[Transit 1994-2000] przekładka silika co i jak ?

[FalkOo]

Witam

Mam Transita 2.5d z 1998r, i chce przełożyć silnik, problem w tym że kupiłem silnik z transita 2,5 d z 1993r, oba silniki są na pompie bosh'a, czy konieczne jest przekładnaie kolektorów ssących ?
i zauważyłem że pompy wtryskowe się trochę różnią, z tej starszej wychodzi jeden kabelek , a z tej nowsze 3 kabelki, czy można przełożyć te czujnik czy co to tam jest z starszej do nowszej czy inaczej kombinować?
I z czym jeszcze mogę mieć ewentualny problem przy przekładce?

[wojtekjanus]

Kabelki idą do zaworu start-stop pompy, wersja z trzema przewodami jest wtedy, gdy jest immo. Powinno dać się przełożyć nakładkę na zawór tak aby były trzy przewody i immo działało (lub nawet cały zawór) - ale było tyle wersji pompy, że nie jestem pewien, czy same zawory nie różniły się nieco w poszczególnych latach...
Generalnie jeżeli w padniętym silniku pompa była sprawna, to bym ją włożył do tego nowego silnika. Są lepsze, bo nie mają zewnętrznego układu cold-start z siłownikiem woskowym i układem dźwigni.

Kolektor ssący daj taki, jaki ci pasuje ze względu na osprzęt - tak jak ci jest najwygodniej, by nie szukać potem jakiś dupereli po Allegro. Chyba że kupiłeś silnik z kompletnym osprzętem, okablowaniem i przewodami paliwa plus zawór paliwa świecy. Generalnie jest najlepiej nie szukać kłopotów i jeżeli stary osprzęt był ok, to zostaw go razem z kolektorem, czyli przełóż kpl do nowego silnika. Unikniesz wszelkich kłopotów - oprócz tego, że trochę włożysz więcej pracy. Ale musisz sam zdecydować.

Tym nie mniej i tak trzeba będzie wymienić rozrząd (pasek, napinacz), jeżeli przekładać będziesz pompę, to już i tak żaden problem. To trzeba zrobić jeżeli nie znasz przebiegu silnika, bo padnięty pasek w tym silniku to katastrofa.
Ale silnik 1998 rok to szerszy pasek, a pompa 1993 to węższy - więc musisz założyć węższy. Na Forum masz podane jakie paski są w poszczególnych latach.

Na zdjęciu po prawej stronie jest ta starsza wersja pompy z zawodnym zewnętrznym układem cold-start, lepiej jak tego nie ma - tak jak w nowszej pompie po lewej stronie...

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[FalkOo]

Jakiś czas temu pisałem na forum o stukach w silniku w transicie, kupiłem wtryski używane co prawda, pompa była w serwisie aby ja sprawdzili,okazała się dobra. Stuki ciągle były,postanowiłem kupić silnik i wymienić.
Nowy używany silnik dziś został uruchomiony, na początku chodził jak nowy,problem zaczął się po nagrzaniu silnika.Stuki wróciły dokładnie takie same jak były przed wymianą silnika.
Tak to słychać:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

już nie wiem co czynić z tym autem....

[wojtekjanus]

Ze względu na to, że podczas schodzenia już do najniższych obrotów jest moment, że stuk całkowicie cichnie i pojawia dopiero na wolnych obrotach - sądzę, że jednak wtrysk jest zwalony.

Spróbuj na wolnych obrotach - kiedy tak stuka - luzować po kolei przewody wysokiego ciśnienia na wtryskach. W ten sposób dowiesz się czy to na pewno wtryskiwacz stuka i który to wtryskiwacz.

[FalkOo]

Próbowałem luzować przewody, i dalej stukało
Gdy otworzyłem przepustnice dość mocno stuk ucichł, czy kolektor dolotowy może mieć jakikolwiek wpływ na takie stuki?

Może zawór EGR tak stuka ?

[wojtekjanus]

Napisał FalkOo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy kolektor dolotowy może mieć jakikolwiek wpływ na takie stuki?

Nie.

Sprawdzałeś ustawienie zaworów? [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #10 - krąży po necie nieprawidłowy opis ustawienia z błędem (z jednej z książek WKŁ).

Luzowałeś te przewody tak, że paliwo leciało spod nakrętki?

[FalkOo]

Tak luzowałem przewody tak że paliwo sikało na każdą stronę, a czy zawory nie powinny cały czas tłuc ?

[wojtekjanus]

Napisał FalkOo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy zawory nie powinny cały czas tłuc ?

W zasadzie tak, ale czasami zdarzają się nietypowe, niespotykane sytuacje. Trzeba wszystko sprawdzić, co może stukać.
Generalnie dla mnie to albo wtrysk, albo pompa tak stuka.

Rozrząd sprawdzałeś? Koło pasowe pompy jest dobrze zablokowane śrubami na fasolkach?

Powiedziałeś, że poprzedni silnik identycznie stukał - czy oprócz pompy jeszcze coś przekładałeś? Gdzie i jak sprawdzałeś tę pompę? Była sprawdzana na stanowiskupod kątem wydatku (czy była kręcona?).

Czy mam rozumieć, że na zimnym silniku stukania nie ma? Wtedy można podejrzewać sam silnik...