[Transit 2006-2014] Tryb awaryjny podczas jazdy ze stałą prędkością.

[holler]

Witam! To mój pierwszy post i być może interesujący dla lubiących główkować.
Przedmiot to Transit 2012 rok 2.2 tdci 100 koni euro 5. Przebieg 90 tyś kilometrów. Problem - w trakcie jazdy z stałą prędkością (ok.100 km/h) na 6-tym biegu auto wchodzi w tryb awaryjny (brak turbo). Dzieje się tak przeważnie na autostardzie po pokonaniu ok 2-3 kilometrów. Podkreślam warunki w jakich dochodzi do trybu awaryjnego - 100-110 km/h 6-sty bieg. Po wyłączeniu i uruchomieniu silnika wszystko wraca do normy. Jazda miejska i warunki wymagające czestych zmian biegów nie uruchamia trybu awryjnego. IDS podłączony, jedyny pokazujący się błąd to P0673 (3 świeca żarowa) Wymieniony czyjnik MAP i MAF. Zmieniony filtr paliwa (stary filtr wyglądał jak zamoczony w smole.). Regularnie serwisowany, olej co 15 tyś. Po wejściu w tryb awaryjny pojawia sie pomarańczowa kontrolka - kółko zębate z wykrzyknikiem i znak ESP (żarówki stopu działające, wszystkie bezpieczniki OK).
Jakieś pomysły i sugestie? Ford rozkłada ręce.

[wojtekjanus]

Wątpię, aby przyczyną wchodzenia w tryb awaryjny była awaria świecy żarowej.

Potrzebujesz testu w trybie rzeczywistym - czyli jazda z podłączonym IDS-em, diagnosta ma laptopa na kolanach, a ty jedziesz tak, by układ wchodził w tryb awaryjny. I sprawdza ciśnienie na szynie, pracę wtryskiwaczy itd.

Podejrzane jest to co napisałeś o filtrze, taki stan filtra sugeruje, że paliwo zanieczyszczone mogło poważnie uszkodzić pompę i/lub wtryskiwacze.

Tryb awaryjny to nie jest brak turbo - turbina pracuje zawsze i niezależnie od czegokolwiek. Zmienna geometria jedynie zmienia jej parametry pracy. Wejście w tryb awaryjny związany jest zawsze z ograniczeniem dawki wtrysku przez PCM.

Jednostajna jazda na szóstym biegu z szybkością ok. 100-110 km/godz, to jest jazda z obrotami rzędu nieco ponad 2000 ze stosunkowo dużym momentem - w tym zakresie obrotów występują duże dawki wtrysku (a przy depnięciu największe), ale pompa wtryskowa nie może pracować z największą wydajnością. Jeżeli pompa jest uszkodzona/wypracowana, zawór regulacji ciśnienia zaczyna pracować za długo na maksymalnych parametrach sygnału PWM i układ wchodzi w tryb awaryjny - obcinana jest dawka wtrysku.
Powstaje taki dziwny paradoks, że w początkowym stadium awarii możliwa jest długotrwała jazda z obrotami 3500, a niemożliwa z obrotami 2000-2500.

Ja tu widzę bardzo prawdopodobną naprawę pompy - obym się mylił, bo to spory koszt.

[holler]

Dzięki Wojtek. Też zastanawiała mnie ta niemożność jazdy na niskich obrotach, chociaż, żeby jeszcze bardziej zagmatwać sprawę, można trzymac te obroty (2000-2500) na np. 5-tym biegu i nic się nie dzieje. Tylko szóstka powoduje całe zamieszanie... Ten filtr mnie załamał. Servis Ford Irlandia... Foto poniżej. Kiedy pierwszy raz kasowane były błędy , technik wspomniał coś o utrudnionym przepływie paliwa, więc może to słuszny trop, ale... Po resecie ECU (wyłączenie akumulatorów na pół dnia) i adaptacji jest dużo lepiej i błąd pojawia się dużo później. Wracając do jazdy na szóstce: silnik brzmi podczas jazdy na tym biegu inaczej niż na pozostałych, tak jak by silnik był zimny; słychać delikatny jazgot wtrysków. Podkreślam ten szósty bieg, bo nic podobnego sie nie dzieje na pozostałych.
Za tydzień akcja serwisowa i obowiązkowa, darmowa, wymiana pompy oleju i aktualizacja oprogramowania. Może pomoże.

