[Focus 2011-2014] 2.0 TDCI 163 km zrobiony na 200km z dziurą w tłoku

[tomaszjan31]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak już będę miał połączony układ to zrobię zdjęcie i jeżeli mi się to sprawdzi to będę takie chłodniczki montowal we wszystkich swoich autach.

Bardzo podobna jest chłodniczka w zafirze 2,2 DTI i smiesznie tania

[latar]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bo jeśli tak to ja napisałem że zamówiłem i jutro mam do odbioru z BMW 740 czyli jest to silnik 4.0litra więc mam większą.

Pytam bo 740 ani w diesllu ani w benie od F01 (2008r) nie ma 4.0 litrów a 3.0 z turbiną albo dwoma. Patrzenie na to już nie ma sensu bo jeszcze w '10 525d miało 3.0 a w '11 2.0 i był mocniejszy.

A dlaczego pytam o rozmiar? No bo sama wielkość bloku ma pewnie wpływ na ilość kanałów olejowych i wodnych i na to jak sam blok jest chłodzony. Możę się okazać tak, że chłodnica do 525d 3.0 jest znacznie mniejsza niż ta do 525d 2.0. Ale pojęcia nie ma więc pytam. Z drugiej strony jeżeli ta kupiona okaże się*za mała to jej wymiana to tylko przepięcie przewodów.

Napisał Woytas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- zmieniać częściej olej... no jak widać ugotować można silnik szybko więc nawet często wymieniany dużo nie pomoże więc jaki lać

Raz jaki a dwa jak często? Czy co 10k to za rzadko?

Napisał Woytas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- kombinowanie z dodatkową chłodnicą ... niezła papranina

Jak na mój gust to roboty nie za wiele. Koszt też nie taki wysoki:
- używana chłodniczka z obudową filtra 200 zeta (według mnie starą warto zostawić jakby co)
- przeróbka chłodniczki żeby dospawać króćce pod węże, 200 zeta?
- nowa chłodnicza jak pisał @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] 260 zeta
- zamontowanie nowej chłodnicy, zapewne trzeba będzie zdjąć zderzak, dorobić jakiś wieszak, dokupić węże, według nie max 400 zeta
- wymiana oleju ale to standardowo w ramach przeglądu
------
w sumie razem podbija w okolice 1000 zeta.

Napisał Woytas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- długie trasy jakiś interfejs bt i apka w telefonie z podglądem
EOT ... kwestia czy w dw10c jest pid

Szkopuł w tym, ze 100°C pojawiło się w mig. Jeszcze przed 150kph. 110°C kręciło się przy 170-180kph. Przynajmniej u mnie. 230 w czoraj nie leciałem.

[Woytas]

Latar ... z tymi wymianami chodziło mi o to , że jak masz nowy olej nawet po kilku kilometrach to i tak go jak widać zagrzejesz błyskawicznie .... strach myśleć co się dzieje w silniku przy wymianach co 30 kkm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[spławik]

Do takiego pałowania to prawdopodobnie trzeba stosować olej...W50. Niestety nic za darmo on jest odporny na wysokie temperatury natomiast w mroźne poranki będzie słaby.
Jak kolega zapoda chłodniczkę to napisze jak jest, jeszcze warto by odczytać temperaturę tak przy 200kmh.
Ktoś u nas pisał że w Golfie R przy mocniejszym kręceniu obrotami olej zaczyna wchodzić na niebezpieczną temperaturę czyli coś jest na rzeczy.

[latar]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ale przy 200kph też odczytałem. Pisałem o tym trochę wcześniej. Po 40-50km z tą prędkością było 120°C. Odczyt FORscanLite PIDu o nazwie EOT (Engine Oil Temperature). W opisie PIDu, że to napięcie na termistorze.

Bump: Kupiłem podstawę filtra z chłodnicą. Jak przyjdzie to zobacze co tam można zrobić.

[lukas_ko]

Jutro odbieram nową chłodniczke i jak dobrze pójdzie to w przyszłym tygodniu będę chciał to zamontować.
Chcę to zrobić z głową tak aby na przyszłość nie narobić sobie roboty. Węże zrobię przykręcane do chłodniczki i pod króćce do węży tak aby zawsze było to można szybko odkręcić.

Strach ma wielkie oczy ale to naprawdę nie ma dużo roboty. Mam w okolicy warsztat który zakuwa wszelkiego rodzaju węże i ma dostęp do setek różnych złączek, redukcji itp.

Dodatkowo w obudowie miski olejowej jest zaślepiony otwór na czujnik ilości oleju i w to miejsce chce wkręcić czujnik temperatury oleju. Zegar i czujnik już mam kupiony i chce to zamontować na stałe tak aby zawsze widzieć jaka jest temperatura
allegro.pl/wskaznik-temperatury-oleju-olej-smoke-auto-gauge-i5729094472.html

[latar]

PID EOT (Engine Oil Temperature). W sumie na 100% nie jestem pewien czy czujnik jest czy może tak jak @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] mówił, że wyliczane. W opise PIDu w FORScan niby z termistora.

Jakby ktoś chciał użyć TorquePro:

Numer PIDu
    w hex: 0x5C
    w dec: 92
Zakres: -40 do 210°C
Formuła: A-40

[spławik]

Napisał latar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ale przy 200kph też odczytałem. Pisałem o tym trochę wcześniej. Po 40-50km z tą prędkością było 120°C. Odczyt FORscanLite PIDu o nazwie EOT (Engine Oil Temperature). W opisie PIDu, że to napięcie na termistorze.

Bump: Kupiłem podstawę filtra z chłodnicą. Jak przyjdzie to zobacze co tam można zrobić.

No tak ale chodzi mi ile wyjdzie z tą chłodniczką dodatkową (większą) czyli juz po modzeniu.
A wyobrażacie sobie jazdę na autobahnie 200kmh na olejach 0W20? Im bardziej ma być eko tym mniejsze opory i po to taki olej...

[bodziofila]

[QUOTE=TuneFORCE;2491375]Setki tak zmodyfikowanych aut nie ma problemu z tłokami i lata aż miło więc proszę Cie...
Dieslem nie leci się 100KM z butem w podłodze i prędkością 230km/h zwłaszcza zmodyfikowanym ;-)
to po co chipa robic?trzeba o tym poinformowac uzytkownika
bo sasiad ma?
musze miec i ja?
dla mnie jest oczewiste jak chip to z niego korzysatac.akurat ostatnio w polsce lecialem but w podlodze i to ponad 100km a
le po tym poscie to trzeba oduscic noge z gazu

[MichalST]

Panowie od oleju, czy to w30 czy w50 czy nawet jakby był w100 (gdyby istniał) żaden nie uchroni przed przegrzaniem tłoków (i ich pękaniem). Ten parametr nie ma nic wspólnego z przewodnictwem cieplnym. To nic innego jak tylko granica, powyżej której olej po przegrzaniu traci nieodwracalnie właściwości smarne.
Więc zmiana oleju przed niczym nie uchroni. Jedyne wyjście jest takie, jakie autor tematu teraz realizuje.