Sprawdzanie Numeru VIN

motosoul · 29-09-2012, 14:11

Mój filtr zapchał się przy prędkości około 170-180km/h. Niestety przy tej prędkości było słychać puknięcie pod maską i usterkę silnika na blacie. Trasę objechałem, ale moc spadła. Okazało się, że ciśnienia nie wytrzymał plastikowy kolektor, idący od turbo do silnika. Wymieniłem, czyściłem filtr i słyszę odgłosy przy przyspieszaniu, jakby uciekało ciśnienie. Podnoszę osłonę na silniku i koło turbiny czarno od spalin, czuć też spalin wewnątrz auta. Zastanawiałem się czy to ta sama rura, czy turbo...

jacek0 · 20-10-2012, 20:51

czy ktoś zna dobry adres do usunięcia dpf w woj. lubelskim,podlaskim lub mazowieckim

bodziofila · 21-10-2012, 19:55

wal do heko [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

luki6262 · 22-10-2012, 18:51

Dzisiejszy dzień pozwolił mi na zakończenie badań na temat filtra cząstek stałych.

Wracając do domu przez miasto starałem się utrzymać obroty na poziomie 2500-3000 obr/min. Dojechałem pod dom, silnik pochodził z 30 sec. Nasłuc***e i słyszę wentylator, więc patrze na chwilowe spalanie. Waha się miedzy 0.3-0.4 l/h (norma). Wieć gaszę silnik. Za 3 godziny postanowiłem pojechać do sklepu. Odpalam silnik a tu temperatura ok 70 st. i włączył się wentylator. Myślę, że coś jest nie tak. Dodałem gazu do ok 3000 obr/min i patrze do tyłu a tu dużo biało-siwego dymu i straszny smród. Nie wiem do czego to porównać, tak jakby jakiś stary klekot, może cięcia metalu. Pojechałem więc go przegonić porządnie, niestety tylko po wiejskiej ulicy, także max 3 bieg i 3500 obr/min. Podjeżdżam pod sklep, wentylatora już nie słychać, daje mu gazu a z tyłu zero dymku.

Wnioski po 2 miesięcznych badaniach:
Czy da się samemu "sprowokować" oczyszczenie filtra? Otóż z moich testów wynika że da się, lecz jest warunek. Filtr musi być w jakiejś części już zapchany. Zwiększając mu dawkę paliwa potrzebne jest większe zapotrzebowanie na przepływ spalin. Komputer odczytuje, że amplituda ciśnień z czujników jest zbyt duża i postanawia przeprowadzić proces wypalania się filtra. Nie jest to powiedziane, że wyłączając silnik przerywamy proces wypalania się. Proces ten będzie kontynuowany po ponownym odpaleniu silnika i osiągnięciu temperatury minimum 60 st, lecz lepiej tego dopilnować aby to zrobić na rozgrzanym silniku. Nie zawsze sprawdza się teoria większego chwilowego spalania paliwa. Nie wiem od czego to jest uwarunkowane ( może większe zapotrzebowanie na prąd), więc najlepiej wysłuchać pracy wentylatora. Silnik Diesla ma to do siebie, że ma małe straty cieplne, a więc nie ma tak jak w przypadku benzyniaka, że stojąc w korku włączają się wentylatory. Stojąc w korku, silnik diesla na wolnych obrotach się chłodzi. Generalnie wentylator służy do klimy bądź gdy silnik nasz pracował w ciężkich warunkach( niska prędkość, wysokie obroty, duże obciążenie). Dla tego wentylator jest chyba jedną z pierwszych oznak wypalania się filtra, gdyż zwiększone chwilowe spalanie nie zawsze się zwiększa podczas wypalania, a dźwiękowo ciężko usłyszeć głośniejszą prace, tym bardziej w środku.
Jeżeli samochód jest użytkowany w mieście to filtr wypalany jest w cyklach ok 300-400 km, natomiast w trasie ok 800 km. Należy pilnować tego, by nie lać do baku mniej niż 7 litrów. Najlepiej tankować większą ilość ( od 20l) gdyż z moich badań wywnioskowałem, że wypalanie filtra często jest w pierwszych 100 km od zatankowania.

Jeżeli się mylę, proszę mnie poprawićGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mam nadzieję, że rozjaśniłem niektórym działanie tego badziewia w naszych samochodach.

Pozdrawiam,
ŁukaszGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

TypowyFacet · 23-10-2012, 09:48

Ja swoim focusem z FAP przejechałem już prawie 8 tys kilometrów i niestety jeszcze nie zauważyłem tego dopalania o którym piszecie.

tedi_k · 23-10-2012, 10:39

Bo tego normalnie nie widać. Trzeba na prawdę być mocno wyczulonym, aby to śledzić i w końcu dostrzec.
Dodatkowo - jako jedną z 'miejskich legend' traktuję wielokrotnie opisywaną konieczność utrzymywania w czasie wypalania DPF prędkości obrotowej na poziomie ok. 3.000 obr/min.
Ja mam silnik 2.0tdci z DPF i automat PowerShift - nie jestem w stanie w normalnych warunkach (szczególnie w mieście) nijak przekroczyć prędkości ok. 1.500 obr/min. W trasie aby mieć 3.000obr/min muszę "jechać spokojnie" 160km/h...
Nie zdarza się to nagminnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A jednak filtr się wypala...

mkaminski100 · 23-10-2012, 10:59

Cytat:

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

B...jedną z 'miejskich legend' traktuję wielokrotnie opisywaną konieczność utrzymywania w czasie wypalania DPF prędkości obrotowej na poziomie ok. 3.000 obr/min.

