![]() |
|
|||||||
|
Dołącz teraz!
|
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|
#231 |
|
FORD|AUTHORIZED
![]() Zarejestrowany: 07-10-2004
Skąd: ŁÓDŹ
Model: Mondeo 4_Focus_Focus 2_Galaxy 3
Silnik: 2.5 T_2.0 16V_1.8 16V_2.0 TDCI
Rocznik: '07_'99_'06_'07
Postów: 9,191
|
Az takie wrażliwe te silniki nie są, poprawnie założona przyzwoita instalacja musi działać - warunek, wyregulować ja choć jako tako Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
+ jest to ze jest check w samochodzie, jak gazownik zle ustawi to zapali check z za ubogiej mieszanki i finał dodatku OBD ja bym w ogole nie brał, niektóre z Fordem w ogole słabo współpracują, a w większości jak Struna napisał, więcej bałaganu robią niż pożytku. Zwykła regulacja, statyczna + na drodze w zupełności daje rade, po 1000km dla mnie obowiązkowa regulacja (kontrola chociaż) bo instalacja sie układa, a i po 5000 potrafią sie zmienić jeszcze parametry. Po takiej 2 regulacji po 1000km powinno byc ok. Dodatkowo można wyskoczyć na autostradę i poregulować w odpowiednich warunkach. Ja kładę KME i to bardzo przyjemnie chodzi, i miło sie reguluje. Dodatkowo ja jestem zwolennikiem lubryfikacji jednak, jak komuś przeszkadza zakraplanie centralne w kolektor to sa systemy dozowania bezpośrednio przed cylinder/w kanał dolotowy. Co daje lubra? - to nie jest olej do smarowania zaworów (to tylko efekt uboczny) to dodatek do paliwa obniżający temperaturę spalania i spalanie stukowe, dający efekt podobny jak kiedyś ołów w paliwie. Nie uważam żeby to szkodziło, a 150zł to nie majątek.
__________________
Mechanika - Elektryka! Klimatyzacja-Opony! Montaż LPG!! - Warsztat, Ul. św. Teresy 56/58 bud C Mail: rafantek@ford-service.eu tel: 791 054 854 www.ford-service.eu |
|
|
|
|
|
#232 | |
|
FORD|ZAWODOWIEC
![]() Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,099
|
Cytat:
|
|
|
|
|
|
|
#233 |
|
Postów: n/a
|
Co radzicie ? BRC czy STAG ??
|
|
|
|
#234 |
|
FORD|ZAWODOWIEC
![]() Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,099
|
obie instalki będa ok, przy czym BRC jak nie jest jakoś mega skaszanione to prawie nie wymaga strojenia, stag wymaga, ale też ma spore możliwości konfiguracji, a BRC nie.
|
|
|
|
|
|
#235 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 27-11-2012
Model: Focus MK2
Silnik: 2.0 Duratec
Rocznik: 2005
Postów: 186
|
ja osobiście widziałem instalki BRC z całej Polski i każda jest niemal identycznie założona, tzn. reduktor pod podszybiem i metry przewodów. Chyba Czakram tak szkoli.
Struna, z każdą twoją wypowiedzią na temat AEB zaczynam sie ponownie zastanawiać nad poczciwym STAGiem. KME u mnie nikt nie robi, to nie mam takiej opcji ;/ |
|
|
|
|
|
#236 |
|
FORD|ZAWODOWIEC
![]() Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,099
|
No niestety, BRC zazwyczaj to typowy wrzut pod maskę - dlatego napisałem o poprawności montażu.
Ze stagiem jest o tyle dobrze, że to nawet jak się coś skiepści w trasie to prawie każdy to obsługuje, a BRC czy AEB to trzeba szukać. KME też dość popularne ale straciło sporo rynku bo zostali w tyle na jakiś czas, reszta posunęła sporo do przodu a zanim KME się ocknęło to już sporo stracili, ale odrabiają pomału straty. Ja stroję prawie wszystko i z punktu widzenia ergonomii oprogramowania to jednak stag jest na czele, BRC i AEB to daleko w tyle pod tym kątem. KME nie najgorzej, choć mapa po obrotach to masakra jest. |
|
|
|
|
|
#237 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 27-11-2012
Model: Focus MK2
Silnik: 2.0 Duratec
Rocznik: 2005
Postów: 186
|
Powiedz mi co Ty byś dla siebie wziął, mając do wyboru takie opcje:
1. Stag , Hana, Silver (2 lata gw) 2. AEB zestaw exclusive (wtrysiwacze I-PLUS ARCO, reduktor tomassetto-nie pamiętam niestety modelu reduktora ani kompa, ale mają być ponoć te najlepsze z dostępnych AEB) + 5 lat gw lub 100tyś na wszystko. Wtryskiwacze też,bo pytałeś. |
|
|
|
|
|
#238 |
|
FORD|ZAWODOWIEC
![]() Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,099
|
zdecydowanie zestaw nr 1 ale tylko w połączeniu z poprawnym montażem i dobrym strojeniem.
A wogóle to bym wziął LPGTech 114 lub 214, wtryski Barracuda i reduktor mógłby być ten nowszy KME Silver ( tur ) |
|
|
|
|
|
#239 |
|
Postów: n/a
|
Prowadzę rozmowy z autoryzowanym serwisem STAG we Włocławku - firma MOTOGAZ Paweł Kwiatkowski.
Poleca mi następująca konfigurację: STAG 4 Plus, Wtryskiwacze HANA2000, Reduktor AC R01, i oczywiście Lubryfikację. Co myślicie o tych podzespołach. Może ktoś korzystał z usług tego warsztatu i może wyrazić opinię. Z rozmowy mailowej wydaje mi się najbardziej kompetentny i konkretny. |
|
|
|
#240 |
|
ford::average
![]() Zarejestrowany: 27-11-2012
Model: Focus MK2
Silnik: 2.0 Duratec
Rocznik: 2005
Postów: 186
|
Wywal AC R01 i wstaw nowy model KME Silver. Pcha ci AC R01, bo to ich wynalazek, na którego kilka osób psioczyło. KME Silver ma, wg mnie, lepsze opinie na forum. Reszta OK Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
|
|
|
|
![]() |
|
|
|