[C-MAX 2003-2007] Przyczyny awarii turbospreżarki TDCI

[Puchti]

Witam serdecznie.

Opisze po krótce mój problem. W lipcu 2010 wyciąłem sobie filtr cząstek stałych. Przy wycięciu na warsztacie wgrali mi nowy soft z większą liczbą koni. Jednak we wrześniu podał mi turbo zregenerowałem ją i za 2 miesiące znowy padła ( gwizdy i rozszczelnienie ) Na gwarancji mi to zrobili i po 2 miesiącach znowu się rozszczelniła i znowu na gwarancji mi ją wymienili ( ułamana tylna łopatka ). Jednak Po kolejnych 2 miesiącach padał totalnie. Pojechałem do innego warsztatu i okazało się że sitko było zapchane. Sitko zostało usunięte. Turbo zregenerowałne w innym zakładzie i po mięsiącu to samo. Gdzie leży przyczyna??? Pomóżcie. Silnik byl czyszczony, smarowanie prawidłowe, czujnik doładowania prawidłowy.

[damiasek]

Napisał wiktor20501 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli wniosek jest prosty należałoby profilaktycznie dokonać wymiany sitka w aso na nowy i traktować to jako normalną czynność serwisową np. jak wymianę filtra paliwa. Tylko dlaczego nie podają tej informacji w tabeli przeglądów np. po 120 tys. km?

Bo dotyczy to starszych samochodów które są już po gwarancji. Nowe sitko jest już montowane od dłuższego czasu. Te auta których to dotyczy zapewne mają już więcej niż 120 tyś i spora ich część miała wymieniane turbiny i sitka.

Ups nie zauważyłem na jak stary post odpowiadam

[wiktor20501]

Napisał damiasek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bo dotyczy to starszych samochodów które są już po gwarancji. Nowe sitko jest już montowane od dłuższego czasu. Te auta których to dotyczy zapewne mają już więcej niż 120 tyś i spora ich część miała wymieniane turbiny i sitka.

Ups nie zauważyłem na jak stary post odpowiadam

Wcale nie aż taki stary ale nadal aktualny. Czy wiemy od kiedy ( jakie roczniki) mają już nowe sitko a w zasadzie śrubę z sitkiem.

[lukaszs]

Napisał wiktor20501 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

polecam
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Wreszcie dobrym sposobem na sprawdzenie tego, czy istnieje poważna niedrożność przewodów olejowych jest zdjęcie hamulca pompy próżniowej i sprawdzenie na gazie czy nie nie ma zablokowania.

A gdzie jest hamulec pompy próżniowej?

[pilot14]

W zasobach neta, znalazłem takie info co do możliwych przyczyn awarii turbosprężarki TDCI w silniku 1.6 :
"Problem wynika z tworzenia się w układzie smarowania silnika szlamu olejowego, który skutecznie ogranicza smarowanie współpracujących elementów. Bezpośrednią przyczyną może być stosowanie oleju silnikowego zbyt niskiej jakości, długie okresy pomiędzy wymianami oleju (30 tyś kilometrów), a także możliwe przedmuchy spalin spod wtryskiwaczy, które wchodzą w kontakt z olejem silnikowym pod pokrywą zaworów silnika."


Interesuje mnie jak rozpoznać tą przypadłość: "możliwe przedmuchy spalin spod wtryskiwaczy" ?

I trochę odbiegając od tematu.

1) Jak przeprowadzić pomiar ciśnienia oleju w układzie smarowania 1.6 tdci ?
2) Jakie ma być to ciśnienie?

[arturfom]

Napisał pilot14 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

przedmuchy spalin spod wtryskiwaczy

czarny nalot wokół jarzma mocowania "czarna ropa", metaliczny dzwiek pracy wtrysków

całe mocowanie i uszczelnienie do wymiany

[Syntetyzer]

uszkodzenia turbo mogą mieć kilka przyczyn, najlepiej dokładnie obejrzeć turbo po uszkodzeniu, ślady pozostawione po awarii wskazują bezpośrednio na przyczynę awarii, ułamane, zniekształcone łopatki od strony zimnej czy ciepłej, luz na wałku wzdłużny lub poprzeczny, przebarwienia wałka... odpowiednio do zauważonych uszkodzeń stosuje się profilaktyczne sprawdzenie kolejnych podzespołów, jak chociażby drożność układu smarowania i jego poprawne ciśnienie...

