Sprawdzanie Numeru VIN

bundy-er · 19-04-2012, 11:09

Sorki nawet nie zauważyłem, poprostu kumpel tam regenerował i mówił, że ok ale też tak myślałem

mjprzem · 19-04-2012, 15:47

jak pojezdzi 2-3 lata to nech dopiero powie czy jest ok i jak ja troszke pomeczy bo sprezarki po regeneracji rzadko tyle wytrzymująGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bundy-er · 20-04-2012, 14:27

Sorki bo nawet nie zauważyłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak sprawdzić DPF??

Czy jest w miarę czy do wymiany?

mjprzem · 20-04-2012, 19:01

chyba tylko rozciac i okiem sprawdzic ile w nim popiolu i jak bardzo pozatykany.
ale to duzo zalezy od przebiegu.

bundy-er · 22-04-2012, 12:12

Mam około 170 tyś.km i to jest oryginalny przebieg.

Poplar78 · 23-04-2012, 00:57

Witam Wszystkich.
Problem jak w temacie - turbinka. Focus C-Max 1.6 TDCi (bez DPF) rocznik 2005, 186kkm
Jestem na etapie poszukiwania mechanika który zajmie się problemem. W ASO stwierdzono że:
1 wstawianie turbiny po regeneracji nie ma sensu (bo to loteria z prawie pewnym niepowodzeniem)
2 wstawienie nowej turbiny bez dokonania innych czynności to wyrzucenie kasy w błoto bo turbina (nowa - ok 3tys zł) w szybkim czasie znów padnie. A to dlatego, że wymiana turbiny nie likwiduje przyczyny jej padnięcia.
Pod pojęciem inne czynności miano na myśli:
a) płukanie silnika i czyszczenie miski olejowej (2x)
b) wymiana pompy oleju (ok 1tys zł) oraz ssaka
c) wymiana przewodów olejowych
Koszt: około 5,5tys zł
I teraz najważniejsza część oraz pytanie które kieruję do Was
Pan w ASO stwierdził, że słabym punktem układu doładowania w tym silniku jest smarowanie a konkretnie pompa oleju. Bo zatykanie przewodów i sitek to ... nie do końca to. Wydajność pompy nie jest tak do końca OK.
Z podobnymi opiniami też już gdzieś się spotkałem. Czy ktoś możne to potwierdzić? Czy faktycznie pompa oleju jest w tym modelu nietrafiona? A jeżeli tak to czy można dobrać inną o lepszej wydajności?
Jeżeli ktoś ma informacje na ten temat proszę o podzielenie się nimi na forum.

mjprzem · 23-04-2012, 09:10

bundy-er -jesli niebyl zmieniany dpf to juz go mozesz wyrzucic z tym przebiegiem.

Poplar78-po 1 dlaczego padlo turbo? co sie stalo? jechales i nagle zadymilo i stracilo moc?
Jesli chodzi o silnik 1,6tdci to mysle ze z nimi jest troszke inny problem.

Przedewszystkim nikt nie zwraca uwagi na to ze to sa bardzo ekologiczne silniki. Wszyscy w kółko pisza tylko o turbinach i bledach z ukladem smarowania ale moze spojrzec na sprawe nieco inaczej.
DPF+KAT+EGR
Filtry dpf i kat sie zapychaja -procedura przepalania sie czesto powtarza i rozrzedza olej.
Procedura przepalania sama w sobie obciaza znacznie silnik-bo zmusza go do pracy pod wiekszym obciazeniem poprzez dlawienie go.
EGR- jest bardzo dokladnie zaprojektowany-tak dokladnie aby recyrkulował jak najwieksza ilosc spalin w momentach kiedy moze to zrobic. EGR-oprocz tego ze strasznie zasyfia-zanieczyszcza silnik dodatkowo tak samo zwieksza obciazenie silnika-bo jest tak samo zmieniany obieg z doplywem powietrza w zaleznosci od obciazenia silnika.

Zauwazcie ze srednio silniki 1,6 mają spalanie wieksze od starego 1,8tddi.
Dlaczego silnik 1,6 na Common railu ma wieksze spalanie?-ze wzgldu na jego obciazenie.

