[Mondeo 2000-2007] bardzo wysokie spalanie tdci

[niebieskirafalek]

Napisał Mario373 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Raczej mieszanie miasto i 11 km do pracy poza miastem i z powrotem. I tak nie wrócił do poprzedniego spalania

to jakie było wczesniejsze spalanie???

[wkg]

Też sie pochwale ....

Poprzedni mi palil wiecej ale teraz 3 latk na baku przlecial 1400 km. No .... na baku i póltora litra bo dyche dolalem żeby nie wyjezdzic wszytkiego. Wyszlo 5,08 na trasie Warszawa - Zakopane - Warszawa - Zakopane .... z korkami w Krakowie po drodze. Srednia predkość 80 ... na drodze 100 - 110.
Emerycko ale pierwsza jazda wiec sie napawalem malym spalaniem : )

Nawiasem - możę mi ktoś napisać jak wstawic link do spritmonitora żęby sie pokazalo po poście spalanie a nie URL i p kliknieciu rozwijala sie lista tankowań ?

Pozdrawiam
Witek

[Mario373]

Wcześniej w trasie raz zszedłem poniżej 5l (4,8l)
A4 110-120 km/h ewentualne wyprzedzanie 140, drogi lokalne w drodze do Sandomierza i w drodze powrotnej na stacji niespodzianka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. komputer pokazywał 5.8 latem 6,5 zimą bardzo rzadko go kasowałem.
Teraz pokazuje 6,8 i lada dzień będę tankował to zobaczę faktyczne spalanie

[poldekr]

U mnie w zimie spalanie oscylowało na poziomie 9 l.Ale to normalne przy krótkich miejskich odcinkach i zimowych kapciach

[hardtmuth]

Jeżdżąc z uszkodzonym termostatem w zimę, na odcinkach do 2,5 km wychodziło mi spalanie w okolicy 10-11,5l/100km. Teraz po wymianie termostatów i prawidłowym dogrzewaniu silnika, i niestety przy okazji trochę więcej dłuższych przejazdów (do max 30 km za jednym razem, połowa baku na krótkich odcinkach mimo to) wychodzi mi spalanie koło 8,3-8,6 l/100km. W trasie (latem) GD-KRK wyszło spalanie 6,5l/100km, ale prędkość bywała i ponad 170 km/h.

Ogólnie, mój egzemplarz jest trochę paliwożerny i nie mam pomysłu co jeszcze można spróbować zrobić, by było jeszcze trochę mniej.

Spalanie, rzeczywiste, liczone przez tankowanie pod korek, nie posiadam komputera.

[peterpz]

Napisał hardtmuth Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżdżąc z uszkodzonym termostatem w zimę, na odcinkach do 2,5 km wychodziło mi spalanie w okolicy 10-11,5l/100km. Teraz po wymianie termostatów i prawidłowym dogrzewaniu silnika, i niestety przy okazji trochę więcej dłuższych przejazdów (do max 30 km za jednym razem, połowa baku na krótkich odcinkach mimo to) wychodzi mi spalanie koło 8,3-8,6 l/100km. W trasie (latem) GD-KRK wyszło spalanie 6,5l/100km, ale prędkość bywała i ponad 170 km/h.

Ogólnie, mój egzemplarz jest trochę paliwożerny i nie mam pomysłu co jeszcze można spróbować zrobić, by było jeszcze trochę mniej.

Spalanie, rzeczywiste, liczone przez tankowanie pod korek, nie posiadam komputera.

Identycznie u mojego ojca. Mówi, że jakby nie "mulił", tak przy jeździe mieszanej nie daje się zejść poniżej 7l/100 km. Pomysł jaki zapodał (zasłyszane) to wyciągnąć turbo i porządnie wyczyścić. Oczywiście bez rozbierania, bo łopatki są wyważone z wałkiem... W sumie nic nie kosztuje a spróbować warto...

Edit:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Zacytuję coś co mnie bardzo zdziwiło: "Ze względu na fakt, że silniki forda jeżdżą na granicy dymienia (tzn. dostają tylko tyle powietrza ile trzeba, bez zbędnego nadmiaru i do tego z góry przewidzianą dawkę paliwa) często bucha z wydechu czarny obłok."

Przecież całą zaletą diesla (i stąd bierze się niskie spalanie), jest to, że bardzo dobrze pracuje na nadmiarze powietrza. Wtedy paliwo nawet w kiepskim silniku jest dobrze dopalane i silnik mało pali. Coś takiego jak wyżej to powrót do benzyniaka! Na prawdę tak jest???

