[Escort 1995-2001] Alternator w 1.8TD jaka moc?

[Mikolaj Kcr]

Postaram się przy okazji zrobić tak jak piszecie ale przed tym muszę zaopatrzyć się jeszcze w śrubę kontrującą i nowy "grzebień" który służy do naciągu alternatora bo luzuje się i co jakiś miesiąc muszę wjeżdżać na kanał aby od nowa naciągnąć.

[Mikolaj Kcr]

Na alternatorze również jest takie samo napięcie. Kupiłem go używanego lecz teraz dodatkowo rowki prowadzące zjechały się praktycznie do zera, stąd też to ciągłe piszczenie. Przy najbliższej okazji kupię kolejny używany, tym razem mam nadzieje, że działający prawidłowo i jak znajdę to 90A wstawie.

[Mikolaj Kcr]

Koledzy wcześniej pisali, że alternator ma mieć 3 wyjścia na kable. Dzisiaj gdy wymieniałem silniczek od spryskiwaczy to przy okazji zajrzałem jak wygląda naciąg paska i zobaczyłem też, że mam te 3 wyjścia ale kable podłączone są tylko 2. Jeden gruby czerwony i jeszcze jakiś cienki (wychodzą z tej samej osłony plastikowej). W samochodzie mam obrotomierz i działa. Czy jeżeli będę kupować nowy alternator to muszę mieć te 3 wyjścia skoro jedno jest nieużywane czy wystarczą 2?

[ministerq]

Wystarczą 2, u Ciebie sygnał dla obrotomierza generuje "sterownik" silnika.

[Mikolaj Kcr]

Wielki dzięki za informacje. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Kupuje 90A z dwoma wyjściami.

[slawe1983]

A ja tak dodam jeszcze, że bezpośrednio po odpaleniu silnika i obciążeniu go światłami drogowymi, dmuchawą na max i co tam do głowy jeszcze przyjdzie to nigdy nie uzyskamy od razu napięcia min. 13,8V, pamiętać trzeba że w silnikach TD świece żarowe zużywają bardzo dużo prądu jak i rozrusznik w zimie ma ciężej kręcić silnikiem. Poza tym po uruchomieniu silnika nie każdy o tym wie, że świece ponownie się załączają i dogrzewają komorę co dodatkowo obciąża akumulator i alternator, a jeśli ktoś dodatkowo funduje altkowi 70A światła dmuchawę to życzę powodzenia w uzyskaniu 14V od razu po uruchomieniu. Na pewno po chwili gdy silnik popracuje napięcie wzrośnie. Może altek 90A lepiej by sobie poradził z takim obciążeniem ale 70A potrzebuje chwili na doładowanie baterii i zasilanie odbiorników.

Bump: A ja tak dodam jeszcze, że bezpośrednio po odpaleniu silnika i obciążeniu go światłami drogowymi, dmuchawą na max i co tam do głowy jeszcze przyjdzie to nigdy nie uzyskamy od razu napięcia min. 13,8V, pamiętać trzeba że w silnikach TD świece żarowe zużywają bardzo dużo prądu jak i rozrusznik w zimie ma ciężej kręcić silnikiem. Poza tym po uruchomieniu silnika nie każdy o tym wie, że świece ponownie się załączają i dogrzewają komorę co dodatkowo obciąża akumulator i alternator, a jeśli ktoś dodatkowo funduje altkowi 70A światła dmuchawę to życzę powodzenia w uzyskaniu 14V od razu po uruchomieniu. Na pewno po chwili gdy silnik popracuje napięcie wzrośnie. Może altek 90A lepiej by sobie poradził z takim obciążeniem ale 70A potrzebuje chwili na doładowanie baterii i zasilanie odbiorników.

[Mikolaj Kcr]

Dobrze, że kolega dodał "coś od siebie". Na przyszłość będę wiedział. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ogólnie to myślałem, że świece gasną zaraz po usłyszeniu charakterystycznego "pyknięcia" podczas grzania przed uruchomieniem silnika. Dla upewnienia przejechałem się trochę autkiem i faktycznie po jakiś 5km napięcie wyniosło 13.94V. A jeżeli chodzi o napięcie to nie powinno być cały czas takie samo? Zawsze mawiano mi, że od tego jest regulator napięcia i co najwyżej prąd może się zmienić a nie napięcie.

[slawe1983]

Regulator kolego owszem ma za zadanie utrzymywać stałe napięcie ale nigdy nie będzie ono identyczne. Regulator ma za zadanie trzymać napięcie w granicach 13,8V - 14,5V. Jest to zależne od tego jak dużo odbiorników mamy włączone, ile każdy z nich pobiera prądu i w jakim stanie wyładowania jest bateria. Po doładowaniu baterii napięcie powinno wzrosnąć ale nie może przekroczyć 14,5V. U Ciebie 13,94V minimum ma. Zależy przy jakim poborze prądu jest to napięcie. Jeżeli jak wcześniej miałeś światła włączone dmuchawa max radio i coś jeszcze to nie jest tak źle z ładowaniem, ale jeżeli tak było tylko przy uruchomionym motorze i nic więcej układu nie obciążało to jest to trochę niskie napięcie. Skontroluj stan szczotek i jak wyżej koledzy radzili wyczyść wszystkie styki kabli, sprawdź połączenia kabli na rozruszniku, a przede wszystkim sprawdź napięcie na zaciskach samego alternatora i czy masy nie zaśniedziały. Raz już miałem przypadek, że słabe było ładowanie na zaciskach aku a na altku ok, okazało się że kabel masowy od bloku do nadwozia już ledwo się trzymał. Wymiana i dalej jazdaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Mikolaj Kcr]

Napięcie zawsze mierzyłem przy włączonych światłach drogowych i przeciwmgłowych, dmuchawie na maxa i radiu. Napięcie na samym akumulatorze podczas wyłączonego silnika wyniosło 12.62, po uruchomieniu silnika i włączeniu w/w odbiorników 12.68V a po przejechaniu jakiś 5km wróciło do 13.94.

[bongo]

Przepraszam, że się wtrącę, ale gdzie mam szukać tego kabla masowego łączącego silnik z nadwoziem???Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.