[Mondeo 1996-2000] Auto nie reaguje po przekręceniu kluczyka

[sliwa007]

Badali, tylko to było w styczniu czyli dawno temu. Wtedy auto chodziło jakby dopiero z salonu wyjechało.
Szczerze to nie bardzo wiem jak z tym sygnałem z sondy zrobić. Byłem dzisiaj u mechanika, podpięliśmy do komputera, wyskoczył błąd P1131 bez żadnego opisu, mechanik stwierdził że nie bardzo wie o co chodzi. Kasy nie chciał bo nie mógł zdiagnozować problemu.
Po powrocie do domu zacząłem szukać w internecie i stąd wiem że to problem z sondą.

[darmodziej]

Ja sobie kupiłem interfejs i sam diagnozuję. ELM-a można teraz kupić za około 50 zł, to jest mniej, niż jedna wizyta u fachowca. Z tego, co wiem, to w instalacji sekwencyjnej komputer benzynowy steruje pośrednio gazem, więc chyba nie ma symulacji, tak jak u mnie. Gdyby udało się odczytać sygnał z sondy lambda, to było by widać, czy sygnał oscyluje, czy jest cały czas w okolicach 0V. Jest jeszcze jedna możliwość. Można do wyjścia sondy podłączyć woltomierz i sprawdzić to napięcie woltomierzem.

[sliwa007]

Podjadę jeszcze do innego mechanika i zobaczymy co ten powie,
Jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia, czytałem w innych wątkach że po kasowaniu błędów dynamika poprawia się a u mnie nic takiego nie zauważyłem. Nie wiem jaki wpływ na sondę ma nieszczelność w dolocie, chyba bardziej logiczne jest wyjaśnienie na początku tej sprawy a potem dopiero brać się za sondę

[darmodziej]

Pierwszy raz słyszę, żeby samo skasowanie błędu miało poprawić dynamikę, chyba, że najpierw usunie się przyczynę pojawiania się błędu.
Masz rację, najpierw usuń tą nieszczelność w dolocie, ale woltomierzem możesz zmierzyć w każdej chwili. Ja sobie nawet specjalnie wyprowadziłem kabelek, do którego podłączam woltomierz.

[sliwa007]

Pozostaje pytanie czy mój "miernik do wszystkiego" da radę. Jak ma się zmieniać napięcie? od 0 do 1V?

[darmodziej]

Ja mam miernik za 1/10 tego, co Ty dałeś za swój, i daje radę, więc myślę, że Twój też da radę. Zacznij od sprawdzenia napięcia na dwóch białych przewodach idących do sondy, powinno być między nimi napięcie zbliżone do napięcia akumulatora, to jest podgrzewanie sondy. Później podłącz ujemny zacisk miernika do masy, a dodatni do jednego z pozostałych przewodów, bodaj czarnego, ale nie jestem pewien, próbuj. Napięcie, jakie tam występuje powinno się zmieniać cyklicznie od około 0V do około 1V z okresem rzędu 1 sekundy. Okres ten zależy od sprawności sondy i prędkości obrotowej silnika, im wyższa prędkość, tym szybsze zmiany. Przy pracy na gazie zmiany te będą wolniejsze.

[sliwa007]

W obwodzie grzałki jest takie samo napięcie jak na akumulatorze, natomiast mierząc napięcie pomiędzy przewodem szarym i czarnym skacze ale trochę dziwnie, jeśli naciskam pedał gazu to rośnie maksymalnie do 0,5V jeśli puszczam gaz spada do zera. Na wolnych obrotach faluje pomiędzy 0.1 a 0.4V.

[darmodziej]

Podczas zmiany obrotów może być różnie, miarodajny jest raczej pomiar na wolnych obrotach i na wyższych, ale ustalonych, bez większych zmian. Najistotniejsze jest zachowanie na obrotach, na jakich się zwykle jeździ na trasie, u mnie jest to zwykle 2000 – 3000 obr/min. Obniżone napięcie z sondy może świadczyć o jej zużyciu, oczywiście silnik musi być w pełni rozgrzany i sonda musi być podłączona do instalacji, nie można tego robić po odłączeniu sondy. Moja sonda nie jest już nowa i napięcie dochodzi do około 0.8V, więc te 0,4 – 0,5V to jest za mało i należałoby sondę wymienić. (Chyba, że to przez to lewe powietrze, musisz się z tym uporać)
Warto jeszcze zmierzyć oporność grzałki sondy, bo jak jest spalona, to napięcie będzie, ale nie będzie podgrzewania. Oporność powinna być rzędu kilku, może kilkunastu omów.

[sliwa007]

Sprawdziłem jeszcze raz, teraz to już w ogóle masakra. Na luzie oraz na wysokich, równych obrotach pokazuje 0V. Nie wiem czy coś zle podłączyłem i ją uszkodziłem czy co.
Ciekawe jak teraz będzie ze spalaniem.
Dla upewnienia się, jak jest na wolnych obrotach to napięcie powinno zmieniać się od 0 do 1V a jak powiedzmy ustawię go na 3000 obrotów to też powinno zmieniać się od 0 do 1 ale szybciej niż na luzie. Tak?

[darmodziej]

Napisał sliwa007 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jak jest na wolnych obrotach to napięcie powinno zmieniać się od 0 do 1V a jak powiedzmy ustawię go na 3000 obrotów to też powinno zmieniać się od 0 do 1 ale szybciej niż na luzie.

Tak.
Sonda lambda działa w ten sposób, że gdy mieszanka jest za bogata, czyli jest za mało powietrza w stosunku do paliwa, na wyjściu sondy pojawia się napięcie około 1V, gdy powietrza jest za dużo, w stosunku do paliwa, napięcie spada do blisko 0V. Na podstawie tego napięcia komputer steruje ilością wtryskiwanego paliwa, czyli, gdy jest 0V, to zwiększa dawkę, gdy jest 1V zmniejsza, stąd te ciągłe zmiany napięcia. Sonda działa z pewnym opóźnieniem, tym większym, im starsza jest sonda, ale też sonda odczytuje skład spalin powstałych w wyniku spalenia paliwa, które zostało dostarczone do cylindra wcześniej, myślę, że o kilka suwów. Im większe obroty, tym wykonanie tych kilku suwów trwa krócej i dlatego na wyższych obrotach sonda „faluje” szybciej.