[Mondeo 2007-2014] Aktywny tempomat - upgrade z normalnego

[totek2]

Ja mam teraz bcma z końcówką BD, pytanie czy jest ktoś kto ma ACC i przedostatnia B w bcmie. Jeżeli tak to mój bcm jest kopniety.

Wysłane z mojego ALE-L21

[lsulima]

Ja mam z B i mam działające ACC

[totek2]

Czyli to mój bcm coś nie ogarnia.

Wysłane z mojego ALE-L21

[daniel66]

Wcześniej miałem BH i ogarniał spokojnie... Teraz mam DL

[Parch]

Dołączyłem do grona posiadaczy ACC.

W tym poście chciałbym przedstawić swoją relację z doposażenia i podziękować kilku kolegom, bez których pewnie by mi się nie udało zrealizować tego przedsięwzięcia.

Na początek trochę szczegółów dotyczących konfiguracji mojego auta:
Dzielny pacjent: S-MAX 2.0 Pb (DURATEC HE) poliftowy (data prod. 11.2010);
Pompa ABS/ESP przed wymianą: BG91-2C405-AB;
Pompa ABS po wymianie: CG91-2C405-FC (wymiana przy okazji wcześniejszego doposażenia auta w HLA – opisywałem w wątku „Podjazd pod górkę: Hill Assist”);
Radar: AG9N-9G853-BA
Sterownik: BG9T-14B588-BB
Przyciski lewe (wersja ostateczna i działająca): 6M2T-14K147-EH
Grill: numeru nie pamiętam.

Opis czynności – wszystkie prace nie wymagające konfiguracji w CCC wykonałem samodzielnie:
1. Montaż radaru - bułka z masłem, jak ktoś jest cierpliwy, to bez problemu można go zamontować bez demontażu grilla. Instalację do podpięcia radaru miałem fabrycznie założoną, więc podpiąłem radar do wtyczki i po ok. godzinie etap pierwszy miałem z głowy;
2. Montaż grilla – żeby zamontować grill z osłoną radaru musiałem z jednej strony odkręcić zderzak. Niech sraczka męczy konstruktora, który wymyślił mocowanie zderzaka do błotnika – musiałem wycinać śruby przy pomocy szlifierki palcowej, jak to już było na forum opisywane. Na szczęście wystarczy odkręcić tylko jedną stronę i resztę delikatnie odgiąć, czyli całego zderzaka nie trzeba zrzucać. Jest też informacja na forum, że można w S-Max’ie wymienić grill bez odkręcania zderzaka – mi się nie udało tak nagiąć zderzak, bałem się, że coś uszkodzę. Cała operacja zajęła mi pół dnia.
3. Kabelkologia – żeby dorobić brakujący fragment instalacji od BCM do sterownika zakupiłem całą wiązkę konsoli od S-Maxa posiadającego potrzebne kabelki i wtyczkę. Wyplotłem co trzeba i przełożyłem wszystko do swojego bolidu. Starałem się robić wszystko tak, jakby było fabrycznie zamontowane, więc odpinałem wszystkie klipsy, ściągałem fabryczną izolację, dokładałem kabelki, po czym owijałem i upinałem. Miałem do zrobienia trochę ponad metr instalacji – razem z wpięciem pinów do właściwych wtyczek zajęło mi to cztery popołudnia i był to najdłuższy etap. Było warto, bo teraz wszystko wygląda jakby wyszło z linii montażowej Forda. Oczywiście całość prac wykonywałem przy odpiętym akumulatorze.
4. Montaż sterownika – mnie się udało zamontować sterownik w fabrycznie przewidziane miejsce bez wyciągania radia. Dostęp jest bardzo kiepski, ale da radę. Znacznym ułatwieniem jest wstępne wkręcenie przygotowanych wkrętów, żeby zrobiły sobie w otworach deski własny „gwint”. Potem można palcami trochę wkręcić te wkręty przy mocowaniu sterownika. Dzięki temu było znacznie łatwiej wykonać całą operację. Po ok. dwóch godzinach etap czwarty był zakończony.
5. Wymiana przycisków kierownicy i odpalenie ACC – ten etap okazał się najgorszym i opóźnił finał przedsięwzięcia o prawie miesiąc. I to wcale nie ze względu na samą wymianę. Demontaż poduszki i wymiana przycisków nie jest jakoś bardzo skomplikowana, za pierwszym razem zajęło mi to ok. dwóch godzin, ale wymieniałem też kierownicę, bo stara była wytarta.
Problemem okazały się niedziałające przyciski, co wyszło podczas pierwszej próby odpalenia ACC – czyli przy konfiguracji ELMconfigiem. ACC nie wystartował wcale – pojawiał się błąd (Forscan, ELMconfig) lewych przycisków kierownicy.
Tutaj trzeba napisać, że przyciski które zakupiłem, były to kilkukrotnie wymieniane w tym wątku (np. posty #574, #1296, #1345) przyciski, mające działać w poliftowych wolnossących benzynowych S-Max’ach, Mondeo MK4, czy Galaxy MK3. Czyli dokładnie te:
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Miałem wątpliwości co do tych przycisków z uwagi na ich oznaczenie kodowe (6M2T-14K147-CH), ale koledzy na forum kategorycznie twierdzili, że będą działać. Uśpiło to moją czujność i kupiłem. No i po montażu ZONK – przyciski nie działają w moim aucie.
Stanąłem w punkcie, w którym nie wiedziałem, co mam dalej robić. W przypływie szaleństwa zamówiłem w ASO nowe lewe przyciski, które miałem nadzieję rozwiążą mój problem – czyli przyciski o nr AM2T-14K147-BB (zdjęcie w poście #1358 ). Jak przyciski dotarły, to po montażu i przy drugiej próbie odpalenia ACC nastąpił kolejny ZONK – ACC startuje, ale przyciski mają pozamieniane funkcje (np. OFF włącza tempomat, ON zmienia odległość, CAN nie działa wcale, itp.). Załamka.
Pozostało mi tylko jedno – spróbować założyć przyciski przedliftowe (z trójkątem). Kupiłem zatem takie przyciski (6M2T-14K147-EH). Po montażu i trzeciej próbie odpalenia ACC wreszcie SUKCES! Wszystko działa jak należy – przycisk z ikonką samochodu w trójkącie wyłącza „forward alert”.
Wniosek na gorąco – moje auto ma przedliftowe oprogramowanie ACC, z czego jestem nawet zadowolony, bo żeby wyłączyć ostrzeganie przed kolizją nie trzeba się przebijać przez menu w C+, chociaż mogę robić to też z poziomu C+. Tylko kto by chciał wyłączać taką fajną funkcję?
Cały projekt zrealizowałem w trzy miesiące, z czego prawie miesiąc walczyłem z przyciskami.
Dzisiaj właściwie mógłbym napisać doktorat, ponieważ większość dostępnych przycisków przeszła przez moje ręce. Mam też porobione zdjęcia płytek i pomierzone rezystancje. Demontaż poduszki i wymiana przycisków zajmuje mi 15 min.

