[Escort 1995-2001] Mulenie i szarpanie na ciepłym silniku

[EW1]

Teoria nie moja Asqelos jak chcesz podyskutować to do Hyde-Park zapraszam bo tu nie warto zaśmiecać forum
adagor28 powalcz ze śniedzią (wyczyść styki) i przejrzyj odmę czy guma nie jest sparciała i tamtędy nie ciągnie fałszywego powietrza
Bo chyba tak jak w focusie jest to obieg zamknięty, połączony z przepływką
Jeśli na innym czujniku położenia wału chodzi lepiej to ten stary na bank przekłamuje komputer
Czujnik położenia wału jest w sumie odpowiedzialny za podawanie paliwa na wtryskiwacz w odpowiednim momencie kiedy zaczął się ssów sprężania ... gdy to nastąpi zbyt późno silnik nie ma co spalać w komorze spalania ,gdy zbyt wcześnie paliwo się skrapla a nie odparowuje

[adagor28]

No odme sprawdzałem przed chwila jeszcze i faktycznie ta guma sparciała i zrobiła sie miękka na zgiecu aż sie skleiła ciekawe czy tamtedy nie ciagnął lewego powietrza, wąż wymieniłem musze jeszcze kupić jakis sprey do czyszczenia tych styków niektóre aż sa oblepione białym nalotem także może być słabe połaczenie z kompem, dzisiaj już zamówiłem ten interfejs.

Tak jak mówisz prawdopodobnie jest obieg zamkniety i i przeplywka też swiruje jak jest lewe powietrze. Jutro dam znać czy jest lepiej.

[S3ci0r]

Napisał adagor28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dzisiaj już zamówiłem ten interfejs.

jaki ty interfejs zakupiłeś? jedyna dostępna działająca opcja to ForDiag z czech za 400zł!!! inny nie zadziała!

[adagor28]

Nie wiem zobaczymy jak przyjdzie 40 zl, nie zbiednieje a może odpali jak nie to do innych aut mi sie przyda spokojnie, chociaż jak bylem na wrsztacie to gosciu tez podpinał coś z Bluetoothem i zadziałało bez problemu u drugiego wczesniej jak byłem tez mial calkiem inny sprzęt z kablem i też nie miał problemu z połączeniem także dlaczego miałby ten sprzet nie zadziałać komp jest EEC-V nie EEC-IV bo w tych słyszałem że jest problem z komunikacją.

Panowie a jak sprawdzic przepływomierz ma dwa i na jedny i na drugim są inne objawy, zmierzyłem naiecie na swoim i tak przy wypetej wtyczce na pierwszym przewodzie od prawej strony jest 12V, na drugim od prawej jest pusty bez przewodu, na trzecim od prawej nic nie pokazuje, na czwartym od prawej jest 0,2 V, na piatym od prawej nic nie pokazuje.

[EW1]

Nie sprawdzałem przepływki ale zasada będzie podobna jak sprawdzanie map sensora ale tam napięcie chyba było 5 V
Z tym że na przepływkę musisz mieć jakąś prowizorkę by się wpiąć i sprawdzić napięcia właśnie na tym kablu gdzie jest 0.2 V i wraz ze zmianą podciśnienia wartość będzie oscylować ale co do wartości napięcia nie mam pojęcia. Na pewno znajdziesz w sieci jeśli nikt tu się nie odezwie jakieś instrukcje pod hasłem jak sprawdzić przepływomierz.

[Slawko]

Napisał S3ci0r Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jaki ty interfejs zakupiłeś? jedyna dostępna działająca opcja to ForDiag z czech za 400zł!!! inny nie zadziała!

Z EEC IV masz rację, ale On ma EEC V z OBDII na pokładzie

Napisał adagor28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie a jak sprawdzic przepływomierz

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] rysunki i tabelki do tego w załacznikach

Bump:

Napisał adagor28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A za co w tym 60 pinowym, ten nr 30 odpowiada?

za nic, jest pusty

[adagor28]

No to panowie tak u mnie na begu jałowym na przepływomierzu jest 0.17 V do 0,20 V nic więcej według tego co podaje kolega powyżej powinno byc 0,70 więc jest cos nie tak, dzisiaj zrobiłem trase 200 km. spalanie masakra 10,5 litra temperatura silnika podczas jazdy wskazówka na literce N temperatura na dworzu 14 stopini, obroty silnika w trasie nie wiecej jak 2500 -3000 tyś, na wydechu sadze czarne, auto szło nienajgorzej ale przy mocnejszym wdepnieciu były odczówalne zamulenia chwilowe. Z tego co zauważyłem brak reakcji na zdęcie wtyczki z przepływki mam dwie o tych samych oznaczeniach i na jednej od razu szarpie i brakuje mocy, a na drugiej po rozgrzaniu podobne objawy jak na pierwszej, musze sie skupić na dawkowaniu paliwa wymieniłem sonde lambda czujnik wału swiece przewody wszystko nowe, teraz za paliwo odpowiada jeszcze czujnik temepratury paliwa, przplywomierz i listwa wtryskiwaczy. Z wtryskami może coś nie tak, może wszystkie leją bo swiece wygladaja tak samo, może być tak ? czy cos jeszcze pominełem ?