[wojtekjanus]

Szósty bieg przy takich samych obrotach jak np na piątym - to przecież o wiele, wiele większy moment, więc także o wiele większa dawka wtrysku. Zapotrzebowanie na moc nie rośnie przecież proporcjonalnie do szybkości, ale wykładniczo - do kwadratu prędkości (czyli dwa razy większa prędkość - to cztery razy większe zapotrzebowanie na moc, trzy razy większa prędkość - to dziewięć razy większe zapotrzebowanie na moc, itd...).

Czyli: jadąc na tych samych obrotach na piątym biegu co na szóstym, masz o wiele mniejszą dawkę wtrysku, którą wypracowany/uszkodzony układ jest w stanie jeszcze zaakceptować.

Spalanie stukowe o którym wspominasz, potwierdza podejrzenia co do uszkodzonych wtrysków.

Napisał holler Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Za tydzień akcja serwisowa i obowiązkowa, darmowa, wymiana pompy oleju i aktualizacja oprogramowania. Może pomoże.

A skąd!
Potrzebujesz wyjęcia wtrysków i zbadania ich na elektronicznym stole kontrolnym.

Ale jak patrzę na ten filtr (masakra... - pierwszy raz coś takiego widzę), to widzę także zwaloną pompę...
Albo ten filtr nie był nigdy zmieniany, albo coś... specjalnego było wlane do zbiornika.

Ja filtr paliwa zmieniam zawsze przy wymianie oleju (15 - 20 tys.km).

[SRS]

Napisał holler Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Za tydzień akcja serwisowa i obowiązkowa, darmowa, wymiana pompy oleju i aktualizacja oprogramowania. Może pomoże

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Spalanie stukowe o którym wspominasz, potwierdza podejrzenia co do uszkodzonych wtrysków

wstrzymaj się do pobytu w ASO i dopilnuj żeby zaktualizowali ci PCM a chodzi o spalanie stukowe tych silników. w Etisie możesz sprawdzić po vinie czy obejmuje twoje auto. Lub daj vin na PW

[wojtekjanus]

Napisał srs Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wstrzymaj się do pobytu w ASO i dopilnuj żeby zaktualizowali ci PCM a chodzi o spalanie stukowe tych silników.

Ale ta akcja dotyczy spalania stukowego zimnych silników...

[SRS]

"W niektórych silnikach w zależności od warunków pracy może występować wysokie ciśnienie w cylindrach silnika w niskiej temperaturze otoczeni"

Masz rację , tylko a nuż coś w jego przypadku pomoże

[holler]

Napisał srs Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wstrzymaj się do pobytu w ASO i dopilnuj żeby zaktualizowali ci PCM a chodzi o spalanie stukowe tych silników. w Etisie możesz sprawdzić po vinie czy obejmuje twoje auto. Lub daj vin na PW

Właśnie to mają zrobic, sami przyznali że przeoczyli. W komunikacie było cos na temat niewłaściwego spalania i zmiany oprogramowania w tej kwestii. Plus zmiana pompy oleju. Dzieki za odpowiedź.

Wojtek! Dzięki za wytłumaczenie. Jedyny pozytyw to że ja jedynie kierowcą tego cuda jestem, Auto firmowe. Używam drugi miesiąc. Tłumaczyłem kierownictwu żeby brać nowego, no ale uparli sie na 3-latka i prosze. Będzie 3000 euro mniej, bo tyle chyba wyjdzie inwestycja w kwestii napraw. A jeżeli do tego dojdzie to raczej van pojedzie na szrot. Bywa!

[holler]

4S616 - OIL PUMP
15P04 - TRANSIT (V34X) GLOBAL PUMA PISTON CRACKING (100 AND 125 PS)

Akcja serwisowa - to co powyżej zrobione i problem zniknął. Silnik pracuje jak nowy , dużo ciszej, brak efektu zawahań przy przyśpieszaniu na niskich biegach, przy naciśnięciu sprzęgła, obroty lekko w górę co powoduje płynniejsze przyśpieszanie. Auto zdaje się mieć więcej niż 100 koni i 310 nm. Duża przyjemność. Całość przypomina teraz bardziej "cywilne" auto niż użytkowego blaszaka.

[ccLot]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zapotrzebowanie na moc nie rośnie przecież proporcjonalnie do szybkości, ale wykładniczo - do kwadratu prędkości (czyli dwa razy większa prędkość - to cztery razy większe zapotrzebowanie na moc, trzy razy większa prędkość - to dziewięć razy większe zapotrzebowanie na moc, itd...).

Prawie dobrze, ale niestety tej mocy potrzeba osiem razy więcej, żeby prędkość wzrosła dwa razy (np. 150 km/h do 300 km/h).
Z kwadratem prędkości rosną opory.