Niejako przy okazji okazało się też, że pierwsze przyciski, które kupiłem zadziałały pięknie w poliftowym Mondeo MK4 z silnikiem DW10C (jednego z kolegów z forum), czyli ACC z limiterem.
Zatem przyciski te według mojej dzisiejszej wiedzy są najprawdopodobniej hybrydą, co w sumie można było sprawdzić wcześniej patrząc na ich oznaczenie kodowe – które sugeruje, że są to przyciski zwykłego przedliftowego tempomatu. One najprawdopodobniej zostały złożone z dwóch różnych przycisków:
A. Korpus – przedliftowy zwykły tempomat;
B. Część z wahadełkami – poliftowy ACC z limiterem.

Dziękuję i polecam:
1. artur1970, mkk1 – za części;
2. Polarny – za pomoc w odpaleniu ACC (konfiguracja) i cenne wskazówki;
3. mm32 – za nieocenioną pomoc merytoryczną, wskazówki i cierpliwość do upierdliwca.
4. MaXyM – za świetny manual.

Na koniec – zaryzykuję stwierdzenie, że jestem jedynym na forum i zapewne jednym z niewielu w ogóle posiadaczy poliftowego auta z benzynowym wolnossącym silnikiem doposażonego w ACC.
No i jeszcze zagadka – do jakiego auta pasują lewe przyciski ACC o nr AM2T-14K147-BB ???

[totek2]

Gratulacje, jak wrażenia z jazdy? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Parch]

Pierwszą dłuższą trasę zaliczyłem w czasie dosyć mocnego deszczu. Było dziwnie i niepewnie.

Zaraz potem jechałem w gęstej mgle i tu już ACC ma ogromną zaletę, bo kilka razy wykrył samochód z przodu zanim ja zauważyłem jego tylne światła.

Jazda w tzw. normalnych warunkach to jest czysta przyjemność.

Kilka razy już mnie też ostrzegał alarm kolizyjny, co jest super funkcją.

Na razie wszystko gra i buczy.

[totek2]

na poczatku faktycznie jest lekki strach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał totek2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli to mój bcm coś nie ogarnia

zapomniałem dopisać ze wymiana BCMa nic nie dała, przewód nie stykał.

[Parch]

To mnie zastanawia u Ciebie, że nie działa ACC wpięte przez BCM.
Ja mam BCM z końcówką -AD i wszystko ładnie działa.

[totek2]

przewód musiał być wewnątrz uszkodzony, sam bcm daje napięcie.