[C-MAX 2010-2015] Błędy C140_00, C121_00, C159_00, C131_00, C151_00, C241_00

[boncio]

Czy ktoś się orientuje co konkretnie oznaczają te błędy? Pojawiły mi się po wizycie w ASO i aktualizacji softu PCM i BCM. ASO twierdzi, że po 30 uruchomieniach znikną i nie chcieli ich skasować podczas kolejnej wizyty... Podaję je w taki sposób jak pokazały się w teście zegarów.
C140_00, C121_00, C159_00, C131_00, C151_00, C241_00

[dzudzuman]

Bladego pojęcia nie mam co to za kody ale ciekawi mnie czy tak jak mówił serwis po 30 uruchomieniach błędy zniknęły same?

[boncio]

Tego się niestety nie dowiem, bo podczas następnej wizyty przy wymianie akumulatora jednak skasowali je...
Ja szukałem trochę i część dotyczy utraty komunikacji, co ma sens przy aktualizacji modułów.

[manwe]

Podłącze się pod temat.
Niedawno testowałem zegary i zauważyłem u siebie podobne błędy jak u kolegi boncio.
Oto lista moich DTCów:
C140_00
C164_00
C121_00
C131_00
C151_00
i na koniec F006_16

Moja historia jest następująca. Mam C-MAXa od 3 tygodni i po około tygodniu od zakupu okazało się, że musiałem wymienić akumulator (na szczęście dealer się pokazał od dobrej strony). Faktycznie dopiero niedawno zacząłem eksperymentować z menu serwisowym (AFE i takie tam) i powiem szczerze, że wcześniej nie zwracałem uwagi zbytnio na to czy występują kody DTC. Tak się zastanawiam czy przypadkiem kody zapamiętane u mnie nie są spowodowane właśnie przez aku.

Czy te kody znikają same, czy trzeba je wykasować?
Kolego boncio czy po wykasowaniu u Ciebie pojawiły się ponownie...?
Czy macie namiary na dekoder DTC dla kodów w formacie, który mi się "objawił"?

[boncio]

Tak, zimą po kilkudniowym postoju. I nie znikają od 3 miesięcy. U mnie napięcie aku według testu spada nawet do 11,5V podczas działania ASS. Mimo tego komp nie odpala silnika, tylko standardowo i bez problemu sprzegłem.

[manwe]

Czyli standard, TTTM i nie ma się czym przejmować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Stasiu47]

Mój system ASS nie zadziałał nawet po przejechaniu non stop 350 km. Ponieważ podobnie jak boncio uznałem, że to wina akumulatora, postanowiłem go podładować. Podłączyłem prostownik (mikroprocesorowy, ale z Lidla) i włączyłem radio. Po ok 5 min. radio się wyłączyło, czyli tak jak się dzieje od pewnego czasu, ale przy podłączonym prostowniku, to coś nie tak. Sprawdziłem listę błędów i mam w kolejności: C073_00; C151_00; C131_00; C140_00; C121_00 i C159_00. Napięcie akumulatora przy podłączonym prostowniku 11,4V czyli standard. Usterki jakie zauważyłem to opisywane wyłączanie się radia i brak sygnału niezapiętego pasa pasażera oraz niedziałający system ASS. Wcześniej nie sprawdzałem kompa pod kątem usterek, więc nie wiem od kiedy są wyświetlane.
Mam pytania: co oznaczają te błędy i czy dla ich usunięcia potrzebna jest wizyta w ASO czy rozgarnięty diagnosta jest w stanie to zrobić.
I jeszcze jedno. Miałem zmieniony soft dla odłączenia świateł dziennych.

[boncio]

Napisał Stasiu47 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

11,4V czyli standard

Nie pomyliłeś czasem wartości? Doładowałeś kilka godzin? Jak się teraz zachowuje radio?

A u mnie błędy nadal sobie wystepują, za to cały system działa... znowu poprawnie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W weekend myłem auto i włączyłem sobie radio i tak sobie grało i grało aż skończyłem, chyba nawet ok godziny. ASS mi działał od dłuższego czasu poprawnie. Więc dziś kontrolnie odpaliłem test i zobaczyłem, że wskazania ładowania się zmieniły. Nastały upały to akumulator się doładował (według auta) i podczas normalnej jazdy napięcie spada do 12,2V. Wcześniej zawsze było 13,2-13,4V.
Natomiast przypomniały mi się pewne minusy takiego niskiego napięcia. Uciążliwe zwłaszcza podczas deszczów - wycieraczki działają zauważalnie wolniej.
Błędy można nawet samemu usunąć.

[Stasiu47]

No może ciut poniżej standardu, bo "normalnie" wg kompa jest to 11,5V. Takie napięcie gdyby było faktyczne świadczyłoby o padaczce kompletnej akumulatora, ale wcześnie na tym forum było przytaczane, że takie są wskazania i nie ma co się przejmować. Na noc bałem się zostawić prostownik, ale po prawie całodziennym ładowaniu wskazanie na kompie było 11,6V. Radio pograło 15 min (to już sukces) i wyłączyłem je. Po dwóch dniach bez jazdy radio wyłączyło się po 3 min. Akumulator pewnie trzeba będzie zmienić, ale wcześniej planuję umówić się z kumatym diagnostą na pomiary napięć alternatora, akumulatora itd.
W akumulatorze jest tzw magiczne oczko, które powinno się świecić (tak w książce). Próbowałem je zobaczyć przy pomocy lusterka, ale żadnej poświaty nie zauważyłem. Pytanie jak to działa w sprawnych akumulatorach.
I na koniec: jak skasować błędy?

[boncio]

11,7V to u mnie komp pokazywał zimą po 2 dniowym postoju w garażu. Aktualnie 12,2V i ewentualnie spadnie ciut. Komp pokazuje niższe 0,2V mniej niz aku. Mój aku ma 1,5 roku. Pojeździj na teście zegarów (ekran z napięciem) i zobaczysz jak z ładowaniem.
Samo kasowanie błędów to kabelek ELM i FOCCCUS albo ELM na BT i smartfon z aplikacją.