[C-MAX 2007-2010] Dopalanie filtra DPF

[szafarek]

Nie uważam by podłączenie sygnału z wentylatorów rozwiązało problem.
Będzie trzeba i tak "czuwać" tak samo jak przy patrzeniu na chwilowe spalanie, nasłuchiwanie wentylatorów itp.
To musi być sygnał 100% informujący o rozpoczęciu dopalania DPF.
Musi takie coś istnieć ... tylko jak to wychwycić ?

[bodziofila]

Kombinujecie " u gory"Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a moze podlaczyc czujnik temperatury pod dpf?tylko pytanie jaki wpiac i gdzie, czujniki roznicy cisnien za i przed dpf tez musza dawac jakis sygnal

Bump: Kombinujecie " u gory"Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. a moze podlaczyc czujnik temperatury pod dpf?tylko pytanie jaki wpiac i gdzie, czujniki roznicy cisnien za i przed dpf tez musza dawac jakis sygnal

[bartosh80]

Jeszcze nigdy a miernik mam zamontowany 18 m-cy nie zagrzał mi się tak silnik aby włączył się 2 bieg. W ubiegłym roku Lipiec 28-32 stopnie Francja Alpy owszem włączał się wentylator ale tylko 1 bieg. Wiedziałem to że 1 po wskazaniach miernika.

[szafarek]

Napisał bartosh80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeszcze nigdy a miernik mam zamontowany 18 m-cy nie zagrzał mi się tak silnik aby włączył się 2 bieg. W ubiegłym roku Lipiec 28-32 stopnie Francja Alpy owszem włączał się wentylator ale tylko 1 bieg. Wiedziałem to że 1 po wskazaniach miernika.

To went. ma dwa biegi ???? No dobra, żartuję.
U mnie jeszcze nie słyszałem wentylatora na drugim biegu, na pierwszym owszem ....

[bartosh80]

Miernik podłączamy pod przewody modułu sterującego wentylatorem (aluminiowy prostokąt - prostopadłościan przy obudowie wentylatora).
PLUS - za modułem na odcinku - moduł silnik wentylatora UWAGA przewody są bardzo krótkie ale można odizolować i przylutować zasilanie miernika POD DOLNY BIAŁY.
MINUS - przed modułem są 3 przewody 2 grubsze 1 cieńszy i pod ten się podłączamy ja podłączyłem się przy gniazdo-wtyczka na samej górze (kolory VOLVO fioletowy w stronę modułu biały w stronę instalacji głównej podłączamy się po cieńszy).
Do podłączenia zdemontowałem tylko obudowę filtra powietrza + łącznik gumowy obudowa turbo dałem radę bez kanału (miernik kupiłem na ALLEDROGO 20 zł)
Koszty są tak małe a działa na pewno - odczyt z interfejsu podczas wypalania temp wzrasta do około 500 stopni, EGR zamknięty oraz wzrost zużycia paliwa.
ŻYCZĘ POWODZENIA PRZY MONTAŻU - PROSZĘ O KOMENTARZ OSOBY KTÓRE ZDECYDUJĄ SIĘ ZAMONTOWAĆ MIERNIK NIE JEST TO ROZWIĄZANIE IDEALNE ALE POZWALA ZAUWAŻYĆ MOMENT WYPALANIA ZWŁASZCZA PRZED WYŁĄCZENIEM SILNIKA.

[paablod]

I co ten miernik ma pokazywać? Z reguły każdy ma możliwość ustawiania wielkości mierzonych.

