[C-MAX 2003-2007] Jakie jest prawidłowe napięcie ładowania

[arturfom]

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A może masz jakieś bardziej szczegółowe dane co do tego patentu - akurat mam z usa hybrydę - aku praktycznie było przez rok nie używane - wg serwisu aku jest zasiarczony i po 15 min się rozładowuje na pozycyjnych. Podładowali i miałem go wymienić ale jakoś nie ma kiedy i tak ok 4500km już przejechałem - a z aku nie mam żadnych problemów.
Z tego co czytałem aku w c-max hybrydach w usa ma jakaś wadę - a raczej układ ładowania - niektórzy wymieniali aku ok 18 razu przez pół roku użytkowania na gwarancji (to skrajne przypadki ) - po kilku dniach od wymiany padały znowu. U mnie - odpukać - działa w drugą stronę - działa prawidłowo a przy zostawieniu kluczyka w stacyjce i słuchaniu muzyczki - po ok 10 min pojawia się napis z prośbą o wyłączeniu odbiorników lub odpaleniu samochodu z paskiem postępu Microsoftu z odliczaniem do automatycznego wyłączenia zasilania.

powinieneś mieć dwa aku 12v i 300v
12v aku odpowiada za rozruch całego systemu i start silnika spalinowego i elektrycznego w pełni naładowany to dwa rozruchy - kluczyk w pozycji on powoduje przygotowanie pojazdu do startu a więc wszystko co działa pracuje na 12V aku i komputer nie pozwoli się rozładować, choć w USA jak piszesz padają jak muchy - głębokie rozładowanie im szkodzi bo to zwykły aku,
300V bateryjka napędza silnik elektryczny choć ponoć w twoim pojeździe jest opcja podładowania z 300v padniętego 12v, coś jak podpięcie dawcy z innego pojazdu i trwa to kilka minut ( myślę że jest to dobre rozwiązanie sporadycznie bo kilkuminutowe ładowanie akumulatora aby ruszył silnik i podtrzymał układy jest dla niego zabójcze - rozładowany akumulator głęboko, szybko naładowany może do 40-50% pojemności dużym prądem w kilka minut a potem ponowne rozładowanie do prawie zera to nie są normalne warunki pracy aku )

ford dopiero zaczyna przygodę z hybrydą i daleko mu do priusa toyoty, nie wiem jak jest u ciebie i czy możesz ruszyć tylko z odpalonego silnika spalinowego, który bezpośrednio zasili elektryczny ponieważ się nie interesowałem tak jak toyotą z uwagi na autonomiczne pojazdy googla dopuszczone do ruchu, toyota ma juz kilka generacji, silnik spalinowy wspomagany jest dwoma silnikami elektrycznymi mały i duży - mały wspomaga duży, duży wspomaga silnik i napędza koła, a silnik napędza mały jako alternator no i bateria w priusie to akumulator litowo - jonowy, a co za tym idzie inna obsługa

co do patentu przy okazji szukania informacji o toyotach poczytałem o patentach i muszę jeszcze raz pogrzebać żeby ci podać linka, jeśli chodzi o patenty USA to wszystkie cywilne są jawne i dostępne na stronie tyle że najlepiej wyszukuje się po numerach lub jak google trafi

Isulima
link do artykułu opisuje w pełni pojecie Forda na temat inteligentnego ładowania akumulatora - w samym ładowaniu tak tam opisanego nie ma żadnej inteligencji, bardziej bym nazwał to nazwą na wyrost ponieważ docelowo SRC ma ładować akumulatory LItowo Jonowe bezprzewodowo, takie badania prowadzi Ford - a na dzień dzisiejszy nie ma namiastki sztucznej inteligencji w takim ładowaniu z samej definicji sztuczna inteligencja jest zdolna do realizacji wybranych funkcji umysłu i ludzkich zmysłów niepoddających się prostej numerycznej algorytmizacji i z praktyki: zaprogramowanie prostego robota aby przemieszczał się całkowicie autonomicznie np po labiryncie można zrobić na kilka sposobów - "slizganie się po ścianie" kiedyś wyjdzie ale jest to automat, potem mamy metodę w której robot z automatu wykonuje skręty i zwroty bładząc po labiryncie - automat, ale kiedy zacznie zapamietywać trasę i tworzyć mapę "uczy się labiryntu" to już możemy mówić o inteligencji, to coś musi uczyć się, badać i podejmować decyzję - takie jest moje podejście do tego tematu

[stojank]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i jak kupileś aku? jeżeli tak napisz co z tego wyszło i jaki kupiłeś
pozdro

[Mazursky]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Póki co nie kupiłem bo ładowanie jest ok. Bateria raczej do wymiany, ale święta, święta i budżet w ruinie, więc muszę tymczasem odpuścić.
Wesołych ŚwiątGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Posted via Tapatalk

[Karwos00]

Hybrydy w fordach wsadzają chyba już od 2009 albo wcześniej. W rodzinie są 2 Escapy 2009 hybrydy i na razie wszystko działa prawidłowo - wiadomo - nie mają takiego doświadczenia jak Toyoty - ale toyota trochę w inną stronę idzie. Prius to ok 120KM i spalanie ok 3-5l. C-max to 190KM i spalanie ok 5 w górę (chociaż niektórzy potrafią robić ok 1500km ze zbiornika 45l.)Mają też wersję Energy ładowaną z gniazdka - ale na to jeszcze za wcześnie w polsce.

