[C-MAX 2003-2007] dymi na czarno przy gazowaniu i mały spadek mocy

[Sokowski]

Szczelnośc dokładnie sprawdzona. Nie widać żadnych nieszczelności na drodze turbina- kolektor. Auto kopci przy gwałtownym dodawaniu gazu. Brak pomysłu. Jak temat rozwiążę, to podzielę się.

[adamon]

Witam
mam podobne objawy możesz napisać czy uporałeś się z kopceniem ???

[adamon]

Witam ponownie nie będę zakładał drugiego tematu jak tu wszystko ładnie opisane.
Objawy:
-kopcenie
-spadek mocy

Błędy jakie wyskoczyły po kilku dniach jazdy:
P1101 - Mass Air Flow Sensor Out Of Self Test Range
U1900 - CAN Communication Bus Fault - Receive Error
U2023 - Fault Received From External Node
U1900 - CAN Communication Bus Fault - Receive Error

Oprócz tego często pojawia mi się błąd EGR-a

Więc dzisiaj postanowiłem przeczyścić EGR-a i przeływkę
Zacząłem przepływomierza u mnie wygląda on tak :

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a czyściłem takim środkiem :

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Następnie zabrałem się za gumę idącą do turbo, wyczyściłem i sprawdziłem czy nie ma uszkodzeń.
Raczej uszkodzeń nie ma ale czytałem w którymś temacie, że ma robić się twarda po odpaleniu silnika - u mnie jest miękka :

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Następnie przeprowadziłem czyszczenie EGR-a
Umyłem go w nafcie:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak pracuje EGR po wyłączeniu zapłonu przed czyszczeniem i po czyszczeniu:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
po wyłączeniu zapłonu EGR robi 9 pełnych cykli otwarcia i zamknięcia

Niestety chciałem wyczyścić pamięć KAM ale kolega tedi_k poinformował mnie, że:"Silniki 1,6tdci nie chca współpracować z ELMconfigiem."
Więc złożyłem całość i odpaliłem auto.
na początku zakopcił, ale po zrobieniu kilku kilometrów przestał kopcić :-D
Więc sukces osiągnięty - choć nie pełen sukces Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Oto błędy jakie wyświetliły mi się po czyszczeniu:
P0405 - Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low
P1101 - Mass Air Flow Sensor Out Of Self Test Range
P0238 - Turbocharger/Supercharger Boost Sensor A Circuit High
U1900 - CAN Communication Bus Fault - Receive Error
U2023 - Fault Received From External Node
U1900 - CAN Communication Bus Fault - Receive Error
Więc pewnie EGR do wymiany
Miałem jeszcze sprawdzić wężyki do sterowania turbo ale nie mogłem ich zlokalizować, może mi ktoś zaznaczyć na zdjęciu gdzie ich szukać i jak je sprawdzić ??

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.



PS odczyty i kasowanie błędów robiłem programem fordscan .

[amigo34]

Napisał Sokowski Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Szczelnośc dokładnie sprawdzona. Nie widać żadnych nieszczelności na drodze turbina- kolektor. Auto kopci przy gwałtownym dodawaniu gazu. Brak pomysłu. Jak temat rozwiążę, to podzielę się.

Podepnę się pod temat u mnie są takie błędy(wstawiam log z programu FORScan ) również mi czasem zadymi i zadławi się w przedziale 1000-1800 obrotów i mam wrażenie że brakuje mu trochę mocy o ile błędy magistrali są raczej nie istotne, błąd sterownika świecy oznacza najprawdopodobniej uszkodzoną świecę i wiem co wymienić o tyle nie wiem czego i gdzie szukać w przypadku błędu P2279. Czy ktoś sprawdzał szczelność układu dolotowego i lokalizował taką usterkę? Przepływkę czyściłem.


===DTC U1900-20===
Code: U1900 - Usterka magistrali komunikacji CAN - błąd odbioru

Status: 20

Module: Tablica przyrządów

Szczegóły kodów usterek

Usterka magistrali komunikacji CAN - błąd odbioru

Uwaga :

%%h(DTCs)(186FF) zaczynajace sie litera 'U' oznaczaja usterki w komunikacji miedzy modulami.

Nigdy nie należy wymieniać modułów wyłącznie na podstawie kodu 'U'. Kody te nie zawsze oznaczają problem i mogą być spowodowane przez normalne funkcje diagnostyczne wykonywane w pojeździe.

===END DTC U1900-20===

===DTC P2279-68===
Code: P2279 - Nieszczelność układu dolotowego

Status: 68

Module: Moduł sterujący pracą silnika (PCM)

Szczegóły kodów usterek

Nieszczelność układu dolotowego

Possible causes: Intake air leak, %%h(MAF)(FE75) sensor contamination.

Dane kalibracyjne mogą być nieaktualne.

