[Escort 1995-2001] Pompa paliwa pod napięciem przestaje działać

[gd.sms]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do baku nie wraca paliwo – przynajmniej na jałowym biegu, podczas pracy silnika w garażu (gdy pompa oczywiście działa).
Na załączonym zdjęciu widać przewód, którym paliwo ma wracać do baku (o ile czegoś nie pomyliłem). Czerwonym znakiem zapytania jest zaznaczone urządzenie które znajduje się zaraz za listwą wtryskową. Na tym urządzeniu przy włączonym silniku, po odłączeniu przewodu wylotowego (zielona strzałka) nic nie wycieka i w ogóle nic się nie wydobywa, nawet powietrze. Po odłączeniu przewodu wlotowego (żółta strzałka) wydobywa się powietrze pod ciśnieniem i silnik natychmiast zaczyna się dławic i gaśnie. W każdym razie, ani przed ani logicznie za tym urządzeniem nie wydobywa się paliwo. Do baku też nic nie wraca – przewody są raczej drożne, na ich drodze nie widać żadnych uszkodzeń. Wygląda na to, że coś w tej listwie wtryskowej, albo gdzieś na wylocie się dzieje (ale to tylko moje laickie gdybanie).
Jakieś sugestie?

[slawe1983]

Bo po pierwsze najpierw musisz sprawdzić przewody zasilania, a dopiero potem sprawdzaj pompy. Mając zasilanie na włączonym silniku 12,4V to jest za mało, dużo za mało. Instalacja samochodu jest przystosowana do zasilania 14 - 14,5V (minimum ostatecznie musi być na uruchomionym silniku 13,8V) A Ty piszesz że masz 12,4V. Napraw instalację elektryczną (wtyk przy pompie musi pokazywać takie samo napięcie jak i na zaciskach akumulatora j/w pisałem). Zbyt niskie napięcie na pompie to zbyt niskie ciśnienie paliwa stąd brak paliwa w przelewie i brak chłodzenia pompy. A to na zdjęciu to chyba zaworek który utrzymuje odpowiednie ciśnienie.

[gd.sms]

Samochód stoi w garażu ponad dwa tygodnie i jest codziennie odpalany po parę razy, a przecież nigdzie nie jeździ, stąd niższe napięcie. Po podładowaniu akumulatora napięcie na uruchomionym silniku wynosi ciut powyżej 14V i dokładnie takie samo jest na wtyku pompy paliwa. Pomimo tego paliwo w dalszym ciągu nie nie wraca z listwy wtryskowej.
Cały czas mam nadzieję, że znajdzie się ktoś kto wie co tak naprawdę mu dolega.

@slawe1983 Producent podaje nominalne napięcie pompy 12V i ciśnienie wytwarzane przy takim napięciu 300kPa, więc Twoja teoria nie tylko została szybko obalona, ale nawet nie miała żadnej podstawy. Pomijając już fakt wprowadzania mnie w błąd, to na forum pomocy szukają też inne osoby, więc jeśli się nie ma wiedzy (tak jak np. ja) to się nie udziela porad.

[slawe1983]

Napisał gd.sms Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po zapaleniu samochodu, napięcie idzie na pompę non-stop i w zależności od prędkości samochodu waha się między ~12,4V a ~13,2V.

Kolego to Ty wprowadzasz w takim razie w błąd. Sam podajesz takie wartości. Producent zawsze będzie podawał na urządzeniu nominalne napięcie 12V ale wiadomo jest że wszystkie urządzenia w aucie z instalacją jak to powszechnie się mówi 12V przystosowane są do napięć 14-14,5V. 13,2V świadczy o niedoładowanym akumulatorze, uszkodzeniu szczotek alternatora, regulatora napięcia, bądź samego alternatora.
A to fragment z diagnostyki pompy escosrta 1,3
"Szybka kontrola
Sprawdzanie ciśnienia w układzie, ciśnienia resztowego i mocy podawania pompy paliwowej. Sprawdzanie działania: Wyłączyć zapłon. Zdjąć wtyczkę z pompy paliwowej. Na kołki + (12 V) i - (masa) pompy przyłożyć napięcie akumulatora. Sprawdzić napięcie zasilania i masę: Wyłączyć zapłon. Zdjąć wtyczkę z pompy paliwowej. Pozostawić włączony silnik i mierzyć napięcie między zaciskiem 1 wtyczki i biegunem ujemnym akumulatora. Napięcie powinno odpowiadać napięciu akumulatora. Jeśli tak nie jest, sprawdzić okablowanie, przekaźnik i/lub bezpiecznik. Zmierzyć masę przez pomiar rezystancji między zaciskiem wtyczki i biegunem ujemnym akumulatora. Powinna wynosić < 1 oma. Jeśli tak nie jest, sprawdzić okablowanie."
A tak poza tym jeżeli nie wiem o czym pisać to nie piszę, sprawdź ciśnienie pompy bezpośrednio na krućcu pompy powinno wynosić 3 bar, a na listwie wtryskowej 1 bar. Regulator ciśnienia paliwa może padł skoro twierdzisz, że pompa jest ok.