To trzeba zobaczyc jak wyglada wypalanie serwisowe. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wyzszych obrotow nie trzeba trzymac, ale pomagaja w dokladniejszym wypaleniu. Im nizsza predkosc (nizsze obciazenie) tym lepiej.

Cytat:

A jednak filtr się wypala...

Niestety nie do konca i za 50-80 tys km potrzebne jest serwisowe wypalanie.

tedi_k · 23-10-2012, 11:38

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To trzeba zobaczyc jak wyglada wypalanie serwisowe. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
....
Niestety nie do konca i za 50-80 tys km potrzebne jest serwisowe wypalanie.

No to koledzy z FoMoCo "zapomieli" zaprogramować TCMa tak, że jak PCM informuje o wypalaniu DPF, to TCM właściwie reguluje prędkość obrotową silnika (jeździ na niższych przełożeniach)... Programistycznie problem bliski zero... Eksploatacyjnie (podobno) ma kapitalne znaczenie... A jednak nie jest to zrobione.
Ja mam sposób podobny - co jakiś czas trasa kilkaset kilometrów autostradą trochę szybciej niż wynika z konieczności trzymania 3.000obrotów...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mkaminski100 · 23-10-2012, 11:51

Nie wiem, nie jestem programista Forda. Im jendak na pewno zalezy na tym, zeby uzytkownik jak najdluzej mogl jezdzic bez wizyty w serwicie i serwisowego wypalania DPFa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Slyszalem od coraz wiekszej ilosci osob (glownie mechanikow) sprawdzony sposob na praktycznie pelne oczyszczenie DPFa, ale wolalbym go zostawic dla siebie, bo 90% osob i tak go nie wykona, a rozpocznie sie dyskusja "medrkow".

luki6262 · 23-10-2012, 21:02

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Slyszalem od coraz wiekszej ilosci osob (glownie mechanikow) sprawdzony sposob na praktycznie pelne oczyszczenie DPFa, ale wolalbym go zostawic dla siebie, bo 90% osob i tak go nie wykona, a rozpocznie sie dyskusja "medrkow".

pochwal się może akurat ktoś skorzystaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jak się rozpocznie dyskusja "mędrków" to sobie przynajmniej będą mieli o czym pogadać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

29-09-2012, 14:11	#161
motosoul ford::amateur Imię: Paweł Zarejestrowany: 29-09-2012 Model: Focus C-Max już bez Silnik: 1.6 TDCi 109 łabędzi Rocznik: 2006 Postów: 5	Odp: Filtr DPF Mój filtr zapchał się przy prędkości około 170-180km/h. Niestety przy tej prędkości było słychać puknięcie pod maską i usterkę silnika na blacie. Trasę objechałem, ale moc spadła. Okazało się, że ciśnienia nie wytrzymał plastikowy kolektor, idący od turbo do silnika. Wymieniłem, czyściłem filtr i słyszę odgłosy przy przyspieszaniu, jakby uciekało ciśnienie. Podnoszę osłonę na silniku i koło turbiny czarno od spalin, czuć też spalin wewnątrz auta. Zastanawiałem się czy to ta sama rura, czy turbo...

20-10-2012, 20:51	#162
jacek0 ford::amateur Imię: jacek Zarejestrowany: 20-10-2012 Skąd: biała podlaska Model: c-max Silnik: 1,6tdci Rocznik: 2006 Postów: 1	Odp: Filtr DPF czy ktoś zna dobry adres do usunięcia dpf w woj. lubelskim,podlaskim lub mazowieckim

21-10-2012, 19:55	#163
bodziofila ford::specialist Zarejestrowany: 08-05-2012 Model: mondeo,accord 2.2 Silnik: diesel 140km,150km Rocznik: 2008,2010 Postów: 640	Odp: Filtr DPF wal do heko [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

