Sprawdzanie Numeru VIN

jarkar81 · 03-09-2012, 14:16

Dłubanko pod maską ujawniło problem spróchniałej izolacji na kabelkach wyżej wymienionego ustrojstwa.
Przy moim silniku 1.4 CFI wygląda to tak jak na zapożyczonym zdjęciu (patrz załącznik).

Odciąłem kabelki zostawiając trochę na polutowanie nowych. Operacji dokonałem i okazało się, że po odpaleniu silnik wskakuje pod 2000 obr, potem spada do ok 1400 i tak trzyma.
Podejrzewam, że zmiana długości kabelków oraz przekroju na nieco większy może mieć wpływ na takie zachowanie, ale może ktoś wyrazi swoją opinie na ten temat.

Reasumując na biegu jałowym było 1000-1100, jest 1400 obr. Moje subiektywne odczucie - chyba lepiej się zbiera. Spalania jeszcze nie analizowałem, ale próbuję zgadnąć w ciemno, że będzie wyższe.

Robić samoadaptację czy od razu wymieniać wspomniane kabelki na zbliżone długością i przekrojem do oryginału?

03-09-2012, 17:28

Cytat:

Napisał jarkar81 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Robić samoadaptację czy od razu wymieniać

Pierw samoadaptacja, potem pogadamy dalej. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

enjoypoznan · 03-09-2012, 18:02

Reset sterownika poprzez odłączenie akumulatora(kilkanaście minut) i w drogę. Daj znać czy problem nadal występuję.

Tomcio242 · 03-09-2012, 19:28

Szkoda zachodu, przy fieście to przerabiałem, kup na szrocie, ja dałem 20 zł jeśli trafisz na dobry wtedy zobaczysz jak ładnie silnik pracuje, po odpaleniu 1500 obr po minucie 1000, 1100 obr.

tu masz link od czego pasuje.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

anrex · 03-09-2012, 19:52

Cytat:

Napisał jarkar81 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dłubanko pod maską ujawniło problem ........ i td.

Miałem to smo. Długość kabelka ani przekrój nie ma znaczenia. Posługujac się twoim zdjęciem dołączam modyfikację. Na otworach mocowania potencjometu masz niewielką regulację ustawienia lewo-prawo. Należy ustawić tak aby dźwigienka ( zaznaczona strzałką ) była oparta na popychaczu w punkcie zerowym wychyłu potencjometru. Jeżeli źle ustawisz, i dżwigienka potencjometru będzie nawet minimlnie wychylona, zostanie odczytane jako lekkie otwarcie przepustnicy (chociaż jest faktycznie zamknięta) i zgodnie z odczytem opornika, zostanie podane wieksza ilość mieszanki niż przy obrotach jałowych, stąd podwyższone obroty. Poprostu komp stwierdzi że przepustnica lekko otwarta. Dostęp i widok jest utrudniony, ale muszisz dąć sobie radę. Adaptacja po ustawieniu.

Tomcio242 · 03-09-2012, 20:47

Fakt u mnie stara była padnięta i regulacja nic nie dawała, "nową" też regulowałem.

jarkar81 · 04-09-2012, 08:11

Cytat:

Napisał anrex Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dostęp i widok jest utrudniony, ale muszisz dąć sobie radę. Adaptacja po ustawieniu.

Fakt, słabe tam jest dojście szczególnie jak jeszcze LPG się plącze w okolicy. Pojeżdżę jeszcze do tankowania, zobaczymy spalanie i wtedy regulacja z resetem.

anrex · 04-09-2012, 15:29

Cytat:

Napisał jarkar81 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Fakt, słabe tam jest dojście szczególnie jak jeszcze LPG się plącze w okolicy. Pojeżdżę jeszcze do tankowania, zobaczymy spalanie i wtedy regulacja z resetem.

Rezumiem że grzebałeś. Jak teraz z obrotami jałowymi, ustatkowały się??

jarkar81 · 11-09-2012, 19:42

Tankowanie wykazało spalanie ~12L na 100km w cyklu mieszanym (50/50). Powinno być ~10L.

Dzisiejsze grzebanie było trochę uważniejsze niż poprzednie, okazało się, że dałem ciała i dźwigienka potencjometru znalazła się pod wspomnianym przez anrex'a popychaczem, więc potencjometr nie pracował (mechanicznie).

Poprawiłem zgodnie z sugestiami anrex'a i obroty na biegu jałowym wróciły do normy ~950-1000.

anrex · 16-09-2012, 22:05

To się cieszę że się przydałem

Cytat:

Napisał jarkar81 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tankowanie wykazało spalanie ~12L na 100km w cyklu mieszanym (50/50).......Powinno być ~10L.

Powinno być ~10L. ??? - to strasznie dużo. Piszesz gaz czy benzyna.
U mnie (na benzynie - gazu nie mam) w mieście to ok 8,6 do 9,0 max. a na trasie schodzi poniżej 7,0 L. Średnia to tak ok. 7,5. Zrób pożądną adaptacje i zlitrazuj.

03-09-2012, 18:02	#3
enjoypoznan ford::professional Zarejestrowany: 01-07-2009 Skąd: Warszawa Model: MDO IV Sedan \ A3 8P \ CBR1000RR Silnik: 2.0 PB 145PS \ 2.0 TDI CR 170PS Rocznik: 2008 Postów: 1,332	Odp: Potencjometr (czujnik) położenia przepustnicy Reset sterownika poprzez odłączenie akumulatora(kilkanaście minut) i w drogę. Daj znać czy problem nadal występuję. __________________ CBR 1000RR + MICRON FORD - nigdy mnie nie zawiódł.

03-09-2012, 19:28	#4
Tomcio242 ford::average Zarejestrowany: 07-08-2011 Skąd: Okolice CK Model: Mondeo Silnik: 1,8 Zetec + LPG Rocznik: 1998 Postów: 162	Odp: Potencjometr (czujnik) położenia przepustnicy Szkoda zachodu, przy fieście to przerabiałem, kup na szrocie, ja dałem 20 zł jeśli trafisz na dobry wtedy zobaczysz jak ładnie silnik pracuje, po odpaleniu 1500 obr po minucie 1000, 1100 obr. tu masz link od czego pasuje. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

03-09-2012, 20:47	#6
Tomcio242 ford::average Zarejestrowany: 07-08-2011 Skąd: Okolice CK Model: Mondeo Silnik: 1,8 Zetec + LPG Rocznik: 1998 Postów: 162	Odp: Potencjometr (czujnik) położenia przepustnicy Fakt u mnie stara była padnięta i regulacja nic nie dawała, "nową" też regulowałem.

11-09-2012, 19:42	#9
jarkar81 ford::specialist Zarejestrowany: 14-05-2008 Skąd: Łódź Model: --- Silnik: --- Rocznik: --- Postów: 843	Odp: Potencjometr (czujnik) położenia przepustnicy Tankowanie wykazało spalanie ~12L na 100km w cyklu mieszanym (50/50). Powinno być ~10L. Dzisiejsze grzebanie było trochę uważniejsze niż poprzednie, okazało się, że dałem ciała i dźwigienka potencjometru znalazła się pod wspomnianym przez anrex'a popychaczem, więc potencjometr nie pracował (mechanicznie). Poprawiłem zgodnie z sugestiami anrex'a i obroty na biegu jałowym wróciły do normy ~950-1000.