[Focus 2011-2014] 2.0 TDCI 163 km zrobiony na 200km z dziurą w tłoku

[lukas_ko]

Na pierwszym zdjęciu masz pokazany wymiennik ciepła/chłodniczke gdzie z tyłu obudowy masz cztery okrągłe wypukłe punkty.
Jak to odkrecisz od bloku to zobaczysz że to są otwory o tej średnicy jak te wystające punkty na obudowie.
Lewa strona tej obudowy to jest kanał olejowy prawa strona to jest kanał z płynem chłodniczym.
Myślałem aby zrobić dwa otwory w tej obudowie w tych okrągłych punktach i zrobić wyprowadzenie na węże aby dalej weżami poprowadzić do następnej zewnętrznej chłodniczki na olej.

Dzisiaj jadę do firmy która robi regeneracje chłodnic i może nawet wykonać od podstaw każda nowa chłodnice na zamówienie. Dam znać wieczorem co ustaliłem czy mój plan wypali.

Bump:

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pogrzałem dzisiaj trochę po autobahnie i po 40-50km z 200kph+ dobiło do 120°C. Na dworze było 7°. Czy to są temperatury, których należy się obawiać? Dodam, że jak kolejne 20km jechałem ~100kph albo wolniej to EOT spadł do 83°.

120 stopni to jest stanowczo za dużo olej jest tak żadki jak woda i przy dłuższej jeździe masz silnik skończony.
A pomyśl co by było latem gdzie na dworze potrafi być 30stopni lub więcej

[latar]

Czyli wychodzi, że dodatkową chłodnicę chcesz podłączyć równolegle. Pytanie jak chętnie olej będzie przez nią płyną. To już ktoś oblatany z teoriami przepływu powinien obadać. Z II prawa Kirchhoffa wynika, że ilość oleju, która przepłynie przez każdy z obwodów będzie proporcjonalna do ich oporów wewnętrznych dla cieczy. Czyli dajmy na to, że oba obwody (oryginalny wymiennik i dodatkowa chłodnica) stawiają ten sam opór to tylko połowa oleju przepływającego przez obwód chłodzący popłynie przez dodatkową chłodnicę. Dobrze myślę czy jest tu jakiś fundamentalny błąd?

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

120 stopni to jest stanowczo za dużo olej jest tak żadki jak woda i przy dłuższej jeździe masz silnik skończony.

Wiesz. Wcześniej nie mierzyłem a lato było, 60kkmów już tak przeleciałem:/

Taki OT ale mniej więcej w temacie:
Ostatnio na allegro kupiłem od gościa komplet kół i skrzynię automata TF-81SC (za 3500, na półkę). Rzekomo zestaw ma przebieg 4000. Na 100% nie wiem ale felgi wyglądają jak nowe a letnie opony mają po 8mm. Wszystko ponoć z rozbitka demo. Gość ma jeszcze kompletny silnik z tego zestawu za 6k plnów (2.2 TDCi 200KM). Zainteresować się? Chętnie pekaesa zostawiłbym do wożenia dzieci a sobie kupił coś mniejszego i szybszego ale życie pewnie będzie takie, że zostanie on u mnie jeszcze kilka lat a jeżdżę ~50kkmów/rok właśnie po autobahnach.

[lukas_ko]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli wychodzi, że dodatkową chłodnicę chcesz podłączyć równolegle. Pytanie jak chętnie olej będzie przez nią płyną. To już ktoś oblatany z teoriami przepływu powinien obadać. Z II prawa Kirchhoffa wynika, że ilość oleju, która przepłynie przez każdy z obwodów będzie proporcjonalna do ich oporów wewnętrznych dla cieczy. Czyli dajmy na to, że oba obwody (oryginalny wymiennik i dodatkowa chłodnica) stawiają ten sam opór to tylko połowa oleju przepływającego przez obwód chłodzący popłynie przez dodatkową chłodnicę. Dobrze myślę czy jest tu jakiś fundamentalny błąd?



Wiesz. Wcześniej nie mierzyłem a lato było, 60kkmów już tak przeleciałem:/

Taki OT ale mniej więcej w temacie:
Ostatnio na allegro kupiłem od gościa komplet kół i skrzynię automata TF-81SC (za 3500, na półkę). Rzekomo zestaw ma przebieg 4000. Na 100% nie wiem ale felgi wyglądają jak nowe a letnie opony mają po 8mm. Wszystko ponoć z rozbitka demo. Gość ma jeszcze kompletny silnik z tego zestawu za 6k plnów (2.2 TDCi 200KM). Zainteresować się?.

