotce śrubokrętem, aby wskoczyła na miejsce.

14. Prace końcowe.
Teraz nie pozostaje nam nic innego jak wszystko zmontować na odwrót. Po podłączeniu akumulatora, włączeniu syrenki alarmu, wpisaniu kodu do radia należy dodatkowo zaprogramować wszystkie szyby – opuszczenie i podnoszenie szyb jednokrotnym przyciśnięciem.

Ps. Pamiętaj. Fotorelację stworzył amator. Wszystko co robisz, robisz na własną odpowiedzialność. Autor nie odpowiada za ewentualne powstałe szkody.
Fotorelacja stworzona dzięki uprzejmości kolegi Karola. Razem zawsze raźniej.
Pozdrawiam
petrus1 02.2012