Bump: Byłbym zapomniał w elektryce nie tylko napięcie jest ważne ale również i natężenie prądu aby silnik pompy miał odpowiednią moc do podniesienia ciśnienia w układzie. Trochę fizyki kolego ze szkoły podstawowej.

[gd.sms]

Napisał slawe1983 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...skoro twierdzisz, że pompa jest ok.

Nic takiego nie twierdze, pisałem tylko, że z zasilaniem nie ma problemów. Problemy z pompą zaczęły się podczas pełnej eksploatacji samochodu, a nie po dwóch tygodniach stania w garażu. Poza tym jak widzisz ponad 14V nic nie zmienia. Jak byś w ogóle przeczytał wątek to byś wiedział, że mam dwie pompy, starą i nową i na jednej i na drugiej jest to samo.
Poza tym każde urządzenie w samochodzie, którego nominalne napięcie wynosi 12V będzie działać w pełni sprawnie już przy 12V.

Postaram się zdobyć jakiś używany regulator, dam znać jak się uda.

[slawe1983]

Czytam i śledzę cały wątek od początku, dlatego wiedząc że Twoja druga pompa tak samo się zachowuje zasugerowałem sprawdzenie tego zasilania. A to dla tego, że miałem wcześniej essa 1,3 98 rok bolero wyprodukowany w polsce. A tam na wszystkim oszczędzali, również na przewodach. Miałem podobny problem z tym, że u mnie czasem pompka chodziła ok a czasem wcale się nie chciała załączyć, winą był kiepski kabel masowy, który był pozałamywany i raz przewodził a raz nie. Masz rację, że urządzenia w samochodach już przy 12V powinny działać prawidłowo ale jak napisałem post wyżej nie tylko samo napięcie się liczy. Zanim znajdziesz inny regulator to zmierz ciśnienie na pompie i na listwie wystarczy zwykły barometr od mierzenia ciśnienia w oponach.

[Slawko]

gd.sms, pomiń wszystkie odpowiedzi, oprócz jednej

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Logiczne jest, że pompka paliwa musi pompować więcej paliwa niż silnik jest w stanie spalić/zuzyć, bo w układzie wtryskowym musi panować nadciśnienie. Tym sposobem możliwe jest, że po prostu "powrót" paliwa jest przytkany - nie działą jak należy. Pompka pompuje paliwo, cześć jest spalana przez silnik, ale reszta nie powraca do baku. Pompka pompuje jak wściekła i większą część paliwa miesza w miejscu, aż w końcy się przegrzewa. Myślę, że przyczyna może byś czysto mechaiczna/hydrauliczna - należy sprawdzić powrót paliwa do baku. PS. Moje rozważania są czysto inżynieryjne i takie troszę na "zdrowy rozum", więc głowy sobie uciąć nie dam

w/g mnie to jest przyczyna, brak powrotu paliwa do baku, pompa pracuje, brak przepływu paliwa, grzeje się i "stop".

[Mifti]

Witam, mam problem poruszam sie Fordem Focusem 1.4 benzyna gaz od jakiegoś czasu miałem problem z odpaleniem mojej maszyny stawiałem na przekaźnik odpowiadający za funkcjonowanie pompy paliwowej, wymieniłem go i przez jakiś czas było ok , potem były problemy z odpaleniem a jak juz odpalił musiałem czekać aż załączy sie gaz, kupiłem nową pompe paliwa lecz nie dostaje ona prądu tyle ile powinna czyli dostaje 6.9 a powinna dostawać 12 wiecie jaka może być przyczyna ?? Wybaczcie że pisze nie tu gdzie trzeba ale nie mogłem znaleźć odpowiedniego miejsca a czas nagli

[Slawko]

Mifti, masz uwalona skrzynke bezpiecznikową(zimne luty-do przelutowania, opisy na forum), albo upalone złacze przy baku

[gd.sms]

Na obrazku, ta żółta strzałka to powietrze. Wlot paliwa znajduje się z boku zaworu, i paliwo do niego dochodzi. Przewód powrotny jest drożny. Po całonocnej kąpieli w nitro zawór mogłem dziś przetestować powietrzem za pomocą pompki samochodowej i gumowego wężyka. Zawór się otwiera gdzieś przed 300kpa, ciężko wyłapać moment, szczególnie że ten radziecki manometr jest średnio precyzyjny. Niestety nie nadaje się do pomiaru ciśnienia paliwa. Btw. oznaczenie na regulatorze ciśnienia to 270kpa.
Czy zawór się otwierał przed "kąpielą"? Tego się już niestety nigdy nie dowiem.
Na dniach kupie nową uszczelkę i będę go testować.