W przypadku zabrudzenia %%h(MAF)(FE75), skorzystaj z TSB 71/2006.

sprawdź pod kątem nieszczelności w obwodzie ciśnienia doładowania

Sprawdzić %%h(PCM)(186B4) pod względem ostatniej kalibracji.

Ten %%h(DTC)(F84D) nie oznacza usterki turbosprężarki.

===END DTC P2279-68===

===DTC P138B-62===
Code: P138B - Napięcie układu modułu sterującego świecami żarowymi

Status: 62

Module: Moduł sterujący pracą silnika (PCM)

Szczegóły kodów usterek

Napięcie układu modułu sterującego świecami żarowymi

zbyt duze natezenie pradu w ukladzie swiec zarowych

sprawdz przekaznik pod katem oznak przedostawania sie wody lub korozji

Sprawd, czy zcza nie s uszkodzone, czy nie dostajsi do nich woda, czy nie s skorodowane itd.

Ocieranie się wiązki przewodów w okolicy przekładni.

Nieczynne świece żarowe mogą być przyczyną trudności przyrozruchu. Sprawdź, czy świece żarowe są całkowicie sprawne.

Przyczyn_ tego kodu %%h(DTC)(F84D) mo_e by_:

zaciety przekaznik swiec zarowych

zwarty obwód w ukladzie swiec zarowych

zbyt duze natezenie pradu w ukladzie swiec zarowych

Niesprawne świece żarowe.

nie wymieniaj %%h(PCM)(186B4)

Skorzystaj z TSB 17/2005.

Skorzystaj z TSB 40/2005.

===END DTC P138B-62===

[wozniu/]

Posiadam Forda Cmax'a z 2007 roku (C-MAX MK1 FL) silnik to 2.0 TDCI 136KM .
Od pewnego czasu, ok. 2000tys. kilometrów, samochód po wciśnięciu pedału gazu mocno kopci na czarno aczkolwiek nie odczuwam spadku mocy.
Auto nawet przy umiarkowanym przyspieszaniu zostawia za sobą "dymek"
i tutaj pojawia się pytanie, czy tak powinno być?

Znam powiedzenie "Diesel kopci, diesel czadzi, diesel nigdy Cię nie zdradzi"
i od zawsze kiedy pamiętam mój Cmax przy mocnym "ładowaniu" zostawił za sobą "dymek". ale to sporadycznie i niewiele.

Co z tym CZARNYM dymem?

czekam na pomocne odpowiedzi
Pozdrawiam WOźniuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wisnia8001]

Niektórzy mówią, że diesel musi dymić. Ale moim zdaniem coś jest nie tak, lepiej nie czekaj co będzie dalej tylko skocz do mechanika. Miałem ten silnik w Mondku i nie kopcił.

[Lukasz6]

Witam
Od miesiąca jest problem taki że bardzo kopci na czarno i samochód nie ma przyśpieszenia, a jak ruszam z obrotów ok 1800 to praktycznie nie kopci i ma prawie normalne przyśpieszenie. Natomiast jazda z obrotami ok 3000 - 3500 po odległości ok 20 km oczywiście piąty bieg to samochód jakby szarpał i nie miał siły jechać dalej na takich obrotach. Po zwolnieniu do małych obrotów ok 2000 i przejechaniu kilku kilometrów można dalej jechać z takimi samymi obrotami jak poprzednio. Moje pytanie czy to EGR jest zawalony czy PDF zapycha się i po oczyszczeniu dalej jest wydajny. Co robić z tym?

[mixol]

Witam. Z kolei mój problem dotyczy nadmiernego dymienia po wycince DPF-u. Zabieg wykonany w dobrym, reklamowanym tu wielokrotnie zakładzie. Z chwilą kiedy wyłączam silnik bez względu na to, czy jest zimny, czy ciepły przy wyjściu z auta w twarz uderzają totalnie śmierdzące spaliny - przesadnie śmierdzące, choć nie koniecznie widoczne jest "zadymienie". Nie było tego przed wycinką. Naprawdę to przeszkadza. Silnik pracuje bez zastrzeżeń. Czy mógłby ktoś wypowiedzieć się w temacie, szczególnie Ci, którzy wycinali DPF w C-maxiku, czy mieli podobne objawy itp. Pozdrawiam.

[madamsz]

Jak widziałeś wycinkę DPF to pewnie wiesz, że nic nie pozostało z elementów oczyszczających spaliny (nie ma nawet katalizatora) a puszka jest pusta. Dlatego "diesel musi dymić a gaz jest do kuchenek" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mariusz

[mixol]

No tak. W takim razie wycinka DPF-u uzdrawia, ale i zarazem bardzo okalecza ten samochód. Spaliny są toksyczne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i za każdym razem przebijasz się przez tą chmurę smrodu odchodząc od auta.