Napisał pilot14 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1) Jak przeprowadzić pomiar ciśnienia oleju w układzie smarowania 1.6 tdci ?
2) Jakie ma być to ciśnienie?

najdokładniejszą metodą pomiaru ciśnienia smarowania układu jest dorobienie śruby z podłączeniem manometru przy mocowaniu przewodu olejowego przy turbinie(śruba z sitkiem w silniku 1.6 tdci), wtedy wykręca się oryginalną śrubę i w jej miejsce wkręca dorobioną z podpiętym manometrem do mierzenia ciśnienia.

ciśnienie musi być mierzone na rozgrzanym silniku i nie może być niższe nić 1,2-1,3 bar na wolnych obrotach, oczywiście im wyższe obroty tym wyższe ciśnienie, ważne żeby przy zejściu z obrotów ciśnienie smarowania przy turbo nie spadało niżej niż 1,2 bar, wszysto poniżej oznacza nieprawidłowe ciśnienie smarowania

[pilot14]

arturfom - dzięki za info.

Syntetyzer dzięki wielkie za informacje co do ciśnienia i miejsca podpięcia, w sumie na to nie wpadłem. Rozważałem wpięcie się zamiast czujnika, ale nawet nie wiem gdzie jest czujnik ciśnienia oleju i czy jest to technicznie wykonalne.

Zrobię małe OT, i wrzucę efekty pomiaru przepływu oleju przez turbinę. Na forum znalazłem informację że przepływ oleju przez turbosprężarkę w czasie 1 minuty na biegu jałowym ma wynosić minimum 300 ml, natomiast w instrukcji wymiany turbosprężarki była informacje że przepływ ten ma wynosić 500 ml.
Przeprowadziłem 4 próby. Pierwsza próba na powiedzmy częściowo zimnym silniku (temperatura cieczy niska, bo wskazówka na zegarach się nie poruszyła), kolejne próby z przeciągu kilkudziesięciu minut. Przy ostatniej próbie wskazówka temp. wody około w 1/4 skali.
Przepływ wynosił od 450 ml (częściowo zimny silnik) do 500 ml (wskazówka temp. wody około w 1/4 skali). Przepływ wzrastał liniowo.
Pomiary przeprowadzone na turbosprężarce która wyła od około 1700 obrotów.

I tam mam jeszcze jedno pytanie. Czy jest możliwe żeby turbosprężarka raz wyła a raz nie? Dwa dni wyła jak nic, nawet słuchałem przy otwartej masce i dźwięk (wyjącego odkurzacza) dochodził z okolic turbosprężarki. Natomiast dziś wycie się niemal wyciszyło. Jednak nadal samochód wydaje się słaby.

[Wojtek O.]

Wycie może być też objawem nieszczelności. Najczęściej przewodów. Albo jest luz na osi turbiny i zależnie jak się podczas pracy ustawi.

[pilot14]

Czy wycie może być spowodowane nieszczelnością na odcinku kolektor wydechowy - turbo ?
Ze starej turbiny wysypały mi się łopatki geometrii i chyba kawałek wirnika (dlatego samochód nie ciągnął).

Z nowej (starej używanej turbiny) też słyszę, gwizdane i zastanawiam się czy też jest tak zużyta że gwiżdże, czy też jest nieszczelność na samej turbinie bądź na odcinku kolektor wydechowy - turbina.

Przewody zasilające turbinę w zimne powietrze są szczelne na 99% (nie widziałem żadnych uszkodzeń).
Przewody od turbiny do intercooler-a i dalej do kolektora dolotowego też wydaja się OK.