[Escort 1995-2001] Nierówna praca po wymianie uszczelki głowicy

[clipp3r]

Cześć, wzmagań z moim esiokiem ciąg dalszy. Padła mi uszczelka pod głowicą. Miałem problem z odpalaniem na zimnym bo gasnął, potem zaczął brać płyn chłodniczy, kopcić, wysokie ciśnienie w wężach z układu chłodzenia, rozrzedzony olej itp. Więc w aucie została wymieniona uszczelka głowicy, głowica dana do firmy która planuje, przy okazji miałem głowicę do remontu (wypalone gniazda zaworów, uszczelniacze zaworów itp.) Uszczelka założona, rozrząd ustawiony i auto odpala, nie gaśnie na zimnym i się w końcu dobrze silnik grzeje bo miał też problem bo wg. wskazówki był nie dogrzany (wymieniony czujnik temp. wody, termostat).

Problem polega na tym że na wolnych obrotach silnik kuleje. Gdy wkręcam go na obroty czasem idzie fajnie a czasami tak jakby coś go dusiło. Nagrałem film jak się silnik zachowuje. Wiesza się czasem na obrotach (ok 1,5k-2k)

Dodam też że świeczki są nowe Fordowskie (szczelina fabryczna bo podobno przy gazie taka jest najlepsza), kable w dobrej kondycji - prawie nowe, cewka zapłonowa prawie nowa, czujnik poł. przepustnicy sprawny (sprawdzany miernikiem), po odłączeniu czujnika temp. powietrza (na rurze do przepustnicy) bez zmian, tak samo z przepływomierzem.

Na filmie jest moment jak pokazuje wykres z komputera, jest to wykres z programu do LPG pokazuje czasy wtrysków i obroty silnika. Czerwona linia to RPM, zielona i niebieska to czasy wtrysków.

Filmy:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Rozrząd był ustawiony starannie na tzw. mazak, był bardzo dobrze poznaczony żeby się silnik nie rozsypał.

Macie jakieś pomysły co może być jeszcze nie tak? W silniku zostało wszystko wymienione co się tylko nadawało.


P.S. Auto chodzi głośno z powodu uszkodzonego wydechu, jest źle spasowany do kolektora wydechu bo mi źle wydech pospawali.

Pozostało jescze do sprawdzenia cisnienie sprężania w cylindrach.

Po zrobieniu głowicy góra dobrze uszczelniona i są duże różnice w ciśnieniu na poszczególnych cylindrach, i dlatego nierówna praca.

[clipp3r]

Ok, poszukam kogoś kto będzie miał ten przyrząd i sprawdzę ciśnienie. A w takim wypadku jak wyrównać ciśnienie w cylindrach? Jest na to jakaś metoda czy znowu rozbieranie silnika?

Niestety, z powrotem zdjęcie głowicy i miski olejowej, wyjęcie tłoków, założenie nowych pierścieni, o ile tłoki nie są mocno zużyte, i kanaliki na pierścienie nie mają za dużych luzów, w przeciwnym wypadku kompletne nowe tłoki z pierscieniami, i dobrze jest wymienić panewki korbowodowe przy okazji.

[clipp3r]

Po zdjęciu głowicy miałem zalane pierwsze 2 tłoki olejem, uszczelniacze zaworów były w tragicznym stanie, więc przy okazji sprawdziliśmy czy pierścienie nie puszczają. Zalaliśmy WD40 cylindry i czekaliśmy czy przepuszczą pierścionki i nie puściły. Nie wiem czy to dobry sposób na sprawdzenie pierścieni?

W ten sposób to sprawdza się zawory po zrobieniu głowicy. Przy zdjętej odwróconej głowicy zalewa się benzyną ekstrakcyjną , w miejscu wgłębienia komory, i patrzy po jakim czasie zacznie ubywać benzyny. Lepiej jak nie ubywa, bo jak ubywa, to znowu trzeba rozbierać na tym cylindrze zawory i je docierać.
Pierścienie sprawdza się całkiem inaczej, i tak tego sam nie zrobisz, tak że nie będę opisywał.

A olej na dwóch tłokach po rozebraniu głowicy świadczy o zużytych pierścieniach na tych cylindrach. Jak na pozostałych dwóch cylindrach nie było mokrego oleju, to świadczy że ciśnienie jeszcze było dobre i olej się spalił, i jako dym dostał sie do wydechu, a tam gdzie tłoki są mokre, to brak kompresji, olej się nie spala tylko wędzi, częściowo w postaci płynnej dostaje sie do rury wydechowej, i powoduje smród, że za takim pojazdem nie da sie jechać, tylko albo go wyprzedzić, albo jechać w dużej odległości.

[clipp3r]

A jakby zrobić próbę olejową to powinno mi wykazać czy pierścienie są do dupy? Bo zawory są dobrze dopasowane (tak mówił ten co mi głowicę remontował).

Próba olejowa pokazyje dokładnie czy zawory nie trzymają. Nie pokazuje czy pierścienie nie trzymają.

[clipp3r]

Co do tego smrodu oleju, to mimo że kopcił na biało-niebiesko to nie śmierdziało tak bardzo jak w tedy kiedy we fieście 1.1 padły mi pierścienie i miałem za sobą niebieski obłok.

Ehh coś czuje że wydam podwójne pieniądze znowu żeby sprawdzić pierścienie i ew. je wymienić :/ Bo raczej zakładać te same uszczelki to byłaby głupota prawda?

A i jeszcze jedna rzecz co mi chodzi po głowie to to, że przed remontem na wolnych obrotach normalnie pracował równo (no może prawie), a teraz ma problemy... I czy nie powinno też silnikiem bardzo przerywać na wyższych obrotach jak jest do dupy kompresja? Na razie tylko pytam z czystej ciekawości a próbę ciśnienia w cylindrach i tak sprawdzę.

Sprawdż cisnienie, to podstawa, i napisz co wykazało.