[C-MAX 2003-2007] 1.8 Duratec (125KM) - bierze olej

[winduil]

Salom-ku zagalopowałeś się nieco, gdyż "jaj" sobie nie robię. Wątek dotyczy nadmiernego poboru oleju i wskazałem corpus delicti. Pozostałym forumowiczom dziękuję za opinie, jednak imputowanie, iż "Kupy to sie nie trzyma" jest ordynarne i bluźniercze.
Co mianowicie jest niespójne? Przekazałem ogólną informację jaką uzyskałem od pracownika właściciela warsztatu Sherlocku.

[klodis]

Witam, Oczywiście kolega napisał że silnik wyjęty z auta, właśnie doczytałem to wyżej.

Ale i tak coś mi się tu nie mieści w głowie "Pierścienie nominalne. Szlif tulei minimalny" tzn jaki? jeśli szlif to na nowe tłoki i nowe pierścienie ale już nie nominalne. A teraz jeśli nominalne pierścienie posiadają już jakiś min odstęp po włożeniu to jak się domyślam po szlifie będzie on większy, a czym większa przestrzeń w pierścieniu to oleju będzie się więcej przedostawało do komory spalania a co za tym idzie, wiadomo ...

Chyba wolałbym nie wiedzieć co zrobił by ten mechanik z moim silnikiem.

[Aaronik25]

Napisał klodis Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam, Oczywiście kolega napisał że silnik wyjęty z auta, właśnie doczytałem to wyżej.

Ale i tak coś mi się tu nie mieści w głowie "Pierścienie nominalne. Szlif tulei minimalny" tzn jaki? jeśli szlif to na nowe tłoki i nowe pierścienie ale już nie nominalne. A teraz jeśli nominalne pierścienie posiadają już jakiś min odstęp po włożeniu to jak się domyślam po szlifie będzie on większy, a czym większa przestrzeń w pierścieniu to oleju będzie się więcej przedostawało do komory spalania a co za tym idzie, wiadomo ...

Chyba wolałbym nie wiedzieć co zrobił by ten mechanik z moim silnikiem.

Tym bardziej, że nasz silnik jest dość luźno złożony już przy pierścieniach nominalnych.

[klodis]

winduil - to w jakim celu tu jesteś, jeśli nie wymiana doświadczenia, zdań.

Jeśli nie chciałeś żadnej odpowiedzi to następnym razem nie pisz.

[arturfom]

Nie jest tak źle jak myślicie Winduil bardzo dobrze słyszał co mówił mechanik i prawdopodobnie ma racje

zakładając że wymiar nominalny cylindra wynosi fi x mm to wymiarów nominalnych jest jeszcze kilka najczęściej katalogowo jest pięć wymiarów fi różniących się dokładnością maszyny produkującej przy dokładności 0,01 mm, odchyłka dokładności +- 0,005 mm, w katalogu mamy wymiary części jako wymiarowe np. 50,00 50,01 50,02 50,03 50,04 50,05 mm natomiast tłok będzie miał 49,90 49,91 49,92 49,93 49,94 49,95 a wypełnieniem staje się pierścień który będzie miał średnicę po założeniu 50,00 mm a szczelina w pierścieniu tzw zamek 0,2 mm - to sa np wymiary nominalne w fabryce składa się kompletując cylinder, tłok i pierścień aby do siebie pasowały
jeśli honowanie może zebrać np 0,01 mm po to aby poprawić jodełkę na cylindrze czy 0,05 mm to luz jeszcze zmieści sie na pierścieniu gdy zamek nominalnie wynosi 0,2 mm to nadwymiarowe mają różnicę w wielkości zamka wtedy będzie 50,25 50,50 itd

widocznie w trakcie remontu okazało się że u kolegi winduil jeszcze mieścił sie w wymiarach nominalnych czyli nie było tak żle

[Czapka-777]

Witam wszystkich,

Mam dość dziwny problem z moim C-MAXem, jakiś czas temu zaczął pić dużo oleju, myślę że około 1l na 300 km. Dodatkowo mega śmierdziało wewnątrz pojazdu. Stwierdziłem, że czas pojechać do warsztatu i zdiagnozować usterkę. Warsztat dodam, że autoryzowany, w dodatku z nie małym doświadczeniem w naprawianiu silników stwierdził uszkodzone pierścienie tłokowe. Kontrola pierścieni polegała na sprawdzeniu ciśnienia na cylindrach. na dwóch z nich było 16 bar, na jednym 15 i 14. Po zakończeniu pomiarów umówiłem się wymianę pierścieni. W trakcie rozbierania silnika okazało się, że znaczna ilość oleju znajduje się w kolektorze dolotowym. Remont polegał na wymianie pierścieni tłokowych, wymianie uszczelniaczy zaworowych, uszczelniaczy wałka, dotarto gniazda zaworowe, sprawdzono prowadnice zaworowe, sprawdzono szczelność głowicy, sprawdzono odme, wlany olej to castrol 10W40 i oczywiście przeczyszczeniu całego silnika. Wydaj i się, że została sprawdzona owalność cylindrów. Po złożeniu silnika okazało się, że w dalszym ciągu bierze olej. Po przejechaniu 150 km na bagnecie ubyło dość sporo oleju, po remoncie olej był w okolicach max, a teraz jest poniżej min. Dodam jeszcze, że luz starych pierścieni miał odpowiednio: Tłok I - 0,60 - nowy 0,30, Tłok II - 0,55- nowy 0,30, tłok III - 0,50 - nowy 0,30, Tłok IV - 0,50 - nowy 0,30. Czy któryś z kolegów z forum spotkał się z taką sytuacją? Proszę o wszelkie informacje. Z góry dzięki i pozdrawiam.

