[Transit 1994-2000] żarząca się kontrolka akumlatora w czasie jazdy

[TOM59]

Witam Panowie,

Zauważyłem podczas jazdu nocą delikatnie żarzącą sie kontrolkę akumlatora.
działo się to przy dużych obrotach - prędkość 110-120 km/h
Gdzie szukać problemu?
Typ z dwoma akumlatorami , alternator około 100amp

Pozdrawiam

[wojtekjanus]

Napisał TOM59 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdzie szukać problemu?

Problem jest znany i rozpoznany...
Kiedy spojrzysz na schemat instalacji, to zauważysz, że lampka ładowania zasilana jest z jednej strony "+" z instalacji po stacyjce, a z drugiej strony z alternatora poprzez regulator.
Teoretycznie - kiedy alternator daje pełne napięcie ładowania, napięcia na obydwóch biegunach lampki powinny wyrównać się i lampka powinna zgasnąć. Z kolei kiedy alternator nie ładuje, regulator łączy przewód lampki na masę czyli "-" i lampka otrzymuje pełne napięcie z akumulatora poprzez stacyjkę i się jasno pali.

Jednak z czasem wszystkie połączenia w instalacji auta powoli się utleniają, styki zaczynają stawiać opór i zaczynają się nawet grzać. Powstają więc na nich spadki napięcia, ich suma daje różnicę napięcia pomiędzy tablicą zegarów i alternatorem ładującym akumulator. Czasami to nawet 1 - 1,5V. I to jest właśnie napięcie zasilające lampkę, która się leciutko żarzy - mimo, że alternator ładuje.

W Transicie 2,5D największe spadki napięcia występują na kostce prądowych przewodów stacyjki (pod osłoną kolumny kierownicy - nawet czasami kostka się potrafi stopić i zapalić), na włączniku stacyjki, na szynie w skrzynce bezpieczników, na wtyku tablicy zegarów, na połączeniach masowych.
Zauważ - że im więcej włączasz urządzeń wiszących na stacyjce, tym mocniej żarzy się żarówka.
Jest to z resztą sygnał, by sprawdzić kostkę stacyjki pod osłona kolumny. Jeżeli się grzeje - najlepiej jest zrobić by-pass kostki na grubych prądowych przewodach (czerwony i czarno-srebrny), lutując do nich obejścia. Warto o to zawalczyć, bo to są m.in. przewody zasilające światła główne. A wiadomo, jak wrażliwe na spadki napięcia są halogenowe żarówki, jak nieproporcjonalnie gwałtownie spada wtedy wartość ich strumienia światła.

Reasumując długi wywód: mimo, że lampka się żarzy - alternator ładuje akumulator pod prawidłowym napięciem.

[TOM59]

Wojtku,

Serdeczne dzięki - masz ogromną wiedzę i dziękuję że się nią dzielisz.
Już miałem zabierać się za alternator - który był wcześniej sprawdzany i poddawany drobnej regeneracji(łożyska i takie tam)

Czy nie lepiej kupić nową kostkę i wymienić ?
Mnie zaskoczyło właśnie to że żarzenie następowało na dużej prędkości , a co zatem idzie duże obroty , więc alternator kręci się mocno.
A może podpowiesz mi co może być przyczyną ,,wylana '' drugiego akumlatora - oba są nowe i trochę mnie to niepokoii.
Pozdrawiam
Tomek

[AKIM]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.A mierzyłeś napięcie ładowania, powinno oscylować ok 14,4V na klemach aku na wolnych obrotach, jak jest większe to regulator napięcia do wymiany

[wojtekjanus]

Napisał TOM59 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mnie zaskoczyło właśnie to że żarzenie następowało na dużej prędkości , a co zatem idzie duże obroty , więc alternator kręci się mocno.

No właśnie ironią tutaj jest to, że im większe jest napięcie ładowania, tym większa jest różnica napięć pomiędzy alternatorem i tablicą zegarów.

Napisał TOM59 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy nie lepiej kupić nową kostkę i wymienić ?

Sama kostka nie jest problemem, problemem są przegrzane/nadpalone przewody w tej kostce w miejscach zarobienia współpracujących końcówek męskich/żeńskich. Tam jest razem sześć przewodów, z tego dwa wysokoprądowe, grube. Od strony stacyjki wystarczyłoby wymienić włącznik obrotowy z wiązką, ale od strony reszty instalacji ta wiązka idzie aż do skrzynki bezpieczników, rozgałęzia się na liczne odnogi - to wyrwać i wymienić to... masakra. Sam nowych końcówek prądowych też nie zarobisz prawidłowo - z wielu względów, chociażby z tego że trzeba kawałki (ok. 10 cm) przegrzanych przewodów uciąć - i już porażka, bo jest za krótko... Więc najlepiej kostkę zostawić w spokoju - niech działa równolegle z by-passami przylutowanymi do odsłoniętych przewodów (ale tylko do dwóch prądowych, reszta jest ok), zbocznikowana nie będzie się już mocno grzać - tylko... trochę. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Te przylutowane przewody nie są żadnym utrudnieniem - w końcu kostkę stacyjki zmienia się może raz na 10 lat... A po nic więcej kostka nie jest potrzebna.