Wiesz też nie mam pewności jak to zadziała ale nawet jak by tylko połowa oleju przepłyneła przez tą dodatkową chłodnice to i tak mam o połowę lepsze chłodzenie??? tak sobie myślę

U mnie po awarii silnika trafiłem całkiem nowy silnik z C-maxa razem ze skrzynią powerschift i całość po nr VIN było z 28.12.2014 czyli sprzedaż była gdzieś na początku 2015 ale jak wyciągnąłem miarkę do oleju to olej był na niej całkiem żółty jak nowy a to jest diesel w diselu zawsze masz czarny olej nawet jak go zalejesz świeżym to po kilku km masz już czarny a tu był czysty jak nowy i tak samo wyglądał wkład filtra oleju więc się nawet nie zastanawiałem i wziąłem całość razem ze skrzynią na marginesie silnik cenił sobie za 10 a skrzynie za 5 tylko że było wszystko kompletne razem z osprzętem czyli kompresor klimy, alternator, rozrusznik, pompa wspomagania, pasek wielokinowy, pompa wtryski, więc było wszystko jak nowe.

I silnik już jest zamontowany a skrzynia niestety cały czas pamięta poprzednie auto i jest to nie do skasowania. Próbował nawet Tadeusz z Katowic i nic. Więc trochę się wkopałem ze skrzynią bo mam teraz leżeć całkiem nową. Ale najwyżej na części pójdzie do mojej lub w tej z C-maxa wymienię sterownik aby był czysty do programowania i będzie dalej nowa.

Mam nadzieję że w Twojej skrzyni nie będziesz miał takiego problemu że skrzynia będzie pamiętać poprzednie auto.

Co do silnika jak wiesz i widziałeś go na oczy i widać że ten silnik jest nowy i masz kasę aby ją zamrozić to bym wziął ten silnik.

Ja teraz swojego z tą dziura w tłoku kupiłem już nowe tłoki i po woli sobie go składam dlatego analizuje na jego bazie co i jak poprawić z chłodzeniem bo sam widzisz że 120 stopni to jest dużo.

Mam w domu Forda Explorer V6 4.0 i w nim padła mi 5 razy skrzynia biegów właśnie od temperatury na autostradzie bo była na poziomie 120 stopni a jak dolozylem dodatkową chłodnicę to temperatura spadła do 100 stopni na autostradzie i auto jeździ.

Więc jest temat dodatkowej chłodnicy i dla skrzyni i dla silnika zwłaszcza po chipe.

Bump:

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wiesz. Wcześniej nie mierzyłem a lato było, 60kkmów już tak przeleciałem:/

Pociesze Cię u mnie dziura powstała po 70 tyś km przy 200km/h było tylko dużoooo dymu..

[MichalST]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Też już o tym myślałem, ale co ciekawe obecna oryginalna chlodniczka nie ma termostatu. Jest dodatkowo chłodzona cieczą z chłodnicy bo jest podłączony do niej wąż z płynem. Więc na początku do póki silnik nie osiągnie temperatury to leci zimy płyn chłodniczy.

Nie wiem jak to rozwiązać czy faktycznie zamontować na wejściu do tej większej chłodnicy termostat czy zostawić bez???

Woda się szybciej nagrzewa od oleju i w czasie rozgrzewania silnika wymiennik działa w drugą stronę - pomaga dogrzać olej do temperatury roboczej. Dlatego nie ma tam żadnego termostatu.


Osobiście nie dokładałbym żadnej chłodnicy olej-powietrze, tylko obecną (olej woda) wymienił na większą, lub wstawił jeszcze jedną wodną między blok silnika. Starsze HDI miały taką podstawkę wodną i filtr przykręcany, a ze zdjęć to miejsce do mocowania na bloku wygląda na takie samo jak w naszych DW10.

[lukas_ko]

Jestem już po wizycie w serwisie chłodnic i sytuacja ma się następująco:

Z oryginalnej chłodnicy z silnika 2.0 tdci zostanie usunięty aluminiowy blok i zostanie sama płyta z czterema otworami dwa są na olej dwa na płyn. W miejscu usuniętego bloku zostaną dospawane cztery kńcowki pod węże następnie weżami olej poleci do zewnętrznej chłodnicy cieczowo-olejowej z tradycyjnym ożebrowaniem rdzenia.

Chłodniczke już zamówiłem i jest z BMW 740 z 2015 roku koszt nowej to 260 zł więc są to nie duże pieniądze.

Moja oryginalna chłodniczka z 2.0 tdci ma wymiary rdzenia/bloku
95x60x40
A z BMW 740
162x78x42

Więc jest dwa razy tak długa trochę szersza i trochę grubsza.