Wieksze obciazenie silnika 1,6 wymusza na turbinie koniecznosc wiekszej pracy i obciazenia nawet podczas spokojnej jazdy.
Moim zdaniem jesli chcemy pozbyc sie przyczyn padania turbiny w 1,6 to nalezy pozbyc sie dpf z katalizatorem oraz egr. Wowczas silnik bedzie mogl pracowac bez dodatkowego obciazenia na czystym powietrzu.

mrozpa · 23-04-2012, 10:00

Cytat:

Napisał Poplar78 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam Wszystkich.
Problem jak w temacie - turbinka. Focus C-Max 1.6 TDCi (bez DPF) rocznik 2005, 186kkm
Jestem na etapie poszukiwania mechanika który zajmie się problemem. W ASO stwierdzono że:
1 wstawianie turbiny po regeneracji nie ma sensu (bo to loteria z prawie pewnym niepowodzeniem)
2 wstawienie nowej turbiny bez dokonania innych czynności to wyrzucenie kasy w błoto bo turbina (nowa - ok 3tys zł) w szybkim czasie znów padnie. A to dlatego, że wymiana turbiny nie likwiduje przyczyny jej padnięcia.
Pod pojęciem inne czynności miano na myśli:
a) płukanie silnika i czyszczenie miski olejowej (2x)
b) wymiana pompy oleju (ok 1tys zł) oraz ssaka
c) wymiana przewodów olejowych
Koszt: około 5,5tys zł
I teraz najważniejsza część oraz pytanie które kieruję do Was
Pan w ASO stwierdził, że słabym punktem układu doładowania w tym silniku jest smarowanie a konkretnie pompa oleju. Bo zatykanie przewodów i sitek to ... nie do końca to. Wydajność pompy nie jest tak do końca OK.
Z podobnymi opiniami też już gdzieś się spotkałem. Czy ktoś możne to potwierdzić? Czy faktycznie pompa oleju jest w tym modelu nietrafiona? A jeżeli tak to czy można dobrać inną o lepszej wydajności?
Jeżeli ktoś ma informacje na ten temat proszę o podzielenie się nimi na forum.

Jestem żywym przykładem, że po padnięciu dwóch "turbin" autko może nadal żyć (nawet z wirusem od niedawna). Poczytaj [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Podstawa to dobry fachowiec i na 100% nie ASO

POWODZENIA i głowa do góry

Poplar78 · 23-04-2012, 22:01

Dlaczego padło turbo ... tak naprawdę to nie wiem. DPFa nie mam na 100%, w jakim stanie jest EGR jeszcze nie wiem. Autko ma już przejechane prawie 190kkm, z czego ja zrobiłem raptem 7,5tys (to się nazywa szczęście!). Może to "spadek" po poprzednim właścicielu? Może po prostu nadszedł czas turbiny?
Nie było żadnego dymienia, spadku mocy, kilka razy przy rozruchu (jak było poniżej 0st) pojawił się na krótko siwy dymek, ale niewiele i na kilka sekund.
Że jest coś nie tak zacząłem podejrzewać gdy przy obciążeniu silnika pojawiał się taki dziwny "wizgot", jak świst turbo ale bardziej metaliczny. Znajomy mechanik po "namacalnym" sprawdzeniu stwierdził że ośka w turbinie lata. Tyle że on się naprawy nie podejmuje (przynajmniej uczciwie podszedł do sprawy)
ASO traktuję jako ostateczność, na razie czekam na info od poleconego mechanika (pierwsze wrażenie bardzo pozytywne ... zobaczę co z tego wyniknie)

Na pewno będę dzielił się spostrzeżeniami z przebiegu "akcji ratunkowej" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bundy-er · 24-04-2012, 09:16

Opisze ktoś płukanie silnika przed wymianą turbiny? Dzięki mjprzem za info o dpfie a jak sprawdzić jeszcze EGR? Czy dobrze rozumiem, że pukanie ma być bez turbiny?? Sorki może za głupie pytanie ale akurat tego jeszcze nie robiłem.