[czesiek_22]

Napisał czesiek_22 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja mam 2009 1,8tdci i tez trochę problemów z ładowaniem. Szczerze to nie maiłem okazji się zabrać jeszcze za to. U mnie problem jest ze po zapaleniu silnika i włączonym ogrzewaniu szyb brak wspomagania przez kilka sekund, od czasu do czasu prędkościomierz też zaskakuje dopiero po chwili. Tak samo jak u Ciebie na wolnych obrotach przy włączonej szybie przedniej,tylnej i światłach około 12,2V przy kręceniu kierownica spadek do 11,4V. Natomiast podczas jazdy przy odczycie przez OBDII 13,9-14,1V ( wszystko tak samo włączone). OBDII pokazuje błąd P0625.Znajomy elektryk ma mi to sprawdzić na przyszły tydzień jak tylko się dowiem to dam znać. Na razie kazał tylko sprawdzić akumulator pod obciążeniem bo mówi żę może siedzieć i alternator nie wyrabia.
A czy wywala Ci jakieś kody komputer?

Po wymianie akumulator na nowy koniec problemów. Wszystko wróciło do normy. P0625 juz dalej nie wyskakuje, wspomaganie i reszta działa jak trzeba ładowanie 14,1-14,4V

[stojank]

jaki aku dales?

[arturfom]

jak na wsze 1.8 to aku z minimalnym prądem rozruchowym ok. 750 A norma europejska ( norma DIN 450 - najbardziej rygorystyczna,niemiecka), akumulator ma jeszcze dodatkowe oznaczenie dla niemca i europy wygląda to tak że numer ma zakodowane dane
DIN np 560.11
1 cyfra napięcie 5-7 = 12V
2i3 cyfra pojemność znamionowa np jeśli zapis wygląda tak 560 to znaczy że aku ma 12V, 560-500=60 czyli 60 Ah przy rozładowaniu 20 godzin, np 650 to 650-500 i mamy 150Ah/20H
pozostałe cyfry to kod producenta

ETN np 560 123 060

pierwsze 3 jak w din
drugie 3 kody producenta
trzecie 3 to prąd CCA - amperaż przy rozruchu zimnego silnika

jeszcze jest międzynarodowa IEC - przy zakupie sugerować się trzeba bardziej normą DIN i IEC ( najbardziej rygorystyczne ) chociaż IEC można już nie spotkać w obiegu przy nowych aku

różnica jest znaczna bo np ETN/EU/EN 760A to 450A DIN a amerykańska SAE również odbiega od norm DIN np stojacy SAE 750A to w DIN 420A, warto doczytać wg jakiej normy podane sa parametry żeby potem nie pisać że kupiłem Varta g... warta

[arturfom]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

tutaj przykład aku z niską ceną i oznaczeniami na etykiecie - dosyć wyrażnie oznakowany normami co pozwala na ocenę jakości produktu

"4MAX ECOLINE - 75Ah 700A P+"
- opis wskazuje że mamy doczynienia z aku o pojemności 75Ah i pradzie rozruchu 700A polaryzacja + prawa
na dole etykiety mamy coś czego nie zobaczymy o renomowanych producentów
DIN425A IEC470A DIN57412 74Ah EN 574012068 12V 75Ah EN 700A Start Power

czytamy że wg DIN nasz aku przy -18 C dostarczy nam min 10s prąd 425A i mozna smiało go określić jako prąd rozruchu zimnego silnika dzieląc wartość na 10 czyli CCA to 42A
pomijamy IEC
DIN 57412 potwierdza dane że aku to 74Ah pojemności i 12V
no i mamy Europejski zamęt w głowie
EN 574012068 - 74Ah ni jak ma się do oznaczenia 75Ah, CCA to 68 czyli powinien mieć 680A przy teście wg normy EN podany prąd to 700A
czyli marketing made in EU - marchewka to owoc, pomidor warzywo a ślimak to ryba a 680A = 700AGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Paweł1]

Może to złe oznaczenie producenta a nie wina normy europejskiej ? Ja mam Bosch-a S5 004 (12V 61AH 600A) i jest oznaczony 561 400 060, czyli prawidłowo.

[czesiek_22]

Napisał stojank Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jaki aku dales?

Ja zawsze kupuje z marki Eurostart używamy ich w naczepach i nas nigdy nie zawiodły Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Tylko z moim rabatem dałem za niego 210Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.