[Focus 2004-2008] ciemny dym powyżej 3000 obr

[piotro1970]

Witam
Mam problem, otóż w mojej MK2 1,6 TDCI 2005 r. 150 tys km przejechane, od pewnego czasu zauważyłem, że powyżej 3000 obr. za mną ciągnie się chmura dymu, a kiedy obroty spadną wszystko wraca do normy. Nie wiem od kiedy to się dzieje, ponieważ nieczęsto przekraczam 3000 obr. Do tego momentu wszystko jest oki nie ma straty mocy, zwiększonego spalania, kompletnie nic. Przy przyśpieszaniu czuję, że przy 2000 obr następuje wzrost mocy i lepsze przyśpieszenie, ale chyba to normalne, bo zaczyna działać doładowanie, przynajmniej tak mi się wydaje.
Bardzo proszę o pomoc i pomysły.

[tomosky]

Jakiego koloru dym i jaka intensywność (zasłaniał wszystko z tyłu, czy raczej mała gęstość)? czy jak dłużej jedziesz z takimi lub wyższymi obrotami do dym słabnie?

1. Bo to może być sadza z wydechu jeżeli wiekszość czasu jeździsz autem poniżej 2500obr (generalnie poniżej ~1700obr poza 1, 2 biegiem autem sie nie powinno jeździć, to mocno obciąża silnik, dwumasę i nie usuwa prawidłowo sadzy z silnika/wydechu).

Oczywiście nie przeciągać też w drugą stronę, te silniki nie lubią długotrwalej jazdy z obrotami powyżej 3200obr, ale przedmuchanie od czasu do czasu na wyższych obrotach (do 4tys im nie szkodzi).

2. To może być dym olejowy (pary oleju zassane z odmy lub z turbiny) - a dlatego to może sie pojawiać dopiero na wyższych obrotach bo wtedy turbina ma większe ssanie po zimnej stronie.

Nie wiem jak w tych focusach wygląda sprawa z odmą, czy tez z czasem lubi popuszczać coraz więcej oleju do dolotu?

3. Może to byc objaw nieprawidłowo działającego wtryskiwacza paliwa (przywieszanie sie końcówki rozpylacza ) lub nieprawidłowego regulowania ciśnienia na pompie wtryskowej (przycinanie sie aworu regulacji ciśnienia paliwa) - to da sie sprawdzić interfejsem

Możesz sprawdzić czy filtr powietrza nie jest już zabrudzony - np w krakowie wystarczy pół roku żeby zatkać słabszej jakości filtr powietrza (wix/filtron), gdzie na knecht jeszcze po roku jeżdżenia autko żwawo jeździ.


1 i 3 problem zazwyczaj nie występuje jak sie jeździ odpowiednio autem i nie stara sie na siłe być oszczędnym na pedale gazu, tylko od czasu do czasu sie przegoni ostrzej auto (oczywiście na zagrzanym silniku).



Z tego co kojarzę auto od 1800~1850obr powinno już zauważalnie zacząć przyspieszać jak masz stałą geometrię, przy zmiennej (silniki powyżej 90KM) już od niższych obrotów

[piotro1970]

Co do koloru dymu określiłbym jako ciemny (czarny), o bardzo dużej intensywności. Samochód oleju nie bierze wcale, filtr powietrza czysty (wymieniony). Samochód przyśpiesza bez zarzutu w całym zakresie obrotów. Długo nie da się jechać z tym dymem, którego intensywność jest cały czas taka sama, bo zapala się kontrolka awaria silnika (pomarańczowa), ale po paru kilometrach normalnej jazdy gaśnie. Nie jeżdżę wcale wolno i nie oszczędzam na paliwie, powiem szczerze, że gdybym miał jeździć utrzymując 3500 obr. to bym zamkną licznik, na trzecim biegu to jest 120 km/h na czwartym i piątym to nawet nie wiem. Przy 150 km/h na piątym biegu nie mam nawet 3000 obr. Sprężarka jest ze zmienną geometrią.

[rafalg]

Jakieś kody błędów się zapisały?

[piotro1970]

nie wykazuje żadnych błędów

[mojmistrz]

Więc tak: pogoń go dobrze, obserwuj zadymę. Jak się zmniejszy, masz odpowiedź, za rzadko widzi obroty Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Kopcić może także od kiepskiej jakości paliwa, oraz od zawieszających się/lekko lejących już wtryskiwaczy i to może generować kontrolkę. No chyba, że katalizator powoli mówi papa, on też może dawać o sobie znać pomarańczowym wykrzyknikiem na desce.

Xperia Z1 tap tap

[tomosky]

Napisał piotro1970 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie wykazuje żadnych błędów

Wydaje mi się, że jeżeli kontrolka sie świeciła to jeżeli odczyt był w niedługim czasie to jakiś błąd powinien wykazać.

Już zdarzył mi sie przypadek, że ELM nie wyświetlał żadnych błędów a po podpięciu IDS'a błędy były - jeżeli problem ponownie wystąpi, radził bym ponownie spróbować odczytać błędy lub podjechać gdzieś gdzie będzie jakiś bardziej profesjonalny sprzęt (ważne aby zrobić to w niedługim czasie po wystąpieniu błędu, niektóre błędu mogą zostać samoczynnie wykasowane po xx zapłonach jeżeli błąd ponownie nie wystąpił.

[piotro1970]

Dzięki za wasze podpowiedzi, jednak wydaje mi się, że ich kierunek jest raczej niewłaściwy. Może nie znam się za bardzo na mechanice samochodowej, ale już przerobiłem przeganianie go i dym nie słabnie jest cały czas olbrzymi, nawet za bardzo nie mam gdzie tego zrobić przez dłuższy czas bo inne samochody jadą i nic nie widać ( mają tylko możliwość sprawdzenia swoich klaksonów). Zapala mi się kontrolka silnika pomarańczowa, nie wykrzyknik, a co do katalizatora to powiem szczerze, że nie wiedziałem, że w dieslu w ogóle takowy mam. Co do sprawdzenia błędów był sprawdzany oryginalnym komputerem z ASO forda i żadnych błędów. Przy przejechaniu 2 km i wyłączeniu i włączeniu silnika kontrolka gaśnie. Myślę, że gdyby lały wtryski dymiłby już na mniejszych obrotach chociaż trochę, a on nic zero dymku. Na luzie też mogę gazować i nie dymi, tylko w czasie jazdy, więc raczej sadza w tłumikach też odpada. Na zdrowy rozum dostaje zbyt mało powietrza do ilości paliwa więc bardziej stawiałbym na jakiś elektrozawór, zawieszanie łopatek w sprężarce, jakaś inna regulacja ciśnienia powietrza. Problem polega na tym, że potrzebuję samochód na co dzień i nie bardzo mogę go oddać do mechanika, a dzisiejsi mechanicy zanim dojdą co to jest to wymienią mi pół silnika i potrwa to dwa tygodnie, już tak miałem. Z drugiej strony wakacje się zbliżają i strach jechać w Polskę.
Może ma ktoś jeszcze jakieś pomysły, co do przyczyny?

[rafalg]

Czyli wynika że to kwestia złej proporcji mieszanki paliwo\powietrze. Może to czujnik MAF.

[piotro1970]

a co to za czujnik