Zakup nowej Kugi - którą?

[Pogoncza]

Cześć,
na dniach muszę podjąć decyzję i wybrać jedną z dwóch Kug. Oba auta są nowe z wyprzedaży. Chętnie wysłucham każdego argumentu za i przeciw. A teraz wspomniane egzemplarze:
1. Kuga 1.5 ecoboost 150 Km napęd na przód, skrzynia manual, wersja titanium doposażona w biksenony, nawigację z radiem sync 8", elektryka foteli, active park assist, key free, pakiet designe.

2. Kuga 2.0 tdci 150 KM, 4x4, manual, wyposażenie prawie takie same, różnicą jest starej generacji radio 5 cali z nawigacją.

Różnica w cenie na korzyść wersji benzynowej 5 tys pln.
Moim faworytem jest Kuga w wersji benzynowej bo:
- robię dużo krótkich odcinków miejskich,
- benzyna nie ma dpf i innych przypadłości diesli,
- różnice w spalaniu nie są zbyt duże,
- ma nowe radio 8" jak w nowym Mondeo które w odróżnieniu od tego starego 5 " jest czytelniejsze a sama deska rozdzielcza jest bardziej nowoczesna (nie ma tej masy małych przycisków).
Tak, wiem padnie argument " po co suv bez 4x4"? Odpowiadam...niedawno właśnie sprzedałem 4 letnią Antare z 4x4. Właśnie posłuchałem tego argumentu i dopłaciłem w salonie ponad 20 tys do wersji z 4x4 po co? Chyba tylko dla napisu na klapie i by dopłacać do kosztów serwisu bo przy masie systemów wspomagających z esp na czele przez 4 lata tylko 3 razy udało mi się w pełni sprowokować załączenie 4x4 (tak wiem że on niby działa cały czas w mniejszym rozkładzie typu 90%\10% - brak różnicy). Ja osobiście zdecydowałem się na suva z następujących powodów: wyżej i wygodniej się siedzi, łatwiej wkładać i wyjmować dzieci z fotelików w porównaniu z osobówkami (przed Antarą miałem Mondea mk3 i mk4), z tyłu płaska podłoga w 2 rzędzie, bagażnik teoretycznie mniejsza pojemność (liczona do rolety) w praktyce więcej można włożyć w tym wysokie przedmioty), większy prześwit sprzyja jeździe po naszych drogach w tym szczególnie w mieście odpada problem wjazdu/zjazdu z wysokich krawężników. Do jazdy terenowej mam starego Hiluxa. Z doświadczenia mojego brata ( miał x- traila 4x4) wiem, że suv do terenu nawet lekkiego się nie nadaje. On korzystając nieco częściej i ambitniej z 4x4 w x-trailu skończył z fakturą na naprawę w kwocie 12 tys w czwartym roku użytkowania.
Ok czekam na opinie\uwagi i pozdrawiam

[jankowalski973]

Chyba sobie sam odpowiedziałeś na zadane przez siebie pytanie.

[Pogoncza]

No tak, ale ja Kugi nie mam a wy tak....ecoboost ma jakieś słabe strony? W dieslach są problemy z dpf?

[Audi'ofil]

Potwierdzam

Napisał jankowalski973 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba sobie sam odpowiedziałeś na zadane przez siebie pytanie.

Napisał Pogoncza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

....ecoboost ma jakieś słabe strony? W dieslach są problemy z dpf?

Z DPF'em problemy są gdy robisz krótkie przebiegi, a tak masz zamiar jeździć. Benzyna właśnie na krótkich przebiegach jest lepsza, również z powodu szybszego nagrzewania się auta.

Nie mam benzyny, ale z tego co koledzy piszą, to przede wszystkim problemy były z pracą (współpracą) automatu z silnikiem benzynowym. Ty automatu nie kupujesz więc tego probledmu nie ma.

[Pogoncza]

No właśnie teoretycznie tak jest, że diesel + krótkie odcinki=problemy ale jak się okazuje nie zawsze bo np. mók kuzyn ma c4 grand picasso w hdi i nie ma problemów przy takim użytkowaniu....a jak jest z tym tdci fordowskim? Ma ktoś z was ten motor i użytkuje auta głównie w mieście? Są problemy? Ja diesla Fordowskiego nie znam bo w obu Mondeach miałem niezawodne benzynowe 2.0 duratec 147 KM.

[slawek-kali]

To sa te same silniki co w cytrynach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Odnosnie Duratec to mial 145KM, mazda miala 147 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pogoncza]

Moje mk3 na hamowni wypluło równe 147. A silniki nie te same bo jego ma 115 KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[slawek-kali]

To mozliwe, ja mowie o papierach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tedi_k]

Napisał Pogoncza Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... A silniki nie te same bo jego ma 115 KM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Trochę się pogubiłem kogo "jego", ale spróbuje jednak coś dodać o "fordowskich" TDCi.
Od IIkw. 2010r. do 2015r. Ford stosował jednostki 2.0TDCi (wywodzące się z PSA - a więc także Citroena) na osprzęcie Delphi w 3 mocach: 115PS, 136/140PS i 150/163PS. Wszystkie te silniki to jest dokładnie ta sama jednostka napędowa różniąca się jedynie oprogramowaniem sterownika silnika. Wszystkie te silniki dają się przestawić "metodą fabryczną" na moc 163PS. Każdy z nich mógł tak wyjechać z fabryki i w związku z tym takie przestawienie nie ma żadnych skutków ubocznych.

Co do krótkich tras dla tego motoru - silnik wyposażony jest w układ dopalania filtra DPF zrealizowany na "parowniku paliwa" - dodatkowym układzie doprowadzającym paliwo wprost do DPF w fazie wypalania DPF. W trakcie dopalania DPF silnik dostaje normalne dawki paliwa do cylindrów, nie ma żadnych zmian parametrów pracy z tytułu wypalania DPF. Całość procesu realizowana jest przez dodatkowy układ - ów "parownik". Wyeliminowało to przypadłość poprzedniej rodziny silników 2.0TDCi - przybywanie rozrzedzonego oleju w związku z częstym wypalaniem DPF. Tak więc nowe silniki są zdecydowanie bardziej odporne na "krótkie trasy".

W nowych silnikach 2.0TDCi po 210r. 150PS / 180PS układ dopalania DPF i w związku z tym "odporność" na krótkie trasy są analogiczne.

[Pogoncza]

O taką rzeczową info chodziło. Czyli diesel Forda nie taki straszny.