[EW1]

Jeszcze raz przeczytałem cały wątek ale mam pytanie czy próbowałeś coś zmieniać ,ulepszać jeśli chodzi o komputer czy szarpanie stało się nagle czy stopniowo narastało?
Za prawidłową pracę silnika odpowiadają:
-jednostka sterująca (komputer)
-sonda lambda
-czujnik wału
-czujnik temperatury silnika
-przepływomierz
-wtryskiwacze
-układ zapłonowy
Każdy z tych elementów może powodować problemy więc zacznij po kolei sprawdzać
Czy połączenia elektryczne są OK i czy wyczyściłeś nalot?Czy przepływomierz ma dobrą masę? Nie podejrzewam nieszczelności komory spalania (zawory itp) Nie podejrzewam też ,że listwa wtryskowa powoduje czarne świece (zbyt bogata mieszanka a u mnie przyczyną była sonda lambda która nawet doprowadziła do uszkodzenia katalizatora we focusie ) Sprawdź też czy w oleju silnikowym nie masz paliwa (poczujesz po odkręceniu korka wlewu oleju) bo u mnie córka prawie ,że zatarła silnik przez to

[adagor28]

Auto dostałem w stanie takim że było po wymianie skrzyni biegow z atomatu na manual, kręciło tylko do 4000 tyś, a później odcinka. Usterka została usunieta, pojawil sie nastepny problem szarpanie w trakcie jazdy ze stała prędkośćią, i nieraz lubiał zakołysać na wolnych obrotach, więc wymienilem świece zaplonowe poprzednie byly dwie motorcraft super, dwie NGK, teraz są motorcraft platinum made in mexico. Wydaje mi sie że na tych przednich lepiej chodził niż na tych nowych. Wymieniłem przewody zapłonowe na nowe bo na tamtych iskry biły na wszystkie strony. Później zdjełem przepustnice była cała czarna dwa milimetry nagaru dosłownie oblepiona wszystko wyczysciłem zawór bocznikowy rownież, Auto ożyło wieć myslałem że jest wszystko ok, oprocz spalania, było ok. 13l/100 . Wybrałem sie w trasę przejechałem 250 km, auto normalnie sie zachowywało nawet spalanie w trasie mnie zaskoczylo bo bylo 7 l/100 temperatura silnika na literce M, byla wyższa ale na dworzu było cieplej 30 stopni, w drodze powrotnej zaczął mi przerywać i mulić ale to nie bylo cały czas tylko tekie momenty jakby cos nie łaczyło. Po chwilowym postoju auto zaczelo cały czas tak jechac, zjechalem ponownie zaslepilem sobie wtedy EGR i zmieniłem swiece na te stare auto wyrwało pomyslalem że tutaj lezał problem po przejechaniu 10 km, problem znowu powrocił szarpanie i mulenie duze spalanie do samego domu, kupiłem sonde lambda nowa bo myslałem że takie zachowanie to napewno bedzie od niej okazalo sie że nie nadal duzo pali poszarpuje i zamula ale nie zawsze, zastanawia mnie tylko dlaczego na drugim biegu te mulenie jest, wbijam dwujkę ciagnie ładnie i naraz jakby mi ktos za tył zlapal auto muł jak nie wiem wbijam trójkę i jest już lepiej. To jest jakby w granicach 1800 -2000 obr zaczyna mulić.

A i nie wiem czy to ma jakiś zwiazek ale od poczatku pali m sie kontrolka ABS. Na razie nie szukałem przyczyny bo nie widzę zwiazku powyżej opisywanymi objawami, ale teraz już sam nie wiem.

[EW1]

ABS nie ma z tym nic wspólnego
Problem chyba jednak będzie w sterowaniu dawką poprzez komputer i wydaje mi się ,że oprogramowanie jest inne dla manualnej skrzyni biegów a inne dla automatu
I chyb a wątek powinieneś właśnie od tego info zacząć a być może jest ktoś kto wie więcej na ten temat i czy istnieje możliwość przeprogramowania kompa
Jeśli chodzi o przepływomierz i świece to zapewne po każdorazowym czyszczeniu będziesz miał poprawę pracy silnika ale też trzeba poszukać przyczyny dlaczego tak szybko problem wraca