[Focus 2011-2014] 1.6 Ecoboost - odwrócone panewki

[razes]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Stopien sprezania dla tego silnika to 10, wiec wszystko gra.
10x 0,125= 1,25Mpa czyli 12,5bar.

Tak na marginesie - nie ma takiej prostej zależności (przeliczenia) stopnia sprężania na ciśnienie sprężania. Stopień sprężania to stosunek objętości komory sprężania do pojemności całego cylindra a ciśnienie sprężania zależy od cech konstrukcyjnych danego silnika ! Owszem ogólnie im większy stopień sprężania tym większe są ciśnienia ale to nie do końca matematyczna zależność (wzór).

[schraczek]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ma przebiegu 50 tys plus jeszcze 100

Czy dobrze rozumiem? Wiesz więcej na temat mojego samochodu niż ja ?

Bump: Tak w ogóle to ja nie zgłaszam żadnej usterki póki co. Tak tylko napisałem o tym ciśnieniu. Oleju nie bierze w ogóle. Juz swoje wziął ;-)

[slawek-kali]

dla 1.6 ecoboost to 10+-0,3 i tyle w temacie. Wartosc stala chyba ze zrobimy szlif glowicy.

[lewap02]

Żeby nie było zbyt idealnie po naprawie, to dziś już drugi raz przy uruchamianiu zimnego silnika, Żonka moja zauważyła nierówną pracę na biegu jałowym, która po ok. 1 min się stabilizowała. Tym razem poprosiłem ją o nagranie filmiku. Zerknijcie proszę, co to może być. Jeśli trzeba więcej pomyśleć, to otworzę nowy wątek.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[ministerq]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wartosc stala chyba ze zrobimy szlif glowicy.

Chyba bloku silnika...

[stefanb]

Jeśli chodzi o silniki turbo, to ja osobiście mam pewną teorię (chociaż to tak bardziej na zdrowy, chłopski rozum, bo specjalistą nie jestem). Wydaje mi się, że silnikom tym nie szkodzi długotrwała jazda ze stałą prędkością, tym bardziej, że te silniki nawet przy wysokich prędkościach mają stosunkowo niskie obroty - między 3, 4 tys. Natomiast większy wycisk daje im gwałtowne przyspieszanie od niskich obrotów. Wynika to z dużego momentu obrotowego - silnik ma dzięki temu dużo "siły", ale obciążenie całego układu jest duże - tłoki działają dużą siłą na wał, wał na panewki, itd. Dlatego ślepo wierzę w to, że takiego silnika nie należy "pałować", gdy nie jest rozgrzany i olej nie osiągnął jeszcze 100% swoich właściwości. Podobnie jak szkodliwa jest moim zdaniem taka "ekojazda" typu - przez całe miasto na 6 biegu, bo przecież on tak dobrze się zbiera już od 1500 obr. Zbiera się, tylko obciążenie wtedy jest b. duże. Dowód? Wystarczy na rowerze z przerzutkami wrzucić sobie najwyższy bieg i spróbować rozpędzać się od małej prędkości. I zobaczyć jaką pracę muszą wykonać nasze nogi (które odpowiadają w silniku tłokom) i jakie obciążenie wywierają na pedały (czyli na układ "korbowy"). Potem zmienić sobie bieg na niższy i poczuć różnicę...

Pzdr

[zombie6]

Napisał lewap02 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Żeby nie było zbyt idealnie po naprawie, to dziś już drugi raz przy uruchamianiu zimnego silnika, Żonka moja zauważyła nierówną pracę na biegu jałowym, która po ok. 1 min się stabilizowała. Tym razem poprosiłem ją o nagranie filmiku. Zerknijcie proszę, co to może być. Jeśli trzeba więcej pomyśleć, to otworzę nowy wątek.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Falują obroty, może w dolocie coś nie poskładane idealnie i jest jakiś przedmuch, albo trzeba ustawić wolne obroty, albo coś grubszego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. To jest fajny silnik dopóki nie zaczyna się sypać. Moje zdanie jest takie - jeździ się ecoboostem wyśmienicie jak jest sprawny, ale jak się zacznie złe to na jednym złu się nie kończy.....a szkodzi mu moim zdaniem "długotrwała" (nie ma definicji długotrwałości niestety) szybka jazda (też trudno powiedzieć ile km/h i jak długo jest szkodliwe), która przychodzi mu z łatwością, co jest dodatkowym złem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Rafał A.(antek)]