Dodatkowo jak szukaliśmy chłodnicy okazało się że praktycznie większość silników z mocami ponad 200KM ma zewnętrzne chłodniczki olejowe a przynajmniej mają je Audi, BMW więc skoro tak uznane firmy montują je seryjnie pod maskę aut to znaczy że są potrzebne.
Tym bardziej że miałem 200KM pod maską i teraz gdy statystycznie większośćkierowców jeździ po zwykłych drogach i sporadycznie po autostradach to układ ten jest wydajny ale jak już ktoś jeździ rocznie 50-80tyś km i więcej z prędkościami około 180-200-220km/h to fabryczny układ chłodzenia oleju jest nie wydajny przez co trwałość silnika mocno cierpi.

Jak już będę miał połączony układ to zrobię zdjęcie i jeżeli mi się to sprawdzi to będę takie chłodniczki montowal we wszystkich swoich autach.

[latar]

To jest chyba lepsze rozwiązanie niż dodatkowa chłodnica olej/powietrze.

A patrzyliście na coś z większych silników niż 3.0?
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] podeślij namiar gdzie kupowałeś.

[ARTi_V6]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale jak już ktoś jeździ rocznie 50-80tyś km i więcej z prędkościami około 180-200-220km/h

Oprócz chłodniczki dobrze byłoby zastosować olej o odpowiednich parametrach do ww eksploatacji.

[latar]

No właśnie. Czyli jaki?
Ja leje do tej pory Liqui Moly Leichlauf Special F 5W30 5l LM3853 co 10k od 110kkm. Wczesniej co 20k był pewnie Castrol w ASO.

[lukas_ko]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A patrzyliście na coś z większych silników niż 3.0?
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] podeślij namiar gdzie kupowałeś.

Ale o co Ci chodzi o chłodniczke z większych silników? Bo jeśli tak to ja napisałem że zamówiłem i jutro mam do odbioru z BMW 740 czyli jest to silnik 4.0litra więc mam większą.
Zresztą silnik 3.0 z BMW 5 ma podobnych wymiarów chłodniczke co większy brat z BMW 740
Co do adresu gdzie kupowałem to jest to Przeźmierowo koło Poznania ale chłodniczke kupisz w wielu miastach gdzie są warsztaty sklepy tym się zajmujące.
Tu gdzie kupowałem to facet miał podgląd w rysunek techniczny chłodniczki z wymiarami.

Firma Nowak 62-081 Przeźmierowo ul. Rynkowa 42. Tel.618142367 lub 501306814

Bump:

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No właśnie. Czyli jaki?
Ja leje do tej pory Liqui Moly Leichlauf Special F 5W30 5l LM3853 co 10k od 110kkm. Wczesniej co 20k był pewnie Castrol w ASO.

Ja leje Castrol EDGE 5W30 i zmiany robię też co 10 teraz bo wcześniej robiłem co 20 ale też myślę że olej powinien być jakiś lepszy taki na wysokie temperatury wiem że dolna cyfra oznacza lepkość oleju w niskich temperaturach a górna na wysokie temperatury i są oleje np. 5W40 i chyba nawet kiedyś widziałem 5W50 więc może powinniśmy lać coś takiego.

Ale ciekawe co leją w samochodach sportowych takich co startują np. w rajdach ciekawe jaką specyfikacje mają tamte oleje może ktoś wie???

Znalazłem taką informację o olejnych ogólnie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
W skrócie można by stosować przy dużym obciążeniu 5W40

[Woytas]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podpiąłem dzisiaj rano FORscanLite. Jest tam wystawiony PID o nazwie EOT (Engine Oil Temperature) w którego opisie jest, że to termistor. Czyli fizyczny czujnik. U mnie akurat jest DW12C a nie DW10C. @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] to jest to o czym mówisz, że jest wyliczane?

Pogrzałem dzisiaj trochę po autobahnie i po 40-50km z 200kph+ dobiło do 120°C. Na dworze było 7°. Czy to są temperatury, których należy się obawiać? Dodam, że jak kolejne 20km jechałem ~100kph albo wolniej to EOT spadł do 83°.

Ktoś może sprawdzał czy jest taki PID w DW10C ?

O ile dobrze pamiętam autor wątku fabryczną fokę też upalił tylko zdecydowanie później ... wniosek z tego taki , co jest oczywiste zmiana mapy wpływa na wzrost temp

Sam ford sprawdzałem instrukcje nie podaje jakimi obrotami można na stałe obciążyć silnik ... niektórzy producenci podają

Więc jak chronić silnik , pomijam oczywiste nie gnać z pełnym butem przez pół niemiec

- zmieniać częściej olej... no jak widać ugotować można silnik szybko więc nawet często wymieniany dużo nie pomoże więc jaki lać

- kombinowanie z dodatkową chłodnicą ... niezła papranina

- długie trasy jakiś interfejs bt i apka w telefonie z podglądem
EOT ... kwestia czy w dw10c jest pid

Jeszcze jakieś pomysły Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.