[Mondeo 1996-2000] Nie odpala z rana przy 0 stopni

[bongo]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ok, a jak oceniasz różnicę? Warto zmienić sprawne 4 standardowe świece na 24 mm? Czy różnica jest znacząca czy to tylko kwestia, że zamiast 15 sekund kręcenia masz teraz np. 10 sekund?

Szczerze to nie wiemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jak chodzi o pozytywy stosowania dłuższych świec to zdaje się na opinie innych i zdrowy rozsądekGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Często robię różne rzeczy przy autku hurtem i tak, gdy zmieniałem świece (te które wyjąłem też były sprawne z tym, że Motorcrafty z cienkim żarnikiem 20,5mm) wymieniłęm też przewód świec żarowych, przeczyściłem styki na rozruszniku, wymieniłem filtry. Dlatego ciężko mi powiedzieć ile poprawy dały świece, a ile inne ulepszeniaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Do tego w tym czasie zamontowałem patent z grzaniem świec na przycisk monostabilny i zacząłem go używaćGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale świece na bank działąją lepiej niż poprzednie bo robiłem testy "na sucho" (podpinając świece do aku) i Iskry rozgrzewały się tak samo szybko jak motorcrafty. Dodając fakt, że Iskry mają dłuższy i grubszy żarnik to powierzchnia grzejna jest sporo większaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[peterpz]

Mam zakupione 4 sztuki świec od Lublina marki Champion (ponoć Iskra bardzo krótko wytrzymuje). Świece faktycznie grube i długie na 23,5mm. Wymiana za 2 tygodnie, przy okazji zmierzę kompresję. Zdam relację bo w moim przypadku nie będzie innych modyfikacji, więc w tej zimie będę dokładnie widzieć różnicę między tymi świecami w świecami 20,5mm (takie mam teraz założone się okazało - nie 17,5mm).

[bongo]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zdam relację bo w moim przypadku nie będzie innych modyfikacji, więc w tej zimie będę dokładnie widzieć różnicę między tymi świecami w świecami 20,5mm (takie mam teraz założone się okazało - nie 17,5mm).

A widzisz! A tak się kiedyś upierałeś że masz świece z żarnikiem 17,5mmGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Przypomniałem sobie jedno. Gdy zmieniłem świece z wersji Endura DE (17,5mm) na te z wersji "zwykłej" (20,5mm) to różnicę w odpalaniu widziałem wyraźną. Na plus oczywiścieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[peterpz]

Pierwsze dane po zmianie świec. Auto na pewno lepiej odpala, ale przy zmianie na takie same ale nowe też by było lepiej bo stare miały przynajmniej 10 lat (w tym 7 lat jeżdżone u nas). Więcej na razie nie powiem, bo temperatury od 0 w górę.

Jest z kolei inny efekt, który nas zaskoczył. Samochód zaczął chodzić głośniej i żwawiej. Powiecie (słusznie): świece żarowe przy normalnej pracy nie mają znaczenia. Ale chodzi o ich rozmiar. Świece 24mm są znacznie grubsze i dłuższe, co mocno wpływa na zmniejszenie pojemności wstępnej komory spalania. To z kolei wpływa na zwiększenie stopnia sprężania co ma ogromne znaczenie w trochę już leciwej jednostce. Także śmiejemy się teraz z ojcem, że niechcący wyszedł tuning silnika. Zauważcie też, że zwiększenie stopnia sprężania ma również pozytywny wpływ na odpalanie.

[bongo]

Napisał peterpz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Świece 24mm są znacznie grubsze i dłuższe, co mocno wpływa na zmniejszenie pojemności wstępnej komory spalania. To z kolei wpływa na zwiększenie stopnia sprężania co ma ogromne znaczenie w trochę już leciwej jednostce. Także śmiejemy się teraz z ojcem, że niechcący wyszedł tuning silnika. Zauważcie też, że zwiększenie stopnia sprężania ma również pozytywny wpływ na odpalanie.

Tak właśnie jest. Kiedyś gdzieś nawet o tym wspominałem (rozważałem ten temat) zanim założyłem większe świece. W końcu jakiej wielkości/pojemności może być komora wstępna? Zapewne ma gabaryty głębszego kieliszka, więc zmniejszenie jej objętości o pare milimetrów może mieć takie skutki.
Ale nie pisz głośnoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. takich rzeczy bo się ludzie napalą jak szczerbaty na suchary Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i jeszcze świece z żarnikami 26mm lub dłuzsze zaczną zakładać, żeby moc podnieść.

PS. szybka dygresja, ale jak najbardziej mieści się w ogólnych ramach tego tematu:
Powiedzcie mi czy... Jeśli autko rano odpala (ok -3 do 0stopni) tak, że wydaje się, że korbę urwie, ale z odpalaniem bida. Dopiero po paru obrotach załapuje (w momencie zapłonu występuje zjawisko takiego jakby uderzenia/szarpnięcia - podobne szarpnięcie jest w momencie gaszenia silnika). A do tego jak zaraz po odpaleniu puszczam sprzęgło (chcę zostawić na luzie i odskrobać szyby), to muszę trochę odczekać bo autko muli, obroty spadają i czuć że zaraz zgaśnie bez dodania gazu. Po paru chwilach można już puścić sprzęgło i wszystko jest ok.
I teraz moje pytanie, czy to oznacza, że muszę leciutko przyspieszyć kąt wtryskuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Drugie pytanie: Czy jak się przegnie bagietę i za bardzo przyspieszy kąt wtrysku to też mogą występować kłopoty z odpalaniem, czy tylko z głośniejszą pracą i większym kopceniem/spalaniemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[stawiam na kąt wtrysku gdyż od pewnego czasu walczę z jego poprawnym ustawieniem i nie mogę "wycelować", a zima w końcu przyjdzie i będę miał powtórkę z rozrywki z moich pierwszych lat eksploatacji diesla - czyli będzie mi marzł tyłek jak auto nie odpali i z buta będę do pracy wędrował]

[peterpz]

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak właśnie jest. Kiedyś gdzieś nawet o tym wspominałem (rozważałem ten temat) zanim założyłem większe świece. W końcu jakiej wielkości/pojemności może być komora wstępna? Zapewne ma gabaryty głębszego kieliszka, więc zmniejszenie jej objętości o pare milimetrów może mieć takie skutki.
Ale nie pisz głośnoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. takich rzeczy bo się ludzie napalą jak szczerbaty na suchary Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. i jeszcze świece z żarnikami 26mm lub dłuzsze zaczną zakładać, żeby moc podnieść.