Kolego Michale, bardzo żle, że dopiero teraz, a nie przed remontem zgłosiłeś sie tu na Forum. Teraz to jest już po tzw ,ptakach.
Autoryzowany warsztat, aby namówił klienta ,(naciągnał) przy cisnieniu w cylindrach rzędu 16-14 atm, to naprawdę w głowie sie nie mieści. Można jeżdzić jeszcze, jak jest 9 atm, chyba że masz diesla.Bo nie napisane ani w profilu, ani w temacie.

O takiej przypadłości jak u Ciebie jest bardzo dużo napisane na Forum, poczytaj sobie, to bedziesz miał wiekszą wiedzę.
Jeżeli chcesz pozbyć sie usterki, brania oleju, to w tej chwili, pozostaje Ci tylko ponowne rozebranie silnika, dokupienie lub dorobienie pierścieni wyższych,(grubszych) danie tego do tokarza, aby przetoczył kanaliki w tłokach, ponowne złożenie , i problem z głowy.
Pierścienie olejowe mogą być te same, bo w tłokach ten kanalik sie nie wyrabia.

[klodis]

niestety te silniki są niedoskonałe i nawet po remoncie trudno odzyskać jego sprawność do brania oleju, remont powinien być lekarstwem ale nie zawsze jest dobrze przeprowadzony.

Jak pisze Salom ciśnienie w tłokach nie było jeszcze takie złe.

Jeśli przejechałeś teraz 150km i od max ubyło aż poniżej min to pewnie ponad 0,5 może już wlać oleju, wykręć świece i zobacz czy są w oleju, czarne...
U mnie jak tak palił olej to sobie trochę z tym nie radził i jak wykręciłem świece okazało się że dwie były zalane olejem a dwie suche. Jak zapalisz auto to zobacz z tyłu jaki dym idzie z tłumika jak dasz rade oceń jego zapach, czy jest duszący czy jest to para i dwutlenek węgla.

[Czapka-777]

Czytałem opisy na forum, fakt było wiele napisane o braniu oleju w tych silnikach. Często pojawiała się opinia o wadliwie pracującej odmie, złej jakości oleju czy też zapieczonych pierścieniach.
Wszystkie te objawy zostały sprawdzone przez serwis. Po wykonaniu naprawy objawy nie znikły tzn. olej cały czas ubywa. Natomiast jedna rzecz zmieniła się po naprawie, dym z wydechu nie jest już niebieski i nie wydobywa się z niego sadza w takiej ilości jak przedtem, nawet przy mocnym dodaniu gazowaniu. Podczas dodawania gazu z wydechu leci woda, jeden z mechaników powiedział, że to normalne jeśli samochód długo stał. Świece sprawdziłem oczywiście 2 z nich są mokre od oleju. Jeden szczegół uszedł mojej uwadze, mianowicie po remoncie zmieniła się również kultura pracy silnika. Przy nagłym dodaniu gazu samochód zaczyna się dławić, dławienie ustaje po około 1 sekundzie.
Ciekawostką jest fakt, że warsztat zdejmował głowice 2 razy i 2 razy ją sprawdzał oraz dwukrotnie zmieniał pierścienie (tokarz sprawdzał również tłoki i sam dobrał pierścienie). Za pierwszym i drugim razem objawy były identyczne tzn. mokre świece, olej na denku tłoka i dławienie się silnika przy dodawaniu gazu. Warsztat może i chciał mnie naciągnąć, ale szczerzę w to wątpię, ponieważ za naprawę nie zapłaciłem ani złotówki. Jeżeli faktycznie zmiana pierścieni na jakieś super dobre pomoże, to chętnie je wymienię. W sobotę byłem w innym warsztacie i mechanik stwierdził, że skoro wszystko zostało wymienione to pierścienie się ułożą i silnik przestanie brać olej. zastanawiam się nad tym czy jest to możliwe Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie jest to możliwe że przestanie przy takiej ilości jak konsumuje.
Gdyby Ci brał po remoncie 1 litr na 3 tys km, to może po przejechaniu 10 tys kilom zszedł by do 1 l na 5 tys kilom, przy spokojnej jeżdzie.
Teraz trzeba sprawdzić ciśnienie w cylindrach, nie będę się zakładał, ale napewno maż teraz niższe niż przed remontem , a na tych dwuch cylindrach co masz świece mokre, to o wiele niższe niż na pozostałych.
W Twoim silniku, koszty duże, ale powinno się zrobić szlifowanie cylindrów, założenie nowych tłoków z pierścieniami nadwymiarowych, i wtedy jak z fabryki, nic nie powinien brać, o ile mechanik czegoś nie spitoli.