Napisał TOM59 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co może być przyczyną ,,wylana '' drugiego akumlatora

A połączone są na krótko (równolegle) czy poprzez układ separujący po wyłączeniu stacyjki? Sprawdź może napięcie ładowania przy wyższych obrotach - pod obciążeniem (lampy, wentylator na full) i bez - jak pisał AKIM.
Niezależnie od tego - teraz na rynku jest mnóstwo firm krzak produkujących akumulatory, technologia produkcji też się zmieniła - akumulatory są teraz bardzo delikatne, byle pryszcz i już jest albo zwarcie wewnętrzne, albo zasiarcza się, albo... rozłącza.
Przy równoległym połączeniu potrzebne dwa identyczne akumulatory - inaczej będą się powoli rozładowywać samoczynnie...

[ziemek56]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał TOM59 Zobacz post Mnie zaskoczyło właśnie to że żarzenie następowało na dużej prędkości , a co zatem idzie duże obroty , więc alternator kręci się mocno. No właśnie ironią tutaj jest to, że im większe jest napięcie ładowania, tym większa jest różnica napięć pomiędzy alternatorem i tablicą zegarów.

Tutaj często jest pies pogrzebany.
Świeci się - wtedy źle bardzo lub żarzy się przy zbyt dobrym napięciu ładowania - np już przy 16,5 voltach. tak się dzieje w większości zamienników "regulatora napięcia".
Jeżeli napięcie (bez świateł) dochodzi u Ciebie do 15 volt bądź czujny. Jeżeli przekracza - wymień regulator.

Fizycznie jest to dość proste - wzrostem napięcia obwodu o stałych parametrach zwiększamy generowany "prąd" bo opory maleją.
Tak się "produkuje" najprostsze prostowniki bez układu elektronicznego.

UWAGA! przypomniałem sobie dziwny przypadek z "maluchem" - kontrolka napięcia żarzyła się krótko a następnie zapaliła się dziwnie jasno !??
Zmierzone napięcie ładowania oscylowało pomiędzy 20 a 35 volt.
Przyczyną był prawie całkowicie przetarty przewód (+) od alternatora.
Regulator więc zwiększał napięcie próbując w ten sposób "przepchnąć" więcej prądu przez ostatki drutu.
Warto może przy okazji sprawdzić jakość połączeń i stan przewodu ładowania.

[tomlim]

a ja sie podepne pod temat
zauwazylem w moim juz kilka razy, ze na wolnych obrotach zdarza mu sie mignac swiatelkiem ladowania. trwa to ok 2 sek i dalej przez nast iles dni jest OK. co to moze byc?

[ziemek56]

Napisał tomlim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co to moze byc?

W osiołkach to normalne jest. Czasem trzeba "przygazowć" chwilę by zgasła.

Logicznie nie powinno być poprawnego napięcia przy wolnych obrotach (jest na granicy poprawności) a już prąd jest prawie zero. Dlatego pomiary napięcia i prądu ładowania dokonuje się od 2000 obrotów w górę.

Konkretnie u Ciebie może być to objaw zabrudzenia ślizgów lub granica szczotek. Ale póki na obrotach jest dobrze - LUZIK.

[wojtekjanus]

Wg moich doświadczeń w Transicie 2,5D nie gaśnie lampka ładowania po odpaleniu, trzeba go troszkę przegazować. Zjawisko jest szczególnie upierdliwe po mokrej jeździe lub po mokrej nocy.
Faktem też jest słabiutki prąd ładowania na wolnych obrotach - przypomina to do złudzenia PF126P.
Natomiast zapalanie się lampki - nawet na chwilę - kiedy już przedtem zgasła, nie wróży dobrze... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. LUZIK, czas pokaże...

[AKIM]

W moim rano po odpaleniu pasek piszczy kilka sekund ale kontrolka gaśnie od razu i nie mruga ani nie żarzy ładowanie na wolnych obr. 14.4 na obrotach 14.5V taki objaw jak opisuje TOMLIM miałem jak był koniec szczotek. Po tym jak wymieniłem szczotki za dwa dni żarzyła kontrolka i zaraz zaświeciła i padł regulator. Powiedziałem dość i oddałem altka do regeneracji, od tamtej pory to już ze 3 lata gitara.