A mógłby mi ktoś sprawdzić numer Vin co z tym DPFem? Bo już nie wiem WF0WXXGCDW5U73033.

19-04-2012, 11:09	#481
bundy-er ford::average Zarejestrowany: 15-02-2008 Model: Focus II Kombi Silnik: 1.6 tdci 90 KM Rocznik: 2005 Postów: 64	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Sorki nawet nie zauważyłem, poprostu kumpel tam regenerował i mówił, że ok ale też tak myślałem

19-04-2012, 15:47	#482
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? jak pojezdzi 2-3 lata to nech dopiero powie czy jest ok i jak ja troszke pomeczy bo sprezarki po regeneracji rzadko tyle wytrzymująGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

20-04-2012, 14:27	#483
bundy-er ford::average Zarejestrowany: 15-02-2008 Model: Focus II Kombi Silnik: 1.6 tdci 90 KM Rocznik: 2005 Postów: 64	Sorki bo nawet nie zauważyłem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak sprawdzić DPF?? Czy jest w miarę czy do wymiany? Ostatnio edytowane przez Wojtek ; 26-06-2012 o 11:12 Powód: Nie piszemy dwóch postów pod rząd. Proszę stosować EDYCJĘ.

20-04-2012, 19:01	#484
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? chyba tylko rozciac i okiem sprawdzic ile w nim popiolu i jak bardzo pozatykany. ale to duzo zalezy od przebiegu.

22-04-2012, 12:12	#485
bundy-er ford::average Zarejestrowany: 15-02-2008 Model: Focus II Kombi Silnik: 1.6 tdci 90 KM Rocznik: 2005 Postów: 64	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Mam około 170 tyś.km i to jest oryginalny przebieg.

23-04-2012, 00:57	#486
Poplar78 ford::amateur Zarejestrowany: 12-07-2011 Model: Focus C-Max Silnik: 1.6TDCi Rocznik: 2005 Postów: 3	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Witam Wszystkich. Problem jak w temacie - turbinka. Focus C-Max 1.6 TDCi (bez DPF) rocznik 2005, 186kkm Jestem na etapie poszukiwania mechanika który zajmie się problemem. W ASO stwierdzono że: 1 wstawianie turbiny po regeneracji nie ma sensu (bo to loteria z prawie pewnym niepowodzeniem) 2 wstawienie nowej turbiny bez dokonania innych czynności to wyrzucenie kasy w błoto bo turbina (nowa - ok 3tys zł) w szybkim czasie znów padnie. A to dlatego, że wymiana turbiny nie likwiduje przyczyny jej padnięcia. Pod pojęciem inne czynności miano na myśli: a) płukanie silnika i czyszczenie miski olejowej (2x) b) wymiana pompy oleju (ok 1tys zł) oraz ssaka c) wymiana przewodów olejowych Koszt: około 5,5tys zł I teraz najważniejsza część oraz pytanie które kieruję do Was Pan w ASO stwierdził, że słabym punktem układu doładowania w tym silniku jest smarowanie a konkretnie pompa oleju. Bo zatykanie przewodów i sitek to ... nie do końca to. Wydajność pompy nie jest tak do końca OK. Z podobnymi opiniami też już gdzieś się spotkałem. Czy ktoś możne to potwierdzić? Czy faktycznie pompa oleju jest w tym modelu nietrafiona? A jeżeli tak to czy można dobrać inną o lepszej wydajności? Jeżeli ktoś ma informacje na ten temat proszę o podzielenie się nimi na forum.