Moim zdaniem komora jest znacznie mniejsza niż pojemność kieliszka. Pewny nie jestem bo zazwyczaj z głowicy komór się nie wyciąga, ale jest to walec o średnicy poniżej 1 cm (stawiam na 7mm). Jest tam też poprzeczne miejsce na świecę ale pojemnościowo stawiałbym na 1/2 kieliszka. Stąd taki efekt. 26mm mogłaby być przesada. Wciąż mam obawy o przesłonięcie drogi wtryskiwanego paliwa nawet w tych 24mm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał bongo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

PS. szybka dygresja, ale jak najbardziej mieści się w ogólnych ramach tego tematu:
Powiedzcie mi czy... Jeśli autko rano odpala (ok -3 do 0stopni) tak, że wydaje się, że korbę urwie, ale z odpalaniem bida. Dopiero po paru obrotach załapuje (w momencie zapłonu występuje zjawisko takiego jakby uderzenia/szarpnięcia - podobne szarpnięcie jest w momencie gaszenia silnika). A do tego jak zaraz po odpaleniu puszczam sprzęgło (chcę zostawić na luzie i odskrobać szyby), to muszę trochę odczekać bo autko muli, obroty spadają i czuć że zaraz zgaśnie bez dodania gazu. Po paru chwilach można już puścić sprzęgło i wszystko jest ok.
I teraz moje pytanie, czy to oznacza, że muszę leciutko przyspieszyć kąt wtryskuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Drugie pytanie: Czy jak się przegnie bagietę i za bardzo przyspieszy kąt wtrysku to też mogą występować kłopoty z odpalaniem, czy tylko z głośniejszą pracą i większym kopceniem/spalaniemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[stawiam na kąt wtrysku gdyż od pewnego czasu walczę z jego poprawnym ustawieniem i nie mogę "wycelować", a zima w końcu przyjdzie i będę miał powtórkę z rozrywki z moich pierwszych lat eksploatacji diesla - czyli będzie mi marzł tyłek jak auto nie odpali i z buta będę do pracy wędrował]

Po tym co piszesz stawiałbym na zbyt wczesny zapłon i próbowałbym go opóźnić. Piszesz, że nie chce wchodzić na obroty i prawie urywa korbę przy odpalaniu. Jak dla mnie to książkowo zbyt wczesny zapłon. Wtedy właśnie jest problem z wchodzeniem na obroty, a na wyższych obrotach, kiedy stosunek prędkości obrotowej silnika do czasu spalania się zmienia na korzyść jest już lepiej. Być może cały czas idziesz w złą stronę i stąd nie możesz utrafić. Opóźniaj i to sporo. Jak będzie za późny to łatwo to rozpoznasz - na zimnym po odpaleniu nie będzie trzymał równych obrotów, będzie falował (standardowy efekt zbyt późnego zapłonu). Rozumiem, że teraz tego nie masz.

Zbyt wczesny też nie będzie dobrze odpalać prawidłowo. Ja jeździłem w lecie ok 1 tys km na zbyt wczesnym zapłonie i efekt był taki, że auto w kabinie było strasznie głośne, jakieś dziwne drgania się przenosiły do środka. Po lekkim opóźnieniu do dziś jest ok. Po prostu przy rozrządzie przesadziliśmy, a w mondeo trudno to regulować, bo trzeba ściągać pasek i koło pasowe od wspomagania. Podczas tych 1 tys. km nie zauważyłem ani większego spalania ani dymienia (mój dymi zawsze - sorry, za stary jest żeby nie dymił). To są zbyt czułe rzeczy żeby jakoś ogromnie wpływały na spalanie czy dymienie. Ewentualne dymy to przy odpalaniu - "siwy" dym -> za późny zapłon.

[majdan]

Napisał dausner Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Problem mam następujący ostatnio nabyłem Forda Mk2 Kombi 1.8 Diesel z rana jak próbuje go odpalić jest ciężko podgrzewam swiece dwa razy i dopiero za piątym razem odpala potem już nie ma problemu pali od kopa

to nie podgrzewaj tylko razy swiec tylko zajmij sie szczelnoscia ukladu paliwowego bo pewno tu jest problem. Moj teraz przy -20 pali i to na BIO. Byl o tym artykul ale w razie czego sluze pomoca. Pytaj.

[majdan]

Akurat w tym wypadku to korektor kata wtrysku odpowaida tylko w mniejszym stopniu za odpalanie. W moim byl wypiety i jakos palil ale strasznie tyrkotal jak byl zimny.
We fiatach uno w dieslach byl kiedys taki bajer w postaci "ssania" co oczywiscie to ssanie nie jest ale kat wyprzedzenia zaplonu-wysuwalo sie taka dzwignie kolo kierownicy-cos jak ssanie w maluchu.
A ten silnik krokowy i nie dziala juz u mnie bardzo dlugo ale auto pali normalnie i pewno w wiekszosci naszych aut silnik ten nie dziala.