[Escort 1995-2001] Pompa paliwa pod napięciem przestaje działać

[gd.sms]

Witam,
Mam dość nietypowy problem z pompą paliwa, a nigdzie nie mogę znaleźć rozwiązania tego problemu.
Postaram się opisać problem dość skrupulatnie, tak aby nie przeoczyć czegoś co może pomóc w jego rozwiązaniu.
Gdy schodzę rano do samochodu, po przekręceniu kluczyka w stacyjce, słychać charakterystyczny dźwięk przekaźnika pompy i od razu po nim załączaną pompę. Pewnego dnia po przejechaniu kilkunastu kilometrów, samochód zgasł, i było już tylko słychać sam przekaźnik. Czekając 20min na znajomego, pompa znów odżyła, i tym razem mogłem przejechać kilka kilometrów, zanim znów przestała działać. Dziś na tej pompie mogę przejechać już tylko kilkaset metrów – ale zawsze po odczekaniu kilkudziesięciu minut, pompa zaczyna działać.
Kupiłem nową pompę, jakiś tani zamiennik, miała troszeczkę inne gniazdo, ale po m małej przeróbce (niestety utrata gwarancji) pompę udało się zamontować.
Po kilku dniach, nowa pompa zaczęła zachowywać się dokładnie jak ta stara. Zdenerwowany, zacząłem szukać problemu w innym miejscu. Podpiąłem dwa przewody do samej pompy i wyprowadziłem je z baku do multimetru, który położyłem sobie na przednim siedzeniu.
Po nocy (bo pompa wtedy działa na dłużej) wybrałem się na przejażdżkę...
Po przekręceniu kluczyka, pompa dostaje ~12,4V i gdy tylko się załączy, przekaźnik odcina napięcie. Po zapaleniu samochodu, napięcie idzie na pompę non-stop i w zależności od prędkości samochodu waha się między ~12,4V a ~13,2V. Gdy pompa przestaje działać, napięcie nadal jest podawane – nie ma żadnej przerwy, ani żadnych innych problemów z zasilaniem. Teraz po przekręceniu kluczyka słychać przekaźnik, który podaje 12V, ale już nie załącz się pompa – gdy pompa się nie załącza przekaźnik nie przestaje podawać napięcia.
Dziś obie pompy zachowują się dokładnie tak samo.
Pytanie:
Czy miałem pecha i trafiłem na fabrycznie wadliwą pompę?
Czy może w pompie jest wyłącznik termiczny, a sama pompa przegrzewa się z jakiegoś powodu z nią niezwiązanego?

Symbol pompy fabrycznej
F1DUA3A
silnik 1.3 endura-e

Będę wdzięczny za każdą sugestię.

[lukaszek_socho]

Wyprowadziłeś 2 kable ze środka zbiornika? Jeśli tak do w miejsce miernika podłącz żarówkę 12V. Jak żarówka będzie świeciła a pompa nie będzie działała tzn, że pompa jest uszkodzona. Gdy pompa nie działa możesz też odłączyć kostkę elektryczną od zbiornika i na wyprowadzonych kablach zmierzyć rezystancję.
Tak na marginesie to u Ciebie powinna pasować bez przeróbek pompa od Forda Ka z rocznika 96-98.

[gd.sms]

Tak, bezpośrednio ze zbiornika, tak jak pisałem wyżej z samej pompy.
Gdy przestaje działać pompa to żarówka nadal świeci i tak jak pisałem wyżej z napięciem nie ma żadnych problemów.
Dziwne jest to, że obydwie pompy mają dokładnie takie same objawy, i obydwie po odczekaniu zaczynają działać. Obie pompy nie pracowały ani razu na „sucho” i nie pracowały z pustym bakiem, na obydwu pompach było założone sitko.
Dlatego chciał bym wiedzieć co się z tymi pompami nie dzieje, żeby nie stało się z następną, którą kupie.
Na aledrogo znalazłem taką z sitkiem:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[emtees]

Na których przewodach masz to 12V? U mnie są więcej jak 2, więc trzeba szukać przyczyny w pozostałych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[gd.sms]

Musisz jeszcze raz uważnie przeczytać do czego mam podłączone przewody.

[lukaszek_socho]

Napisał gd.sms Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Teraz po przekręceniu kluczyka słychać przekaźnik, który podaje 12V, ale już nie załącz się pompa – gdy pompa się nie załącza przekaźnik nie przestaje podawać napięcia...

Komputer pewnie odczytuje brak ciśnienia na listwie wtryskowej i "chce" pompować aż ciśnienie się pojawi.