[tom2125]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

silniki forda jeżdżą na granicy dymienia

To znaczy,że dawka ON jest już maksymalna do osiągnięcia mocy maksymalnej i nawet drobny nadmiar powoduje jej niespalanie całkowite i dymienie...wtryśniętą dawkę określa zaś czas wtrysku określany przez komputerek na podstawie czujników, min. temperatury cieczy chłodzącej,jeden po rozgrzaniu osiąga rezystancję sugerującą sterownikowi temp.90* a inny 75* mimo,że na desce wskazania są w normie...dlatego w jednym autku na wolnych czas otwarcia będzie np.2,5ms a w innym 3,5ms..identycznie przy większych obrotach..dlatego jeden silnik spala 6 a inny prawie 7...mapy wtrysków mają raczej identycznie ustawione fabrycznie więc chcąc zaingerować w spalanie trzeba przyjrzeć się czujnikom zależnym od temperatury silnika czy ich parametry są identyczne z założonymi przez producenta.
W poprzednim swoim TD oszukiwałem potencjometrem czujnik temperatury i spalanie w mieście z 7,5 spadło do 6,5..po prostu szybciej ręcznie skracałem czas wtrysku.

[peterpz]

Napisał tom2125 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To znaczy,że dawka ON jest już maksymalna do osiągnięcia mocy maksymalnej i nawet drobny nadmiar powoduje jej niespalanie całkowite i dymienie...wtryśniętą dawkę określa zaś czas wtrysku określany przez komputerek na podstawie czujników, min. temperatury cieczy chłodzącej,jeden po rozgrzaniu osiąga rezystancję sugerującą sterownikowi temp.90* a inny 75* mimo,że na desce wskazania są w normie...dlatego w jednym autku na wolnych czas otwarcia będzie np.2,5ms a w innym 3,5ms..identycznie przy większych obrotach..dlatego jeden silnik spala 6 a inny prawie 7...mapy wtrysków mają raczej identycznie ustawione fabrycznie więc chcąc zaingerować w spalanie trzeba przyjrzeć się czujnikom zależnym od temperatury silnika czy ich parametry są identyczne z założonymi przez producenta.
W poprzednim swoim TD oszukiwałem potencjometrem czujnik temperatury i spalanie w mieście z 7,5 spadło do 6,5..po prostu szybciej ręcznie skracałem czas wtrysku.

Wszystko fajnie, pytanie tylko co się dzieje, jak jadę emerycko. Wtedy wiadomo, że mam nadmiar powietrza w cylindrach, gaz lekko dotknięty to i dawka paliwa niewielka. Oznacza to, że jazdę na granicy dymienia powinniśmy mieć tylko podczas wciskania gazu "do dechy" - a tu już każdy wie, że w baku robi się wir i nie dziwi wysokie spalanie. Gdzie zatem taka sytuacja podczas spokojnej jazdy? Jak dla mnie TDCi jest przedawkowany w niskim zakresie obrotów, bo nawet przy niewielkim docisku gazu ten silnik wyrywa z niskich obrotów (przy braku doładowania turbo oznacza to, że turbodziurę ktoś wyleczył ogromną dawką paliwa). Ja bym wolał mieć turbodziurę i niskie spalanie tak jak w 1.8TD...

I pytanie numer dwa - mamy gdzieś listę czujników temperatury odpowiadających za dawkowanie? Wtedy będzie można się im przyjrzeć, a szkoda czasu tracić na szukanie w czujniku od np. wentylatora.

[tom2125]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mamy gdzieś listę czujników temperatury odpowiadających za dawkowanie

Nie wiem,może w książce sam naprawiam..najłatwiej znaleźć czujnik temp. cieczy w obudowie termostatu i przy 90* powinien chyba mieć rezystancję w granicach 200-270 Ohm..tym właśnie czujnikiem oszukiwałem poprzednie swoje auta.

Bump:

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

turbodziurę ktoś wyleczył ogromną dawką paliwa

Chyba masz rację...lekarstwem na spalanie może być tylko pogmeranie w mapie wtrysku..będzie słynna turbodziura ale spalanie mniejsze.

[peterpz]

Wiesz, problem niskiego doładowania można starać się leczyć samemu - jak najmniej gazu do 1800 RPM i nie starać się schodzić poniżej tych obrotów.

Zastanawia mnie to co napisałeś wcześniej odnośnie czujnika temperatury - mam miernik elektryczny w domu więc mogę pomierzyć mu opór. Więc pytania:
1. Czy w MK3 TDCi za dawkowanie odpowiada wyłącznie czujnik temperatury w głowicy? Chodzi mi o ten: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
2. Jaki opór powinien mieć przy temperaturze 95-100*? Opór powinien rosnąć wraz z temperaturą? Mamy do tego jakieś poważne źródło, czy wiemy "bo ktoś coś kiedyś napisał"? Pytam dlatego, że jak zacznę kombinować z rezystorami to warto mieć 100% wiedzę jak powinno być i do czego dążymy.
3. Czy na pewno ECU nie bierze w ogóle pod uwagę wskazań z czujnika doładowania w dolocie ani z przepływomierza?

Ogólna koncepcja z tą temperaturą jest dość dobra, bo tego silnika nawet po przejechaniu 15 km dogrzać nie można (ponoć nie grzeje się, bo ma wysoką sprawność - jakby sprawność była wysoka to spalanie byłoby niskie. Ciekawe gdzie to paliwo idzie, może w nocy jest wysyłane do Forda).