Napisał razes Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak na marginesie - nie ma takiej prostej zależności (przeliczenia) stopnia sprężania na ciśnienie sprężania. Stopień sprężania to stosunek objętości komory sprężania do pojemności całego cylindra a ciśnienie sprężania zależy od cech konstrukcyjnych danego silnika ! Owszem ogólnie im większy stopień sprężania tym większe są ciśnienia ale to nie do końca matematyczna zależność (wzór).

To na początek, wiec te 12,5 to taka wartość hipotetyczna.

Dwa, to jest turbo benzyna, tam pomiar wychodzi nieco inaczej.
Trzy nie znamy warunków pomiaru - ciepły czy zimny silnik? jak dolot, przepustnica itp.
Cztery zrobił bym próbę olejową
Pięć jeśli było by to ok 10 to bym się nie czepiał
Sześć jeśli któryś cylinder ma 8 a reszta 10 to bym szukał, ale raczej może w dolocie a nie bloku silnika, kwestia porobienia kilku pomiarów w różnych warunkach czy ta wartość się zmienia.

Nie rozbierałem tego silnika więc nie znam jego budowy, ale skoro MIREK sugeruje pomiar 1234 4321 to zakładam że wie co mówi i prawdopodobnie chodzi o zasilanie cylindrów.

Napisał zombie6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a szkodzi mu moim zdaniem "długotrwała" (nie ma definicji długotrwałości niestety) szybka jazda (też trudno powiedzieć ile km/h i jak długo jest szkodliwe), która przychodzi mu z łatwością, co jest dodatkowym złem

dlatego nie ma jak V6 czy V8 dużych pojemności, niewysilone....

Bump:

Napisał schraczek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyżby, skoro pokazało mi nawet mniej niż pisałem (dokładnie się przyjżałem)?
Pierwszy i drugi cyl - 9,5
trzeci - 9-9,2
czwarty - 8,7-8,8

Do 12,5 daleko.

A patrząc po tym to albo akumulator siadał, albo nie starczało powietrza żeby napompować do cylindra Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał lewap02 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Żeby nie było zbyt idealnie po naprawie, to dziś już drugi raz przy uruchamianiu zimnego silnika, Żonka moja zauważyła nierówną pracę na biegu

Przepustnica wariuje. Była robiona adaptacja?

[schraczek]

Napisał Rafał A.(antek) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To na początek, wiec te 12,5 to taka wartość hipotetyczna.

Dwa, to jest turbo benzyna, tam pomiar wychodzi nieco inaczej.
Trzy nie znamy warunków pomiaru - ciepły czy zimny silnik? jak dolot, przepustnica itp.
Cztery zrobił bym próbę olejową
Pięć jeśli było by to ok 10 to bym się nie czepiał
Sześć jeśli któryś cylinder ma 8 a reszta 10 to bym szukał, ale raczej może w dolocie a nie bloku silnika, kwestia porobienia kilku pomiarów w różnych warunkach czy ta wartość się zmienia.

Dzięki. Nie będę szukał dziury w całym. Przyspiesza dobrze, oleju nie bierze.
Przpomniało mi sie jak przeczytałem swój własny wątek że mistrz z Germaz-u wspominał jak diagnozowali mój poprzedni silnik, że powinien mieć 15. Nie znam się, nie ma zdania...

[MIREKTERAZPOLSKA]

Ostatnio ww ASO stwierdziło, że w 2,0 ecobost nie reguluje się zaworów i nie wymienia rozrząduGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Cieszę się że mam takie ASO blisko