[Slawko]

Napisał lukaszek_socho Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Komputer pewnie odczytuje brak ciśnienia na listwie wtryskowej i "chce" pompować aż ciśnienie się pojawi.

jasne, czyta jeszcze czy jest odpowiednie ciśnienie w oponach.

gd.sms, masz gaz?
jesli tak, to za mało paliwa masz w baku
jeśli nie, to sprawdź wtyczkę która wpinasz, choc jesli piszesz, że podpiąłeś miernik pod samą pompę w baku i napięcie jest(co do napięć to Twój opis wskazuje, że elektryka i wszystko pozostałe jest w 100% sprawne) to ewidentnie padła pompa.
Zwróć uwagę, że na zespole pompy na powrocie w baku jest taki gumowy zaworek/spłaszczona rurka gumowa która pod wpływem cisnienia powrotnego rozchyla sie i kieruje strumień paliwa na pompę celem jej schłodzenia a także zabezpiecza rurki powrotu przed opróżnieniem po wyłączeniu silnika.

Pompe nie zawsze słychać, sprawdź czy na pewno dochodzi paliwo do listwy wtryskowej, możliwe, ze ona pracuje, ale paliwo nie dochodzi do listwy(filtr?).

Napisał emtees Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na których przewodach masz to 12V? U mnie są więcej jak 2, więc trzeba szukać przyczyny w pozostałych

do pompy zawsze sa TYLKO dwa, pozostałe sa od czujnika paliwa i ewentualnej kontrolki rezerwy. Te odwody są całkowicie niezalezne.

mimo wszystko wyglada na padnięte pompy

[gd.sms]

Nie mam gazu, w baku jest jakieś 15L paliwa
Mam wycięty "przerębel" w podłodze i podniesioną kanapę, pompę słychać doskonale, i doskonale słychać moment w którym przestaje działać.
Przewody były podłączone bezpośrednio do pinów pompy.
Filtr nowy, samochód zapala od razu jak działa pompa, jak nie to tylko kręci, więc paliwo musi dochodzić do wtrysków.

Zwróć uwagę, że na zespole pompy na powrocie w baku jest taki gumowy zaworek/spłaszczona rurka gumowa która pod wpływem cisnienia powrotnego rozchyla sie i kieruje strumień paliwa na pompę celem jej schłodzenia a także zabezpiecza rurki powrotu przed opróżnieniem po wyłączeniu silnika.

Jest taka lekko poszarpana pomarańczowa spłaszczona gumka (myślałem, że to wsysa powietrze jednokierunkowo), nawet jak pompa działa to ta gumka jest sucha jak pieprz, nie ma śladów, żeby coś przez nią wracało. Może faktycznie pompa się przegrzewa? Samochodu nie mam pod domem, więc nie mogę tego sprawdzić, ale jutro przyjrzę się temu uważniej.

[lukaszek_socho]

Asqelos Gdybyś mógł to zamiast drwić powiedz co powoduje, że gdy pompa działa to włącza się na 1-2 sekundy a gdy nie działa to przekaźnik podaje napięcie cały czas. Nie jestem takim znawcą Fordów jak Ty ale się staram więc wybacz mi gdy piszę głupoty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bongo]

Wychodzi na to, że pompka może faktyczie się przegrzewać (na logikę powinna mieć wyłącznik termiczny, bo wiadomo - bum).
Pompa chłodzi się sama chłodnym paliwem z baku które pompuje (tak samo jest z pompami np. wody w zamknietych systemach p.poż. w obiektach przemysłowych, dlatego nie można z rurociągów p.poż. podkradać wody, bo może się okazać, że pompy nie mają zabezpieczenia przed przegrzaniem i jak się włączą, bo system pomyśli,że jest pożar i nikt ich nie wyłączy, to się sfajczą - miałem taki przypadek kiedyś w pracy)
Logiczne jest, że pompka paliwa musi pompować więcej paliwa niż silnik jest w stanie spalić/zuzyć, bo w układzie wtryskowym musi panować nadciśnienie.
Tym sposobem możliwe jest, że po prostu "powrót" paliwa jest przytkany - nie działą jak należy. Pompka pompuje paliwo, cześć jest spalana przez silnik, ale reszta nie powraca do baku. Pompka pompuje jak wściekła i większą część paliwa miesza w miejscu, aż w końcy się przegrzewa.
Myślę, że przyczyna może byś czysto mechaiczna/hydrauliczna - należy sprawdzić powrót paliwa do baku.

PS. Moje rozważania są czysto inżynieryjne i takie troszę na "zdrowy rozum", więc głowy sobie uciąć nie damGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.