22-10-2012, 18:51	#164
luki6262 ford::specialist Imię: Łukasz Zarejestrowany: 28-04-2012 Skąd: Bielsko-Biała Model: c-max/focus Silnik: 1.6 TDCI/1.6 ti-vct Rocznik: 2007/2009 Postów: 730	Odp: Filtr DPF Dzisiejszy dzień pozwolił mi na zakończenie badań na temat filtra cząstek stałych. Wracając do domu przez miasto starałem się utrzymać obroty na poziomie 2500-3000 obr/min. Dojechałem pod dom, silnik pochodził z 30 sec. Nasłuc*e i słyszę wentylator, więc patrze na chwilowe spalanie. Waha się miedzy 0.3-0.4 l/h (norma). Wieć gaszę silnik. Za 3 godziny postanowiłem pojechać do sklepu. Odpalam silnik a tu temperatura ok 70 st. i włączył się wentylator. Myślę, że coś jest nie tak. Dodałem gazu do ok 3000 obr/min i patrze do tyłu a tu dużo biało-siwego dymu i straszny smród. Nie wiem do czego to porównać, tak jakby jakiś stary klekot, może cięcia metalu. Pojechałem więc go przegonić porządnie, niestety tylko po wiejskiej ulicy, także max 3 bieg i 3500 obr/min. Podjeżdżam pod sklep, wentylatora już nie słychać, daje mu gazu a z tyłu zero dymku. Wnioski po 2 miesięcznych badaniach: Czy da się samemu "sprowokować" oczyszczenie filtra? Otóż z moich testów wynika że da się, lecz jest warunek. Filtr musi być w jakiejś części już zapchany. Zwiększając mu dawkę paliwa potrzebne jest większe zapotrzebowanie na przepływ spalin. Komputer odczytuje, że amplituda ciśnień z czujników jest zbyt duża i postanawia przeprowadzić proces wypalania się filtra. Nie jest to powiedziane, że wyłączając silnik przerywamy proces wypalania się. Proces ten będzie kontynuowany po ponownym odpaleniu silnika i osiągnięciu temperatury minimum 60 st, lecz lepiej tego dopilnować aby to zrobić na rozgrzanym silniku. Nie zawsze sprawdza się teoria większego chwilowego spalania paliwa. Nie wiem od czego to jest uwarunkowane ( może większe zapotrzebowanie na prąd), więc najlepiej wysłuchać pracy wentylatora. Silnik Diesla ma to do siebie, że ma małe straty cieplne, a więc nie ma tak jak w przypadku benzyniaka, że stojąc w korku włączają się wentylatory. Stojąc w korku, silnik diesla na wolnych obrotach się chłodzi. Generalnie wentylator służy do klimy bądź gdy silnik nasz pracował w ciężkich warunkach( niska prędkość, wysokie obroty, duże obciążenie). Dla tego wentylator jest chyba jedną z pierwszych oznak wypalania się filtra, gdyż zwiększone chwilowe spalanie nie zawsze się zwiększa podczas wypalania, a dźwiękowo ciężko usłyszeć głośniejszą prace, tym bardziej w środku. Jeżeli samochód jest użytkowany w mieście to filtr wypalany jest w cyklach ok 300-400 km, natomiast w trasie ok 800 km. Należy pilnować tego, by nie lać do baku mniej niż 7 litrów. Najlepiej tankować większą ilość ( od 20l) gdyż z moich badań wywnioskowałem, że wypalanie filtra często jest w pierwszych 100 km od zatankowania. Jeżeli się mylę, proszę mnie poprawićGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mam nadzieję, że rozjaśniłem niektórym działanie tego badziewia w naszych samochodach. Pozdrawiam, ŁukaszGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj** aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez luki6262 ; 22-10-2012 o 18:55

23-10-2012, 09:48	#165
TypowyFacet ford::average Imię: Michał Zarejestrowany: 07-06-2012 Skąd: Gdańsk Model: Focus II Silnik: 1.6 TDCi 109 KM Rocznik: 2007 Postów: 68	Odp: Filtr DPF Ja swoim focusem z FAP przejechałem już prawie 8 tys kilometrów i niestety jeszcze nie zauważyłem tego dopalania o którym piszecie.

23-10-2012, 10:39	#166
tedi_k FCP member Imię: Tadeusz Zarejestrowany: 04-11-2011 Skąd: Katowice Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in Rocznik: 2019, 2016 Postów: 18,073	Odp: Filtr DPF Bo tego normalnie nie widać. Trzeba na prawdę być mocno wyczulonym, aby to śledzić i w końcu dostrzec. Dodatkowo - jako jedną z 'miejskich legend' traktuję wielokrotnie opisywaną konieczność utrzymywania w czasie wypalania DPF prędkości obrotowej na poziomie ok. 3.000 obr/min. Ja mam silnik 2.0tdci z DPF i automat PowerShift - nie jestem w stanie w normalnych warunkach (szczególnie w mieście) nijak przekroczyć prędkości ok. 1.500 obr/min. W trasie aby mieć 3.000obr/min muszę "jechać spokojnie" 160km/h... Nie zdarza się to nagminnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A jednak filtr się wypala... __________________ ------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem - choć jeżdżę Mitsubishi Outlander PHEV 4x4 2019 224KM

23-10-2012, 11:51	#169
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Filtr DPF Nie wiem, nie jestem programista Forda. Im jendak na pewno zalezy na tym, zeby uzytkownik jak najdluzej mogl jezdzic bez wizyty w serwicie i serwisowego wypalania DPFa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Slyszalem od coraz wiekszej ilosci osob (glownie mechanikow) sprawdzony sposob na praktycznie pelne oczyszczenie DPFa, ale wolalbym go zostawic dla siebie, bo 90% osob i tak go nie wykona, a rozpocznie sie dyskusja "medrkow".