23-04-2012, 09:10	#487
mjprzem ford::expert Zarejestrowany: 25-02-2008 Skąd: podkarpackie, mielec klimatyzacja napełnianie Model: focus sedan ghia Silnik: tddi Rocznik: 2000 Postów: 3,108	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? bundy-er -jesli niebyl zmieniany dpf to juz go mozesz wyrzucic z tym przebiegiem. Poplar78-po 1 dlaczego padlo turbo? co sie stalo? jechales i nagle zadymilo i stracilo moc? Jesli chodzi o silnik 1,6tdci to mysle ze z nimi jest troszke inny problem. Przedewszystkim nikt nie zwraca uwagi na to ze to sa bardzo ekologiczne silniki. Wszyscy w kółko pisza tylko o turbinach i bledach z ukladem smarowania ale moze spojrzec na sprawe nieco inaczej. DPF+KAT+EGR Filtry dpf i kat sie zapychaja -procedura przepalania sie czesto powtarza i rozrzedza olej. Procedura przepalania sama w sobie obciaza znacznie silnik-bo zmusza go do pracy pod wiekszym obciazeniem poprzez dlawienie go. EGR- jest bardzo dokladnie zaprojektowany-tak dokladnie aby recyrkulował jak najwieksza ilosc spalin w momentach kiedy moze to zrobic. EGR-oprocz tego ze strasznie zasyfia-zanieczyszcza silnik dodatkowo tak samo zwieksza obciazenie silnika-bo jest tak samo zmieniany obieg z doplywem powietrza w zaleznosci od obciazenia silnika. Zauwazcie ze srednio silniki 1,6 mają spalanie wieksze od starego 1,8tddi. Dlaczego silnik 1,6 na Common railu ma wieksze spalanie?-ze wzgldu na jego obciazenie. Wieksze obciazenie silnika 1,6 wymusza na turbinie koniecznosc wiekszej pracy i obciazenia nawet podczas spokojnej jazdy. Moim zdaniem jesli chcemy pozbyc sie przyczyn padania turbiny w 1,6 to nalezy pozbyc sie dpf z katalizatorem oraz egr. Wowczas silnik bedzie mogl pracowac bez dodatkowego obciazenia na czystym powietrzu.

23-04-2012, 22:01	#489
Poplar78 ford::amateur Zarejestrowany: 12-07-2011 Model: Focus C-Max Silnik: 1.6TDCi Rocznik: 2005 Postów: 3	Odp: Padła już druga turbosprężarka. Co jest nie tak ? Dlaczego padło turbo ... tak naprawdę to nie wiem. DPFa nie mam na 100%, w jakim stanie jest EGR jeszcze nie wiem. Autko ma już przejechane prawie 190kkm, z czego ja zrobiłem raptem 7,5tys (to się nazywa szczęście!). Może to "spadek" po poprzednim właścicielu? Może po prostu nadszedł czas turbiny? Nie było żadnego dymienia, spadku mocy, kilka razy przy rozruchu (jak było poniżej 0st) pojawił się na krótko siwy dymek, ale niewiele i na kilka sekund. Że jest coś nie tak zacząłem podejrzewać gdy przy obciążeniu silnika pojawiał się taki dziwny "wizgot", jak świst turbo ale bardziej metaliczny. Znajomy mechanik po "namacalnym" sprawdzeniu stwierdził że ośka w turbinie lata. Tyle że on się naprawy nie podejmuje (przynajmniej uczciwie podszedł do sprawy) ASO traktuję jako ostateczność, na razie czekam na info od poleconego mechanika (pierwsze wrażenie bardzo pozytywne ... zobaczę co z tego wyniknie) Na pewno będę dzielił się spostrzeżeniami z przebiegu "akcji ratunkowej" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

24-04-2012, 09:16	#490
bundy-er ford::average Zarejestrowany: 15-02-2008 Model: Focus II Kombi Silnik: 1.6 tdci 90 KM Rocznik: 2005 Postów: 64	Opisze ktoś płukanie silnika przed wymianą turbiny? Dzięki mjprzem za info o dpfie a jak sprawdzić jeszcze EGR? Czy dobrze rozumiem, że pukanie ma być bez turbiny?? Sorki może za głupie pytanie ale akurat tego jeszcze nie robiłem. A mógłby mi ktoś sprawdzić numer Vin co z tym DPFem? Bo już nie wiem WF0WXXGCDW5U73033. Ostatnio edytowane przez Wojtek ; 26-06-2012 o 11:11 Powód: Nie piszemy dwóch postów pod rząd. Proszę stosować EDYCJĘ.