[bartosh80]

Musiałem przerwać opis - dokończenie.
Od wielkości napięcia na mierniku powyżej 6 do 8,9 V wentylator załącza się pracuje na 1 biegu 9V w górę 2 bieg w tym momencie o ile nie mamy włączonej klimy trwa wypalanie chyba że bardzo mocno przegrzejemy silnik ale wtedy tak jak ja na początku po zamontowaniu zatrzymywałem się czy faktycznie trwa wypalanie to wyraznie słychać (głuche dudnienie oraz czuć zapach topionego wosku gorszej jakości jak znicze cmentarne dłoń przy rurze wydechowej można poparzyć)

Inaczej powyżej 9 V załącza się 2 bieg miernik nie wie czy włączyliśmy klimę ( ale to robimy świadomie gdy wyłączymy klimę i napięcie spadnie poniżej 9V to na pewno nie odbywa się wypalanie).
Sprawdzałem to wiele razy z podłączonym interfejsem diagnostycznym(Volvo - VIDA+DICE jest to odpowiednik fordowskiego interfejsu FORSCAN jak się doczytałem odczytane parametry przedstawiłem w poprzednim poście)
Sam proces wypalania trwa jak w moim przypadku 5-7 min wypalanie PASYWNE 15-18 min AKTYWNE ale to miałem 3-4 razy tyle razy zauważyłem (wentylator chodzi około 2 min dłużej po zakończeniu wypalania)

[arturfom]

Ciekawe co chłodzi wentylator jak ma ktoś filtr np. centralnie w podwoziu?
Pierwszy raz słyszę aby był jakiś układ chłodzenia dla DPF/FAP.
Wentylator chłodzi płyny ciekawe który z nich przepływa przez filtr?
Może oglądając swój czegoś nie widzę.

[bartosh80]

Lepiej napisz co zrobiłeś aby rozwiązać problem a nie przytaczać same cytaty i fakty o których zainteresowani już dawno przeczytali w necie.
Odpowiedzi na nurtujące Cię pytania
- wentylator chłodzi płyn
- żaden płyn nie przepływa przez filtr FAP/DPF
- jak filtr jest centralnie zamontowany w podwoziu chłodzi go powietrze przepływające pod samochodem
- brak specjalnego układu chłodzenia FAP/DPF
A wentylator po zakończonym procesie wypalania i tak pracuje dłużej.

[arturfom]

Napisał bartosh80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

(wentylator chodzi około 1 min dłużej po zakończeniu wypalania aby schłodzić FAP/DPF)

czytaj co piszesz bo tworzysz nowy rozdział w motoryzacji będący potokiem bzdur

żaden wentylator nie chłodzi FAPa czy DPFa było to by sprzeczne z procedurą
- filtr ma osiągnąć określoną temperaturę a co za tym idzie silnik ma wtedy dodatkowe zadanie i potrzebuje chłodzenia ( wentylator chłodzi płyn a płyn silnik )
- gdy filtr już osiągnie wskazaną temperaturę to było by to marnowaniem energii gdyby był chłodzony

co do filtra jak już chcesz mieć wiedzę kiedy następuje wypalanie to kup sobie miernik temperatury zakres do 999 stopni C ( kosztują około 100 - 200 PLN ) i podłącz czujnik do filtra albo udaj się do elektronika który zrobi ci podłączenie do czujnika temperatury przy filtrze

co do wypalania pasywnego i aktywnego
pasywne jest wtedy gdy z samej eksploatacji codziennej silnika np w trasie zajdą warunki wystarczające do samoczynnego wypalenia sadzy ( DPF ma wysoką temperturę ) a odbywa się ona bez udziału sygnału z ECU
aktywne to wymuszone przez ECU gdy czujniki dostarczą informację o zapchaniu filtra lub algorytm wyliczy z km - następuje wtedy proces podobny do wypalania serwisowego tyle że w ruchu
serwisowe wypalanie ( wymuszone ) - wymaga ingerencji z zewnątrz interfejsem może odbyć się na postoju

ECU korzysta z sond lambda, czujników temperatury filtra, silnika i turbosprężarki oraz czujników ciśnienia do oceny filtra, najważniejszy czujnik w trakcie regeneracji to czujnik temperatury - zwykły termistor ( opornik półprzewodnikowy zależny od temperatury ) zwykły miernik wystarczy podłączyć aby dokonywać pomiarów, pomysłem na twój problem może być układ elektroniczny zapalający diodę LED po przekroczeniu pewnej wartości pomiaru ( wyskalować można by przy wypalaniu DPFa ) wizyta u elektronika nie mylić z elektrykiem samochodowym

miłej zabawy w grzebaniu - ja wole jeździć