[Focus 2004-2008] Filtr DPF - czy istnieje jakiś tańszy zamiennik??

[pilot14]

Proszę o potwierdzenie lub zdementowanie poniższych informacji uzyskanych od mechanika.
"Aby komputer mógł zainicjować samoczynne wypalanie FAP (mokry) nie może być żadnych błędów silnika"

Mam błąd przepływomierza (Kod: P0102 - Zbyt niska wartość na wejściu obwodu przepływomierza MAF.) i mechanik powiedział że przez to komputer nie zainicjuje mi samoczynnego wypalania FAP.

Dodam że najpierw wyskoczył mi komunikat "usterka silnika (lub coś w tym stylu)" samochód stracił moc. Po podpięciu pod kompa wyskoczyło (Kod: P242F - Zatkanie filtru cząsteczek stałych w pojeździe Diesel - nagromadzenie popiołu), oaz powyższy P0102 i dodatkowo błędy układu kierowniczego (Kod: C1956 - Usterka obwodu czujnika kata skrętu , Kod: U1900 - Brak komunikatów sieci CAN)

Nieco to od tyłu opisałem, ale generalnie chodzi mi o to czy błąd MAF może blokować poprawne inicjowanie samowypalania FAP.

pacjent to C-max 1.6 tdci z DPF, 2008r.

[heko]

z błędami przepływki, regeneracji nie będzie

[pilot14]

Mam taką sytuację:
Gdy mam odpiętą kostkę od przepływomierza to samochód śmiga ładnie, nic się nie dzieje. Oczywiście PCM wywala błąd P0102 - Zbyt niska wartość na wejściu obwodu przepływomierza MAF.

Gdy podpinam kostkę do przepływki to (oczywiście po wcześniejszym skasowaniu) nie wywala błędu MAF, za to po przejechaniu kilku kilometrów wywala błąd P242F - Zatkanie filtru cząsteczek stałych w pojeździe Diesel - nagromadzenie popiołu, którego to nie można skasować !!. Samochód wchodzi w tryb awaryjny. Dopiero gdy znów odepnę kostkę od przepływki to mogę skasować błąd P242F - Zatkanie filtru cząsteczek stałych w pojeździe Diesel - nagromadzenie popiołu, ale wtedy oczywiście po pewnym czasie pokazuje się błąd MAF.

Czy ktoś kuma o co chodzi z błędem MAF (P0102) i wywalaniem błędu FAP (P242F)?

Heko, dał byś to radę ogarnąć co bym miał podpiętą przepływkę i samochód nie wchodził mi w tryb awaryjny?
Prawdopodobnie podjadę do ciebie po nowym roku w sprawie FAP Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[SRS]

czytaj wcześniej, wypalanie DPF-a opcja szukaj

[heko]

ale o jakie aoto biega, bo trochę nie ogarniam?...jeśli 1.6tdci to masz standardowa zawalony dpf-ik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[pilot14]

Napisał srs Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czytaj wcześniej, wypalanie DPF-a opcja szukaj

A szukałem i znalazłem opis wypalania, i co z tego skoro po przejechaniu 3 km samochodem nie idzie jechać. Po odpięciu przepływomierza i wykasowaniu błędów samochód śmiga normalnie.

auto C-max 1.6 109 KM

[SRS]

to się kłania ASO lub ktoś kto ma możliwość wypalenia DPF-a na postoju

[luki6262]

Napisał pilot14 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A szukałem i znalazłem opis wypalania, i co z tego skoro po przejechaniu 3 km samochodem nie idzie jechać. Po odpięciu przepływomierza i wykasowaniu błędów samochód śmiga normalnie.

auto C-max 1.6 109 KM

Śmiga normalnie, ale tego co się w środku dzieje to nie wiesz. Popatrz czy oleju nie przybywa.

[pilot14]

olej jest w normie (z tego co widziałem w połowie skali). FAP idzie do wywalenia, ale i tak mnie zastanawia ta zależność pomiędzy MAF a błędem FAP

Nawiasem mówiąc interesuje mnie jeszcze jedna sprawa. Jak wygląda usunięcie DPF od strony czysto technicznej (nie zagłębiając się w sprawy programowania).
Z tego co widzę to katalizator i DPF jest w jednej puszcze. Czy ta puszka jest jakoś przedzielona? Czy też katalizator i FAP niejako się o siebie wspierają. Chodzi mi o to czy usuwając wkład DPF, wkład katalizatora zostaje na miejscu (w jakiś tam sposób unieruchomiony), czy też jest konieczność wywalenia wkładu katalizatora. A może stosuje się jakieś podpory pod wkład katalizatora?

Chodzi mi o budowę układu do 1.6 tdci z C-max 2008r.

[pilot14]

Czy zna ktoś odpowiedz na poniższe zapytania?

Napisał pilot14 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nawiasem mówiąc interesuje mnie jeszcze jedna sprawa. Jak wygląda usunięcie DPF od strony czysto technicznej (nie zagłębiając się w sprawy programowania).
Z tego co widzę to katalizator i DPF jest w jednej puszcze. Czy ta puszka jest jakoś przedzielona? Czy też katalizator i FAP niejako się o siebie wspierają. Chodzi mi o to czy usuwając wkład DPF, wkład katalizatora zostaje na miejscu (w jakiś tam sposób unieruchomiony), czy też jest konieczność wywalenia wkładu katalizatora. A może stosuje się jakieś podpory pod wkład katalizatora?

Chodzi mi o budowę układu do 1.6 tdci z C-max 2008r.